[汽車之家 行業(yè)]  2022年，受疫情多發(fā)和國際局勢變化等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、智能化的應(yīng)用，也驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革。為進(jìn)一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷點、堵點問題，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日，2022泰達(dá)汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開。

　　大會由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦，以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題。同時，大會采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。

　　作為聚焦于“中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫論壇。本次大會有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會現(xiàn)場，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，在政策標(biāo)準(zhǔn)動向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費(fèi)環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研討。

　　汽車之家為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在9月3日“開幕大會：‘強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局’的政策取向與行動”中，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍發(fā)表了精彩演講。

『浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁 吳保軍』

以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好！我是零跑科技的吳保軍。我代表造車新勢力，分享我們推動汽車智能化和電動化道路上的實踐與挑戰(zhàn)。我今天的演講的主題是《孤勇者》。

　　2022年，陳奕迅的一首“孤勇者”紅遍大江南北，這首歌喚起了大家的共鳴，甚至連小學(xué)生人人都會唱。疫情三年來，一直還在反復(fù)，抗擊疫情需要克服現(xiàn)實中這樣、那樣的困難，盡管要抗擊疫情，人們還需要生活，生活中需要柴米油鹽醬醋茶，對于一個普通百姓而言，這都是每個人的艱辛與挑戰(zhàn)。全域自研是零跑汽車應(yīng)變外部復(fù)雜多變環(huán)境的最高戰(zhàn)略。一直以來，零跑的核心技術(shù)是全域自研。智能電動汽車的電相關(guān)的核心零部件我們?nèi)�部自己生產(chǎn)制造。新勢力闖入新能源汽車這個賽道，本來就是極具跨行業(yè)難度。疫情長期反復(fù)波動和國際形勢的動蕩，造成了供應(yīng)鏈和物流的緊張，原材料價格大幅波動，新勢力需要依靠夢想和勇氣迎難而上。

　　在全域自研戰(zhàn)略的指引下，零跑緊密圍繞智能化和電子化展開自主研發(fā)，在智能駕駛、智能動力、智能座艙這三個方面布局發(fā)力。在智能駕駛方面，從智能駕駛感知的硬件、智能駕駛算法、智能駕駛執(zhí)行機(jī)構(gòu)自研自制全覆蓋。零跑已經(jīng)掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，確保在智能駕駛領(lǐng)域的核心競爭力。

　　今天泰達(dá)論壇的主題是“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”，最近幾天，國內(nèi)和天津的疫情變化都讓人擔(dān)憂和焦慮，這個時候，強(qiáng)信念非常重要�？箵粢咔樾枰�孤勇者，發(fā)展經(jīng)濟(jì)需要孤勇者，新勢力造車實現(xiàn)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、打開新格局更需要孤勇者。

　　強(qiáng)信念，是實現(xiàn)夢想，長期發(fā)展的動力源泉，信念是黑夜征途中的一顆明珠，是我們不懼困難，勇往直前的指路明燈。零跑以全域自研、垂直整合為戰(zhàn)略指導(dǎo)，砥礪前行。

　　在智能駕駛方面，零跑已經(jīng)完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，實現(xiàn)安全高效的智能駕駛體驗。由零跑自主研發(fā)的Leapmoto  Pilot3.0智能駕駛輔助解決方案，應(yīng)用了兩顆全自研的智能駕駛芯片、28個高精感知硬件、23項全系標(biāo)配高階功能。尤其在智能駕駛軟件領(lǐng)域，零跑算法團(tuán)隊今年連續(xù)幾個月榮獲語義分割排行榜第一，這個是自動駕駛非常重要的算法，是非常重大的國際成果。在今年CIVC大賽上，榮獲CIVC極限挑戰(zhàn)獎、TOP極致挑戰(zhàn)獎雙重獎項。

　　零跑新生代車型擁有高適配、強(qiáng)拓展兩大功能，有4項突破性優(yōu)勢：一，更大的空間，垂直空間增加10毫米，電池的布置空間增加14.5%，整車空間布置更加靈活。二，更長續(xù)航，提高電池保溫性能，續(xù)航提升10%。三，更強(qiáng)性能，扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，操控速度提升。四，更高安全，結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，安全大幅度提升，30多項試驗確�？煽堪踩�。

　　早在2016年，我們就讓動力電池變得更輕薄，是我們大膽的暢想。在2018年，我們?nèi)〉昧藢嵸|(zhì)性進(jìn)展，在行業(yè)內(nèi)較早完成了CTP大模組技術(shù)。在2021年，通過大批“雞蛋里挑骨頭”式的不斷試驗和論證改進(jìn)后，我們終于完成了CTC電池底盤一體化，成為在全行業(yè)最早實現(xiàn)這一技術(shù)落地的企業(yè)之一。

