微軟不造車 卻要闖入一條“新賽道”
[汽車之家 行業(yè)] “微軟并沒有造車計劃，微軟在汽車行業(yè)的原則是不直接參與競爭，而是專注于服務汽車行業(yè)客戶。”微軟中國副總裁、微軟中國區(qū)企業(yè)商用事業(yè)部總經理袁以拓在2022世界新能源汽車大會期間重申了微軟在汽車產業(yè)中的定位。
同時在此次大會上，微軟也首次向外界發(fā)布了面向汽車和移動出行領域的整體解決方案，可以說基本撇清了“要造車”的傳言。
微軟全球資深副總裁，微軟大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官侯陽表示，“此次推出的汽車和移動出行領域的整體解決方案，將借助覆蓋全球的微軟智能云與智能邊緣服務，以及能夠同時滿足中國與全球市場的安全合規(guī)保障，推動自動駕駛、智能座艙創(chuàng)新升級，助力中國車企走向全球。”
總之一句話，微軟不會親自下場造車，但會參與造車。
對造車一直不感興趣
實際上，微軟對于造車的態(tài)度一直都很明確。2016年，時任微軟公司全球業(yè)務發(fā)展主管佩吉·約翰遜就公開發(fā)言稱：“微軟不會制造自主品牌的自動駕駛汽車，但我們愿意向提供技術支持，實現(xiàn)自動駕駛汽車和輔助駕駛技術”。
2018年，時任微軟全球執(zhí)行副總裁的沈向洋也說：“微軟最難取舍的是不做什么，因為有大量資金可以做很多選擇。而最高管理層的一個重要決定就是不做汽車�！�
去年11月，在第四屆進博會“跨界協(xié)同化”分論壇上，微軟（中國）CTO韋青同樣對“微軟是否會造車”做出過明確回應，“最近幾年，越來越多的企業(yè)認識到跨界成功可能是個小概率事件。在這種前提下，造車這種話題，跟我們一個軟件公司好像風馬牛不相及。”
『微軟Surface Car渲染圖 圖片來自網絡』
平心而論，相比于蘋果、谷歌、亞馬遜等其他科技巨頭，微軟對進軍汽車行業(yè)表現(xiàn)的確實比較克制，起步也比較晚。不過網絡上所曝光的微軟Surface Car渲染圖，還是讓業(yè)內的人對其“造車”將信將疑，認為在造車的熱潮下，微軟怎么免得了俗。
確實，微軟沒能免俗。它只是換了一種形式。
“微軟本身的定位還是非常清楚的，我們希望做一個中立的技術方案的賦能以及云與人工智能的平臺提供者。” 袁以拓說道。
在這之前，微軟已經與多家車企或自動駕駛公司等展開了深入合作。
2021年初，通用汽車及其收編的自動駕駛公司Cruise宣布，將與微軟開展長期戰(zhàn)略合作，加速推動自動駕駛汽車商業(yè)化。與此同時，微軟還與通用汽車、本田及機構投資者一同對Cruise進行了總計超20億美元的新增股權投資。
『微軟中國與元戎啟行深化合作』
上個月，微軟中國還與自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行宣布深化合作。元戎啟行將借助微軟智能云Azure覆蓋全球的云計算及邊緣計算能力，加速自動駕駛平臺的創(chuàng)新升級，為其即將投入全球市場測試及量產運營的自動駕駛車輛、平臺提供更強的安全性保障，加快全球業(yè)務布局。
除此之外，小鵬、現(xiàn)代、大眾、博世、采埃孚等都是微軟服務的對象�？梢园l(fā)現(xiàn)，微軟在汽車行業(yè)要服務的對象不僅僅局限在OEM，而是幾乎覆蓋所有的汽車產業(yè)參與者。
微軟要干兩件事
從微軟發(fā)布的面向汽車和移動出行領域的整體解決方案來看，微軟只干兩件事。一個是以智能云與智能邊緣技術為基礎，幫助汽車行業(yè)客戶實現(xiàn)自動駕駛、智能座艙兩大領域的技術突破。簡單來說就是幫助車企造好車。
“我們有非常成熟的自動駕駛開發(fā)支持解決方案和很高的中國汽車品牌的市場占有率，從數據導入與準備、訓練與仿真到AI模型與可行性驗證等環(huán)節(jié)，這個部分微軟其實已經是非常成熟了�！痹酝卦趯υ捴姓劦�。
除此之外，微軟也看到了其他機會。
隨著造車新勢力的崛起，車企終端的營銷手段面臨改革，傳統(tǒng)4S店的做法已經無法適應市場需求。“利用混合現(xiàn)實技術，提升線下展廳體驗，像我們與奧迪合作，開展混合現(xiàn)實技術的合作。元宇宙、人機交互，可能是我們未來在營銷端、自動駕駛、智能座艙之外，很重要的一個方向�！痹酝匮a充道。
針對智能座艙領域，微軟的智能語音對話解決方案，可以幫助客戶構建完整的智能對話架構、虛擬人智能化應用，可支持超過70個語種、超過140個地區(qū)語言及方言，服務范圍可覆蓋全球。
小鵬汽車就是一個典型的例子。
