[汽車之家 行業(yè)]　　8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，環(huán)比分別下降2.4%和1.5%，同比分別增長38.3%和32.1%，8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖有環(huán)比下降，同比延續(xù)保持快速增長勢頭，乘用車消費已逐步恢復到正常狀態(tài)。新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長1.2倍和1倍，市場占有率達到27.9%。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對8月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

　　【消費洞察】是我們推出的、以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對市場走勢和經(jīng)銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領(lǐng)域預測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

（1）同比延續(xù)增長勢頭，新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

（2）國家及地方新政策涉及汽車消費、新能源及基礎(chǔ)設施領(lǐng)域

（3）一二線城市線索量回落，低線城市線索量占比回升

（4）一線城市北京、成都表現(xiàn)突出，相近區(qū)域城市表現(xiàn)出分化特點

（5）吉利汽車拉近與比亞迪距離，海外及豪華品牌線索量占比穩(wěn)定

（6）線索量趨于集中，集團店線索量排名穩(wěn)定

■同比延續(xù)增長勢頭，新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

　　據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，環(huán)比分別下降2.4%和1.5%，同比分別增長38.3%和32.1%。8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖有環(huán)比下降，但同比仍延續(xù)快速增長勢頭。

　　乘用車方面，8月產(chǎn)銷分別完成215.7萬輛和212.5萬輛，環(huán)比分別下降2.4%和2.3%，同比分別增長43.7%和36.5%。2022年1-8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%。乘用車消費已經(jīng)逐步恢復到正常狀態(tài)，汽車之家預測2022年我國汽車銷量仍能實現(xiàn)4%左右的同比增長。

　　新能源汽車方面，2022年8月，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長1.2倍和1倍。

　　從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，8月線索量有所上升，環(huán)比提高4.8%，后續(xù)市場銷量可期。

■國家及地方新政策涉及汽車消費、新能源及基礎(chǔ)設施領(lǐng)域

　　今年8月，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關(guān)的政策或通知共8項，其中國家層面4項，地方層面4項，涉及促進汽車消費政策、新能源鼓勵政策、新能源相關(guān)基礎(chǔ)設施建設政策等。

　　國家層面政策，工信部等三部委在《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》中提出大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度；工信部的《關(guān)于做好標準實施整改工作的通知》強調(diào)新國標將于明年執(zhí)行，不達標車型停產(chǎn)；交通部則在最新政策中提出加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設施建設。地方政策，海南省和天津市的政策涉及鼓勵汽車消費，長沙市則以停車優(yōu)惠政策鼓勵新能源車，海南省的政策涉及鼓勵新能源車的換電模式示范應用。此外，中汽協(xié)《2022年度新能源汽車下鄉(xiāng)第二批車型目錄申報的通知》，要求申報車型的價位優(yōu)惠后應在20萬元以內(nèi)，適合農(nóng)村消費者。

■一二線城市線索量回落，低線城市線索量占比回升

　　各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異，隨著前兩月一線城市疫情緩解，線索量增長，本月一二三等高線城市線索量占比均發(fā)生回落，分別下降0.7、0.2和0.5個百分點至24.7%、30.0%和19.6%。四線城市線索量占比有較大幅度增長，上浮0.8個百分點至12.8%。后續(xù)低線城市市場值得關(guān)注。

■一線城市北京、成都表現(xiàn)突出，相近區(qū)域城市出現(xiàn)分化

　　一線城市中，北京、成都線索量環(huán)比波動表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)出較大幅度的增長，而與二者經(jīng)常對標的上海、重慶卻相反地表現(xiàn)出線索量環(huán)比的下降趨勢。就各線城市線索量波動情況來看，與前幾個月的線索量變化顯示出一定的地域特征不同，相近區(qū)域反而呈現(xiàn)一定的分化特征，二線城市中，哈爾濱與沈陽表現(xiàn)出環(huán)比增長，而同屬東北區(qū)域的長春卻在二線城市中線索量降幅最大。三線城市中，前兩月線索量快速增長的唐山出現(xiàn)大幅回落，而同屬河北的邯鄲、廊坊線索量出現(xiàn)增長，波動位列波動變化前十。同時，分化特征在四五六線城市中也有類似表現(xiàn)。

■吉利汽車拉近與比亞迪距離，海外及豪華品牌線索量占比穩(wěn)定

　　8月整體來看，中國品牌線索量占比縮減，下降約2.0個百分點至28.4%；豪華品牌和海外主流品牌則分別有所提升，分別占比26.4%和45.2%。

　　分品牌來看，中國品牌中，比亞迪仍處于領(lǐng)跑位置，但線索量占比有較大幅度下滑，降低5個百分點至13.4%；吉利汽車線索量占比提高至11.7%，繼上月躍居中國品牌第二名的位置后，進一步拉近與領(lǐng)跑者的距離；長安汽車線索量有所提升，與吉利汽車有并駕齊驅(qū)之勢；哈弗與上汽通用五菱則處于第三梯隊。海外主流品牌中，前五座次與上月比沒有變化，排名第一的上汽大眾線索量占比基本穩(wěn)定；一汽-大眾有比較明顯的線索量占比提升，提升至17.9%。豪華品牌中，前五名的座次也未發(fā)生改變，除北京奔馳線索量占比有0.9個百分點的收窄，其余品牌的變化百分比均在0.3以內(nèi)。

■線索量趨于集中，集團店線索量排名穩(wěn)定

　　整體來看，集團店線索量占比有所提高，環(huán)比增長0.59個百分點至48.9%。排名前十的集團店線索量占比為16.0%，提高0.2個百分點，整體上趨于集中化。線索量排序上，集團店線索量占比前十名次序較7月沒有發(fā)生改變，各集團店占比基本穩(wěn)定。

　　從經(jīng)銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經(jīng)銷商用戶來源以豪華品牌和海外主流品牌為主。上海永達汽車、廣汽商貿(mào)的中國品牌汽車線索量占比均有所提高。

■小結(jié)

　　度過高溫、限電與疫情影響的8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比延續(xù)保持快速增長勢頭，乘用車消費已逐步恢復到正常狀態(tài)，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。政策層面，國家及地方新政策涉及汽車消費、新能源及基礎(chǔ)設施領(lǐng)域；從汽車之家線索數(shù)據(jù)來看，一二線城市線索量回落，低線城市線索量占比回升；一線城市北京、成都表現(xiàn)突出，相近區(qū)域城市則表現(xiàn)出分化特點。從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，8月線索量有所上升，環(huán)比提高4.8%，后續(xù)市場未來可期。（文/汽車之家研究院）

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