[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　8月26日，第25屆成都車(chē)展拉開(kāi)帷幕。魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版、圓夢(mèng)量產(chǎn)版、拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一同亮相。其中摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版搭載了首個(gè)“量產(chǎn)城市智能輔助駕駛系統(tǒng)”，計(jì)劃今年9月底就會(huì)量產(chǎn)，10月份左右上市，年底正式交付。

　　展會(huì)期間，魏牌副總經(jīng)理喬心昱與汽車(chē)之家進(jìn)行了交流，他表示魏牌正在進(jìn)行內(nèi)部的自我變革，包括從燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型，以及品牌沖高�，F(xiàn)在正是魏牌的蓄力期，銷(xiāo)量不是唯一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)注品牌有沒(méi)有被用戶認(rèn)準(zhǔn)。

　　對(duì)于近期熱議的插電式和增程式路線之爭(zhēng)，喬心昱再次強(qiáng)調(diào)了DHT技術(shù)的先進(jìn)性，并表示去爬坡、在高速路或者是城市道路長(zhǎng)期開(kāi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)REV的弊端。除了動(dòng)力技術(shù)以外，他認(rèn)為，智能體驗(yàn)、智能座艙和智能駕駛，才是未來(lái)決定市場(chǎng)的接納度或者是品牌領(lǐng)先最關(guān)鍵的因素。而隨著智能汽車(chē)的進(jìn)階，車(chē)企與用戶之間的關(guān)系也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，能夠真正響應(yīng)用戶的反饋，滿足他們的訴求才是真正的用戶共創(chuàng)。

『魏牌副總經(jīng)理喬心昱』

以下為對(duì)話實(shí)錄：

　　汽車(chē)之家：咱們這次的車(chē)展上魏牌帶來(lái)了哪些新產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)？

　　喬心昱：這次魏牌展臺(tái)有兩款重磅新車(chē)，第一個(gè)是摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，這是國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)城市NOH量產(chǎn)的車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智慧導(dǎo)航。9月份就會(huì)量產(chǎn)，年內(nèi)上市交付。第二個(gè)是圓夢(mèng)量產(chǎn)版車(chē)型，跟一年前成都車(chē)展首次亮相的不一樣，這次是量產(chǎn)版本的車(chē)型，很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，也即將迎來(lái)上市。

　　汽車(chē)之家：摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版上，它會(huì)為用戶的出行場(chǎng)景帶來(lái)怎樣的改變？

　　喬心昱：我國(guó)城市道路約1000萬(wàn)公里，城市路口約40萬(wàn)個(gè)，紅綠燈約136萬(wàn)個(gè)，交通網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜、交通參與主體類(lèi)型多等致使通勤場(chǎng)景下?lián)矶潞桶霌矶鹿�況85%。

　　摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版深耕中國(guó)城市用戶出行特點(diǎn)，針對(duì)城市場(chǎng)景、城市交通情況進(jìn)行更多定制化處理，推出重感知、大算力、輕地圖的城市NOH技術(shù)方案。

　　得以于全棧自研的重感知方案、高通Ride平臺(tái)以及雙激光雷達(dá)等智能配置，我們對(duì)城市場(chǎng)景下的復(fù)雜障礙物種類(lèi)、道路類(lèi)型等重點(diǎn)突破，最大化保障城市場(chǎng)景下的通行能力，覆蓋了智能導(dǎo)航跟隨、交通燈識(shí)別、城市路口通行、智能繞障、行人禮讓等多種場(chǎng)景。

　　汽車(chē)之家：摩卡DHT-PHEV 激光雷達(dá)版為何選擇在前臉位置配備雙雷達(dá)？而不在車(chē)頂放置？ 

　　喬心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版配備2顆125線激光雷達(dá)，F(xiàn)OV視角 170°，相比之下車(chē)頂單激光雷達(dá)只能做到120°，更大的掃描范圍會(huì)帶來(lái)更好的安全性、可靠性，確保對(duì)城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，補(bǔ)充和提升識(shí)別能力。 

　　 車(chē)頂激光雷達(dá)方案可能會(huì)影響整體美觀度，還會(huì)有風(fēng)阻問(wèn)題。另外車(chē)頂單激光雷達(dá)近距離探測(cè)會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，對(duì)城市駕駛中突發(fā)狀況的感知要求是沒(méi)有辦法完全滿足。我們?cè)诶走_(dá)的布置上充分考慮了用戶真實(shí)的城市路況，讓激光雷達(dá)更好的發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，避免更危險(xiǎn)復(fù)雜的事故。 

　　 汽車(chē)之家：芯片方面，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力采用了英偉達(dá)方案，多芯片的綜合算力超過(guò)我們，為何選擇高通？后續(xù)會(huì)不會(huì)有芯片疊加方案？

　　 喬心昱：魏牌和高通不止是自動(dòng)駕駛芯片上合作，智能座艙領(lǐng)域也有很深的合作，比如去年上市的摩卡就首發(fā)了高通驍龍 8155 智能座艙芯片，這次我們又首發(fā)了全球最高單板算力的Ride平臺(tái)（8450+9000芯片）。