『完整的語音交互流程』
今年年初，微軟宣布與小鵬汽車達成合作，在基于微軟智能云Azure的深度神經網絡 TTS（Text-to-Speech）支持下，小鵬汽車順利完成其車規(guī)級語音助手的升級，進一步提升其語音助手的技術水準。
微軟干的第二件事是結合微軟從中國到全球的安全能力與覆蓋廣泛的合規(guī)認證體系，幫助汽車行業(yè)企業(yè)進行全球化布局。這其中涉及到數據合規(guī)、安全以及專利保護幾個問題。
云的合規(guī)性是最重要的基座。很多新能源汽車出海的時候，將其技術架構部署在多國家、多市場、多元環(huán)境，需要滿足當地相關法律，而微軟做的就是如何在多國保證合規(guī)安全。
微軟在全球擁有100多項合規(guī)認證，還有針對汽車行業(yè)相關的認證，能夠確保汽車行業(yè)客戶的信息與數據安全，并且滿足苛刻的全球合規(guī)要求。
同時，微軟可以為汽車行業(yè)客戶提供一張進軍海外市場的“專利保護傘”。在包括中國在內的全球市場，微軟可為Azure用戶提供無上限賠償保障及10,000多項微軟專利轉讓權利，幫助Azure用戶降低侵權風險，可以讓開發(fā)者和企業(yè)用戶可以真正專注于技術創(chuàng)新和業(yè)務成長，而無需為潛在的知識產權糾紛擔憂。
闖入一條新賽道
實際上，微軟的這種選擇也是很多科技巨頭們的選擇。它們對于“造車”似乎變得很冷靜。蘋果“造車”只存在于傳言中，官方沒有任何正式的回應，僅僅在6月6日2022蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）上展示過一套能接管整個車機系統(tǒng)、控制車內所有屏幕的全新CarPlay。
『全新CarPlay』
華為多次宣布不造車，盡管很多人不相信；三星傳聞也“放棄”了造車；索尼、阿里、百度則是聯(lián)合傳統(tǒng)車企造車，發(fā)揮自己在各自領域的優(yōu)勢。
目前只有小米官宣下場造車，一舉一動都被業(yè)內人緊盯著，時不時就可以在新聞上看到小米汽車專利申請、工廠建設進度等消息。不過小米下場造車也是基于整個生態(tài)的考慮，畢竟小米本身的優(yōu)勢就是辛辛苦苦建立起的生態(tài)網，而汽車作為下一代智能終端，自然是不能缺席。
總的來說，大部分科技巨頭們其實并不熱衷造車，只是想通過參與造車幫助它們繼續(xù)擴大自己原有的優(yōu)勢。
微軟同樣如此。不過不同的是，微軟闖入了一條新的賽道，一場云計算廠商圍繞智能汽車展開的對決。
就在不久前，亞馬遜云科技也宣布，將圍繞自動駕駛、車聯(lián)網和軟件定義汽車這三個汽車行業(yè)數字化場景提供服務。亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務發(fā)展部總經理顧凡表示 ，“亞馬遜云科技的定位就是賦能和開放，我們不做車，我們是去幫助車企揚長避短，加速數字化轉型。”
這與微軟的想法可謂是不謀而合。
顧凡表示，亞馬遜云科技以自動駕駛數據湖為中心，幫助車企構建起端到端的自動駕駛數據閉環(huán)，實現(xiàn)數據采集、數據管理和分析、數據標注、模型和算法開發(fā)、仿真驗證等，車企可以更加容易地實現(xiàn)自動駕駛全流程的開發(fā)、測試和應用。
當然，國內的騰訊、百度、阿里、華為也都有所布局。
隨著越來越多自動駕駛車輛上路，主機廠商面臨著“龐大數據量”的挑戰(zhàn)，當然這只是儲存上的需求�，F(xiàn)如今，智能電動車賽道的競爭進一步加劇，汽車行業(yè)對云的需求已經不單單局限在儲存上，已經擴大至開發(fā)領域。
『圖片來自《智能汽車云服務白皮書》截圖』
《智能汽車云服務白皮書》中提到，自動駕駛開發(fā)全流程中，當前存在且在未來可能被進一步放大的痛點主要包括四個方面，海量數據處理難、數據標注耗時長、仿真測試效率低、缺乏統(tǒng)一工具鏈。當前開發(fā)流程存在大量斷點，車企往往要花費巨大精力，應對數據傳遞、算法加載、模型適配等問題。
而微軟以及其他云服務提供商要做的就是為自動駕駛的規(guī)模商用保駕護航。
據汽車之家研究院預測，到2025年，中國L2及以上智能汽車銷量破千萬輛，對應智能汽車滲透率達49.3%。都說新能源加速滲透是產業(yè)競爭的上半場，智能化技術的突破是競爭的下半場。隨著主機廠在智能化領域競爭的加劇，背后提供技術支持的合作伙伴又何嘗不是一場激烈的“暗戰(zhàn)”。（文/汽車之家 楊益春）
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