[汽車之家 行業(yè)]  “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

　　大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在8月27日舉辦的2022新能源汽車用戶生態(tài)發(fā)展論壇上，國家信息中心副主任 徐長明表了精彩演講。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的各位來賓大家下午好，很高興跟大家來分享新能源汽車發(fā)展趨勢的看法，今天大會給我安排的題目是《中國新能源汽車市場發(fā)展洞察》，大的趨勢剛才曉明主任已經(jīng)講過了，我想從細分市場的角度來觀測一下新能源汽車未來的發(fā)展趨勢。

　　新能源乘用車銷量去年開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，達到三百多萬輛的總銷量，之前的三年都是125萬輛左右，2021年增長非常快。今年的1至7月份已經(jīng)達到294萬輛，同比增長118%。實際上從月度的角度來看，這一輪的快速增長已經(jīng)有兩年多一點的時間了，從新能源乘用車月度銷量走勢來看，從2020年的下半年新能源車發(fā)展就開始加速了。

　　從細分市場的角度來看，這兩年多的發(fā)展，大概可以分成兩個批次，或者是兩波熱潮。第一個批次的快速發(fā)展是從2020年的下半年到2021年的上半年，一年的時間。第二個批次是從去年下半年到目前為止。2020年下半年第一波的熱潮是從上下兩端或者說高低兩端開始加速的，就是高端B級以上價位比較高的車，還有下端非常便宜的車。從四個級別半年度銷量的變化來看，2020年上半年到2020年下半年，B級以上的車從11.2萬輛到27.7萬輛，翻了一倍多。A00從5萬輛到20多萬輛，翻了兩翻。上下兩端快，而中間A級和A0級發(fā)展沒有那么快，A級車從13萬輛到22萬輛，增長還不到一倍。但是總體市場里面A級車銷量非常大，半年銷量490多萬輛，新能源車才只有一點點。

　　第二波熱潮從去年下半年開始，A00去年上半年的銷量30多萬輛，到了去年下半年50多萬，然后今年1至7月份是60多萬輛，明顯速度變慢了。但是中間A級車的銷量明顯加大，從26.5萬到2021年下半年的65萬，到今年1至7月的110萬，變化非常明顯�？梢娙ツ晗掳肽觊_始，雖然上下兩端發(fā)展依然比較快，但是發(fā)展更快的是量大、面廣的A級車市場（A級車銷量占乘用車總銷量的53%）。換句話說，就是從去年下半年開始，最主流的市場已經(jīng)被新能源汽車給撬動了，這個市場開始啟動是一個非常重要的變化。從分級別增長速度和滲透率來看也是同樣的市場表現(xiàn)，去年下半年開始，A級和A0級速度加快，尤其今年1至7月份累計A級車比去年下半年銷量增長了68%，而其他級別就低了。 A級車的滲透率此前一直是比較低的（所謂滲透率，就是新能源汽車占這個細分市場乘用車總量的百分比），但是到今年7月份為止，它的滲透率明顯提高，已經(jīng)跟B級車相同了。記住一個大概念，這兩年多的快速發(fā)展分了兩波，第一波是高低兩端先加速發(fā)展，第二波是中間的A級車加速發(fā)展，為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

　　這就跟我們今天的主題有關(guān)系，我們的主題叫做巨變和守恒，剛才我們看到的都可以歸納到巨變，而接下來我要講的就是守恒，不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，商業(yè)的本質(zhì)沒有變，就是要打造出客戶非常喜歡的有競爭力的產(chǎn)品。實際上，哪個細分市場先出現(xiàn)有競爭力的產(chǎn)品，哪個市場就會先贏得發(fā)展。新能源汽車率先在上下兩端出現(xiàn)了有競爭力的產(chǎn)品，上端代表車型是特斯拉的兩個車型，大大改變了消費者對新能源汽車的認知，改變了中國新能源汽車發(fā)展的格局。下端是五菱宏光MINI EV。從去年下半年開始，中端市場出現(xiàn)了有超強競爭力的產(chǎn)品。A級的代表車型是比亞迪秦PULS DM-i和宋PULS DM-i插電混動車型，以及A0級別的比亞迪海豚。哪個細分市場中有超強競爭力的產(chǎn)品出現(xiàn)，這個細分市場新能源汽車就會加速發(fā)展，進而加速對油車的替代。