　　 關(guān)于綜合算力方面，摩卡DHT-PHEV搭載的Ride平臺(tái)360TOPS 的算力已經(jīng)出現(xiàn)了冗余，足以應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段城市輔助駕駛功能。除了算力，我們更在乎的算力利用率，高通的方案具有高度靈活的可拓展組合，同時(shí)功耗低、效率高，采用統(tǒng)一架構(gòu)有，完整的全車(chē)型覆蓋的路線圖，還有強(qiáng)大的本地支持團(tuán)隊(duì)。從技術(shù)角度講，高通驍龍 Ride平臺(tái)可以通過(guò)疊加實(shí)現(xiàn)1440TOPS的高算力，未來(lái)的車(chē)型我們會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)硬件進(jìn)行調(diào)整。

　　 汽車(chē)之家：咱們?cè)谟脩暨\(yùn)營(yíng)方面有怎樣的一些舉措？

　　 喬心昱：智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，讓用戶運(yùn)營(yíng)工作發(fā)生了變化、階級(jí)。過(guò)去，用戶解決問(wèn)題比較依賴(lài)于4S店，廠商則會(huì)通過(guò)車(chē)友會(huì)、俱樂(lè)部舉辦一些線下活動(dòng)。現(xiàn)在運(yùn)用運(yùn)營(yíng)的工作很多是偏線上的，我認(rèn)為用戶也是進(jìn)入一個(gè)新需求階段。

　　 現(xiàn)在用戶運(yùn)營(yíng)進(jìn)入深水區(qū)，過(guò)去那套簡(jiǎn)單的玩法打動(dòng)不了用戶了。進(jìn)入深水區(qū)，首要的工作就是快速響應(yīng)、解決用戶提出的產(chǎn)品建議，或者滿足用戶訴求，這是考核用戶運(yùn)營(yíng)非常重要的指標(biāo)。

　　 舉個(gè)例子，我們有一個(gè)忠實(shí)用戶，他就車(chē)機(jī)互聯(lián)邏輯、UI設(shè)計(jì)等做了上百頁(yè)的PPT，圖文并茂。這里很多廠商可以把這件事當(dāng)成用戶投訴，但我們收到這個(gè)報(bào)告后非常重視�？偛脦е�所有的研發(fā)、銷(xiāo)售同事一條一條的復(fù)盤(pán)，然后通過(guò)OTA慢慢實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)。這件事不是簡(jiǎn)單地考驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)體系，是考驗(yàn)整個(gè)的公司由內(nèi)而外、由上至下的運(yùn)營(yíng)和機(jī)制。

　　 所以我覺(jué)得用戶運(yùn)營(yíng)不是過(guò)去傳統(tǒng)意義上共創(chuàng)的事，而是真正幫助用戶解決問(wèn)題、滿足需求。當(dāng)然，這它也不是所謂新勢(shì)力的專(zhuān)利，魏牌有信心有能力做得更好。

　　 汽車(chē)之家：過(guò)去一段時(shí)間，魏牌一直在強(qiáng)調(diào)智能DHT的技術(shù)先進(jìn)性，雖然增程式技術(shù)目前來(lái)看可能會(huì)有一些落后，那從市場(chǎng)反饋來(lái)看，其實(shí)不少的增程式的車(chē)型在新能源市場(chǎng)得到了很多的正面的反饋，您覺(jué)得背后的原因是什么，以及最后的局面是否會(huì)長(zhǎng)期的持續(xù)？

『摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版』

　　 喬心昱：就中國(guó)未來(lái)新能源市場(chǎng)而言，PHEV、EV將成為兩個(gè)主流技術(shù)，REEV不會(huì)是未來(lái)的主流新能源技術(shù)。

　　 關(guān)于PHEV和REEV，有個(gè)核心的問(wèn)題是花同樣的錢(qián)能買(mǎi)到多少場(chǎng)景？REEV只有純電、串聯(lián)模式，魏牌的智能兩檔DHT以及比亞迪等友商的單擋DHT，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。舉個(gè)例子，你買(mǎi)一個(gè)電腦，然后被告知你電腦里面的某一項(xiàng)技術(shù)是很多年前的。我覺(jué)得現(xiàn)在一些用戶可能被新勢(shì)力營(yíng)銷(xiāo)帶偏了方向，畢竟在短短的試駕過(guò)程中是無(wú)法感受出來(lái)的，消費(fèi)者真正開(kāi)著去爬坡或者跑高速，就會(huì)感覺(jué)到REEV的弊端是非常明顯的。

　　 汽車(chē)之家：7月份拿到的數(shù)據(jù)滲透率超過(guò)27%，您怎么看待今年或者是明年新能源市場(chǎng)的格局？

　　 喬心昱：新能源滲透率持續(xù)攀升是大趨勢(shì)，有人表示年底會(huì)達(dá)到30%，明年甚至?xí)�達(dá)到40%。魏牌對(duì)此保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，但有一點(diǎn)可以確定，目前看PHEV的同比增速是明顯高于純電動(dòng)的，未來(lái)PHEV在新能源市場(chǎng)的占有率會(huì)持續(xù)提升。

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