[汽車之家 行業(yè)]  2022年，受疫情多發(fā)和國際局勢變化等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、智能化的應(yīng)用，也驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革。為進(jìn)一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)問題，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日，2022泰達(dá)汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開。

　　大會由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦，以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題。同時(shí)，大會采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。

　　作為聚焦于“中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫論壇。本次大會有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會現(xiàn)場，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，在政策標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費(fèi)環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研討。

　　汽車之家為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在9月3日“開幕大會：‘強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局’的政策取向與行動(dòng)”中，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇發(fā)表題為“加快商用車全面新能源化步伐，推動(dòng)京津冀地區(qū)綠色低碳發(fā)展”的主題演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁大家好，非常高興受邀參加此次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇，和各位專家、企業(yè)家深入交流，共同探討全球綠色轉(zhuǎn)型背景下推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新思路。

　　第一，是雙碳背景下京津冀地區(qū)的商用車新能源化勢在必行。企業(yè)的發(fā)展和國家興衰息息相關(guān)，企業(yè)的戰(zhàn)略尤其是國有企業(yè)戰(zhàn)略也必須同國家戰(zhàn)略同頻共振。雙碳戰(zhàn)略是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，國家已發(fā)布多項(xiàng)重要文件，正在全力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是國家的一個(gè)重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，它的核心就是京津冀協(xié)同發(fā)展，不斷調(diào)整優(yōu)化城市布局，構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，形成京津冀三地優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。

　　發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的國家戰(zhàn)略，是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路。這三大戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合起來，給它們找到一個(gè)契合點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)路徑，我認(rèn)為商用車的新能源化既是京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)雙碳和排放污染物治理目標(biāo)的關(guān)鍵舉措，也是推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效手段。

　　無論是從全國范圍看還是從京津冀區(qū)域來看，交通運(yùn)輸都是碳排放的重要來源之一。而汽車行業(yè)的碳排放主要源于商用車，雖然商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，卻產(chǎn)生了汽車56%的碳排放，因此汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)及排放污染物治理目標(biāo)，商用車新能源化勢在必行。

　　第二，商用車新能源化面臨的主要問題，依然受成本高、政策不完善等因素影響。當(dāng)前我國商用車新能源化存在很多問題，尤其是京津冀地區(qū)，商用車新能源滲透率低于全國平均水平。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，京津冀商用車保有量345萬輛，從排放結(jié)果來看，高排放車輛占比仍然較高，國3及以下的商用車保有量37.3萬輛，占比10.8%；國4及以下商用車保有量111.1萬輛，占比32.2%；新能源商用車的保有量約9.6萬輛，新能源滲透率僅為2.8%，純電動(dòng)8.8萬輛，滲透率2.5%。

　　2021年京津冀地區(qū)新能源商用車銷量16658輛，新能源滲透率3.1%，低于全國4.5%的平均水平。具體分析京津冀地區(qū)商用車新能源化低的主要原因有以下幾個(gè)方面。

　　一是新能源化發(fā)展不均衡，缺少協(xié)同發(fā)展機(jī)制。目前，京津冀商用車新能源化不均衡，協(xié)同發(fā)展不足，北京市商用車新能源滲透率為3%左右，天津市滲透率約2.4%，河北省滲透率不足1%，相比于深圳、成都等新能源發(fā)展較好的區(qū)域來說仍有差距。京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，新能源產(chǎn)業(yè)一體化的體制機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)難以滿足京津冀協(xié)同發(fā)展的要求。尤其是純電動(dòng)商用車領(lǐng)域，京津冀新能源汽車一體化、市場化進(jìn)程相對較慢。

　　二是成本高，推廣受限。新能源商用車購置成本較高，成本回收周期比較長。以用于城市配送的4.5噸純電動(dòng)為例，整車補(bǔ)貼后價(jià)格約20萬元左右，高出燃油車近一倍，8×4重型純電動(dòng)攪拌車高出燃油車40多萬元，車輛購置成本高，使得相關(guān)企業(yè)對新能源商用車接受度比較低，影響大規(guī)模的推廣應(yīng)用。另外，新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，2023年國補(bǔ)將退出，新能源劣勢將進(jìn)一步加劇，不利于新能源商用車進(jìn)一步大規(guī)模推廣。

　　三是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使用新能源商用車的便利性不足。截至2021年，北京市公共充電樁9.5萬個(gè)，其中，快充4.6萬個(gè)，占比49%，但是新能源商用車充電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，而且距離貨物集散地和車輛停放地較遠(yuǎn)，不能有效滿足新能源商用車的使用場景需求。