　　目前，整個行業(yè)還處于標(biāo)準(zhǔn)化模組向CTP技術(shù)過渡的動力電池2.0時代，就在CTP技術(shù)尚未到來時，更多的CTC技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在很多企業(yè)當(dāng)中，由于技術(shù)難度大，很多還處在戰(zhàn)略規(guī)劃中。今天零跑汽車實現(xiàn)創(chuàng)新突破，將CTC實現(xiàn)量產(chǎn)，將引領(lǐng)全球動力電池加速進(jìn)入3.0時代。

　　在2015年創(chuàng)業(yè)之初，我們便組建了電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊，開始自研智能電驅(qū)，經(jīng)過七年的持續(xù)研發(fā)，零跑電驅(qū)團(tuán)隊已經(jīng)實現(xiàn)完全自主正向開發(fā)，獨立掌握完整電驅(qū)核心技術(shù)，大功率碳化硅控制器，可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，三合一電驅(qū)，直驅(qū)增程式油冷電機(jī)，掌握全類型電驅(qū)動技術(shù)，特別值得一提的是油冷電驅(qū)。作為業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)動力總成，一體化滿足整車對布置、對平置、對傾斜的需求。峰值功率在100千瓦到300千瓦，峰值扭矩在300扭米到500扭米之間。

　　在零跑七年的堅持下，零跑每一臺汽車的動力百分之百搭載自研核心部件，累計申請電驅(qū)專利技術(shù)147項，其中發(fā)明專利91項，領(lǐng)先行業(yè)的平均水平。每一輛行駛在路上的零跑汽車都搭載了我們自研自造的動力總成、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)。

　　汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條長、零部件多，自主制造和多級供應(yīng)商同時并存，牽一發(fā)而動全身，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會在不同程度上影響到主機(jī)廠。零跑除堅持全域自研外，簡化供應(yīng)鏈，把垂直整合能力的發(fā)展作為公司重要的戰(zhàn)略之一。

　　目前，零跑已經(jīng)成為中國垂直整合程度最高的智能電動車企。我們自主設(shè)計、開發(fā)和制造，包括電驅(qū)、電池、自動駕駛和座艙系統(tǒng)在內(nèi)的核心系統(tǒng)和電子部件。我們的工廠具備從電動汽車核心部件到整車的完整生產(chǎn)能力，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，極大增強(qiáng)了零跑的發(fā)展韌性。

　　零跑汽車能夠穩(wěn)步前行，從容應(yīng)對復(fù)雜多變的環(huán)境，也正是基于此，可以說垂直整合的能力是零跑持續(xù)向前、穩(wěn)定發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

　　得益于我們強(qiáng)大的垂直整合能力，零跑目前階段性戰(zhàn)果頗豐，今年3月起零跑月銷量基本維持在萬輛區(qū)間，連續(xù)四個月創(chuàng)新高，8月份交付輛達(dá)到12525輛，同比增長超過180%，站穩(wěn)造車新勢力第一陣營。

　　未來，零跑將積極探索未來汽車的進(jìn)化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時代下用戶多元化、多場景的使用需求。保持與用戶溝通和共創(chuàng)，為用戶提供全方位、多維度的用車體驗，為行業(yè)注入更多活力。

　　同時，零跑C01將在9月28日正式上市，進(jìn)一步豐富零跑的產(chǎn)品矩陣，全域自研讓零跑牢牢掌握核心競爭力，零跑目前的研發(fā)成果覆蓋智能核心硬件和算法，致力于生產(chǎn)出能快速自動學(xué)習(xí)任何駕駛環(huán)境的汽車。

　　零跑的自動駕駛算法團(tuán)隊負(fù)責(zé)人王耀農(nóng)是曾經(jīng)在阿里巴巴工作過的資深算法工程師，在他的帶領(lǐng)下，零跑實現(xiàn)L2智能駕駛輔助系統(tǒng)全功能OTA，并全面上線NOA智能領(lǐng)航輔助功能。

　　零跑AI BMS基于車端BMS和AI大數(shù)據(jù)平臺，線上線下相結(jié)合，融合大數(shù)據(jù)和AI的深度學(xué)習(xí)，利用云平臺對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行AI深度學(xué)習(xí)，實現(xiàn)車網(wǎng)實時交互、安全智能管控、電池壽命延長、電量精準(zhǔn)的管理功能，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實現(xiàn)全方位的提升。

　　零跑電子架構(gòu)采用功能分類形式，以集中化軟硬分離、服務(wù)化車云協(xié)同為目標(biāo)，減少ECU數(shù)量將功能進(jìn)行集成式管理。同時，全新的電子電器架構(gòu)，積木式拆裝組合有效提升軟件的延展性，全面滿足用戶智能化需求。依靠自動駕駛軟件能力，電池和電驅(qū)軟件作用，軟件重新定義汽車，從軟件底層技術(shù)共享，零跑技術(shù)軟件一體化完全實現(xiàn)軟件定義智能汽車。

　　通過重新定義智能電動車，讓我們成為穩(wěn)發(fā)展、創(chuàng)新局的引領(lǐng)者，謝謝各位的聆聽！（文/汽車之家 楊益春）

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