　　我們看具體的數(shù)據(jù)感受更加直觀。特斯拉的Model3真正銷量啟動是2020年5月份之后，即Model3價格降到27萬元以后，銷量達到每月1.2萬輛左右。也就是說，比同級別奔馳C和寶馬3便宜10%之后，它的銷量才開始出現(xiàn)巨大的提升。這就是商業(yè)的本質(zhì)，我們研究下來消費者買新能源車的動因主要是兩條，第一買新能源車要比油車省錢，第二高端車還要有點科技智能，不管是低價位、中價位、高價位，只要買新能源車都要比同級別的油車省錢，體現(xiàn)在三個方面，用車省錢、維修省錢，還有一個就是買車省錢。以前買電動車是不省錢的，只要是電動車比油車貴很多的都賣不好，不管什么品牌，比同級別便宜10%，銷量就容易實現(xiàn)高增長。第二次降價是磷酸鐵鋰版出來之后，降到24萬元，這個時候月銷量達到兩萬多輛，出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。這是我們今天講的守恒，商業(yè)的本質(zhì)是不變的，就是要省錢。還有下端的宏光MINI EV，2020年9月份上市，銷量一路往上漲，最新的數(shù)據(jù)7月份賣到5.7萬輛，就是因為它便宜。宏光MINI EV上市之前，其他車型價位在五至七萬元，市場反饋不佳，宏光MINI EV最低價不到三萬元，就賣的比較好。

　　但是我們看A級車市場，有競爭力的車型出來的比較晚。比亞迪秦Plus DM-i是2021年2月份推出的，真正有銷量是2021年下半年，月銷過萬輛。為什么它的銷量能夠一直往上走，能把A級車市場撬動？秦Plus DM-i之前沒有一款A(yù)級電動轎車平均月銷量過萬輛，因為它們的價格比同級別的油車價格高。而比亞迪秦買車不貴、用車還便宜，這就形成了競爭力。另一款宋Plus DM-i是一個意思，銷量也很高，近期連續(xù)三個月銷量超過2.5萬輛，就是因為它有價格競爭力。

　　到目前為止，整個競爭格局已經(jīng)在發(fā)生變化，這里我列舉了六個細分市場，包括B級轎車、B級SUV、A級轎車、A級SUV、A0級轎車、A0級SUV市場。今年1到7月份，B級轎車里面比亞迪漢已經(jīng)排到第二位，特斯拉Model Y在B級SUV市場排第一位，A級轎車市場比亞迪秦PLUS也排在前列。前十名車型中電動車越來越多，在好幾個細分市場已經(jīng)排名第一。7月份當月排名來看，比亞迪漢已經(jīng)排在細分市場第一了，唐排在細分市場第四位，秦排在第三位，宋和海豚都排在前列。比亞迪的新能源產(chǎn)品在三個最主要的細分市場角逐中占據(jù)了領(lǐng)先地位，市場格局已經(jīng)發(fā)生變化，那么下一步怎么發(fā)展？

　　從A00級別月度銷量走勢來看，2020年下半年開始加速增長，但從今年的情況看，A00級別銷量表現(xiàn)已經(jīng)在此前增長趨勢線的下邊，感覺這個市場增長速度下一步不會像以前那么大的發(fā)展，離見頂時間不會太長，估計頂點在一百二、三十萬輛，也許再高些。第二個曲線是A0級月度銷量走勢，去年下半年開始快速增長，這個市場銷量估計還會往上發(fā)展。A級車特別值得一提，從2021年下半年電動車開始起步，發(fā)展最晚。這個曲線還有繼續(xù)往上漲的趨勢，今年六七月份的銷量比趨勢線高了很多，這是一個大的變化。B級車起步比較早，從2020年下半年以特斯拉的產(chǎn)品為代表，已經(jīng)開始啟動，目前仍延續(xù)增長趨勢。重點解釋一下A級車，A級車的市場因為總量很大，它的啟動就意味著電動車真的是要全面發(fā)展。以新能源車為百分百的情況下，A級車占比2022年1至7月達到39.5%，在快速提升中。但是距離A級車占整體市場的51%來看，A級車在新能源車里的占比還將提高，仍有提升空間。