　　河北省公共充電樁3.7萬個(gè)，天津公共充電樁3.2萬個(gè)，但新能源商用車的充電設(shè)施數(shù)量仍有限，無法完全滿足新能源商用車車主的使用需求。市場上仍然存在著購買新能源商用車后，熬夜排隊(duì)等候充電的現(xiàn)象。

　　第三，加快發(fā)展新能源商用車需要政府、企業(yè)和全社會共同努力。京津冀作為國家重大戰(zhàn)略區(qū)域，肩負(fù)著率先推動(dòng)全面綠色轉(zhuǎn)型的重任，結(jié)合目前國家和京津冀地區(qū)的雙碳戰(zhàn)略、綠色交通等政策方向以及當(dāng)前新能源存在的問題，對于京津冀地區(qū)的商用車新能源化提出以下建議。

　　一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立協(xié)同機(jī)制，加大商用車新能源化推廣利用，建議加強(qiáng)北京、天津、河北等城市協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，共同協(xié)商解決京津冀新能源汽車推廣應(yīng)用的階段性困難。盡快策劃并出臺商用車全面新能源化的系統(tǒng)性實(shí)施方案，明確目標(biāo)、任務(wù)，制定時(shí)間表和路線圖，完善相關(guān)配套政策標(biāo)準(zhǔn)和制度體系。

　　在商用車新能源化目標(biāo)上，建議到2025年京津冀地區(qū)將商用車新能源化比重提高到15%左右，預(yù)計(jì)可減排二氧化碳1620萬噸/年。

　　二是，完善置換補(bǔ)貼政策，降低車輛的購置成本，提高用戶對新能源車的接受度。建議北京市繼續(xù)延續(xù)油改電的鼓勵(lì)政策，加速城市物流車新能源化，河北和天津參照北京市政策出臺相應(yīng)的油改電獎(jiǎng)勵(lì)政策，同時(shí)鼓勵(lì)商用車置換為新能源車，可以設(shè)置一定額度的置換獎(jiǎng)勵(lì)，提高用戶對于新能源車的接受度，促進(jìn)新能源貨車規(guī)模化推廣應(yīng)用。

　　三是補(bǔ)齊充換電基礎(chǔ)設(shè)施短板，提高使用的便利性，制定充電優(yōu)惠政策，降低使用成本。建議京津冀地區(qū)加快規(guī)劃和布局商用車的快充場站、充換電站設(shè)施、加氫設(shè)施，在應(yīng)用方面給予優(yōu)惠政策。同時(shí)，建議推動(dòng)峰谷電價(jià)普及應(yīng)用，引導(dǎo)商用車進(jìn)行有序充電。同時(shí)，對新能源物流車輛給予適當(dāng)?shù)挠秒姫?jiǎng)補(bǔ)政策，獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)不低于實(shí)際充電總額的20%。

　　四是支持企業(yè)擴(kuò)大商用車的場景應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。當(dāng)前商用車智能駕駛已處在一個(gè)相當(dāng)高的水平，在港口、礦區(qū)、園區(qū)、學(xué)校等特定的封閉、半封閉場景已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。未來市場空間廣闊，建議京津冀推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)率先在商用車場景投入應(yīng)用。尤其是在北京地區(qū)，應(yīng)推動(dòng)在京的科研院所、高校，在汽車信息相關(guān)領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開產(chǎn)業(yè)合作，積極孵化智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)成果。積極引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、純?nèi)剂想姵仄髽I(yè)，打造京津冀地區(qū)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的新生態(tài)。

作為中國汽車工業(yè)主力軍之一，北汽集團(tuán)在綠色發(fā)展道路上已經(jīng)深耕二十載，乘用車方面，連續(xù)七年銷量領(lǐng)先。商用車方面，北汽福田2003年已經(jīng)開始開展新能源商用車業(yè)務(wù)，掌握大量的核心技術(shù)，確立了純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三線并舉的產(chǎn)品路線，全系產(chǎn)品發(fā)展的新能源戰(zhàn)略。

　　今年6月15日，北汽集團(tuán)發(fā)布了“BLUE衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃”及雙碳行動(dòng)方案，開展產(chǎn)品降碳，技術(shù)降碳、制造降碳、集團(tuán)生態(tài)四大行動(dòng)，深入推進(jìn)乘用車、商用車全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，打造全系列綠色低碳產(chǎn)品。力爭到2025實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳，成為藍(lán)色星球的建設(shè)者和守護(hù)者。

　　潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。各位朋友，面向未來，作為北京市屬重點(diǎn)國企，北汽集團(tuán)將繼續(xù)以“BLUE衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃”為引擎，全面落實(shí)國家雙碳戰(zhàn)略和京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略，助力京津冀商用車全面新能源化，打造一體化可持續(xù)發(fā)展綠色交通體系，為實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)更大的力量。

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