　　新能源A級車之所以快速發(fā)展，是因為比亞迪的DM-i技術(shù)導(dǎo)致車價大幅度下降帶來的變化。在PHEV里面，DM-i銷量占比迅速提高。非DM-i即原來意義上的PHEV以油為主、電為輔，而比亞迪DM-i的技術(shù)是電為主、油為輔，出現(xiàn)巨大變化�，F(xiàn)在賣的主要是DM-i技術(shù)車型，這是一個大的變化。

　　為什么DM-i技術(shù)出來之后有這么大的變化？第一，相對油車有超強的經(jīng)濟性，買車不貴、用車省錢，還比油車有科技感。跟電車相比沒有里程焦慮。什么樣的人在買DM-i車型？去杭州、長沙調(diào)研，買小型電動車的人，基本上家里有兩輛、甚至三輛車，買B級電動車的人也是一樣，絕大部分還有一輛油車。而DM-i車型是新杭州人或者新長沙人在買，外地來的這些人在周末或者節(jié)假日有回老家的需求，有遠距離行駛的需求，所以買PHEV，沒有里程焦慮�，F(xiàn)在這個車起來之后，未來兩三年P(guān)HEV發(fā)展速度一定會很快。買DM-i車的人群怎么構(gòu)成的？有73%買DM-i的人家里只有一輛車。就全社會來講，有一輛車的家庭占有車家庭的84%，意味著大部分用戶存在里程焦慮。充電不是很便利的情況下，PHEV車型更契合現(xiàn)階段從油往電換的過程。其他級別也將因PHEV競爭力的提高而加快對油車的轉(zhuǎn)化。從比亞迪的數(shù)據(jù)來看，漢原來基本上都是純電，現(xiàn)在PHEV占到一半，唐70%多到80%都是PHEV，它會有效推動整個電動車的銷量。B級新能源車市場原來主要是純電，這兩年DM-i車型發(fā)展更好。總的來講，從細分市場角度觀察，總體上未來新能源車的滲透率還會有所提高。

　　看半年的數(shù)據(jù)，2019年新能源滲透率只有5.2%，2020年上半年是4.2%，基本上跟2019年沒有什么變化，2020年下半年漲了2.7個點，去年上半年漲四個百分點到10.9%，去年下半年滲透率提升最快，從10.9%到19.1%，上漲了8個多百分點，今年上半年滲透率提升稍稍慢了一點，到24.2%，漲了五個百分點。新能源滲透率下一步要想再發(fā)展，一定要靠A級車，這是占比超過50%的大體量市場，它要不起來，新能源車整體滲透率也起不來。A級車市場由于DM-i技術(shù)導(dǎo)致出現(xiàn)了有超強競爭力的產(chǎn)品，所以這個市場在積極的擴張，現(xiàn)在我了解國內(nèi)幾個其他的企業(yè)都在大力研發(fā)PHEV車型，我想將來PHEV產(chǎn)品會越來越多，競爭會越來越激烈，整體優(yōu)勢會更明顯。所以A級車市場的新能源滲透率還會繼續(xù)增長，它的增長就會推動整個新能源汽車滲透率的提高。所以從細分市場的角度來觀察的話，新能源銷量仍有提高的趨勢，還會有幾年增長。

　　簡單做個小結(jié)，第一，中端新能源市場（代表車型為A級、10-20萬元）將繼續(xù)快速擴張，因為出現(xiàn)了有競爭力的產(chǎn)品。第二，PHEV將對下一步新能源車發(fā)展起到巨大推動作用，在未來幾年P(guān)HEV的增速會高于BEV的增速。第三，只保有一輛車的家庭，會加速從油車往新能源車的轉(zhuǎn)換。以上因素將繼續(xù)推動新能源車整體市場的發(fā)展。以上是今天演講的幾個主要觀點，謝謝大家。（編譯/汽車之家 李娜）

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