[汽車之家 行業(yè)]  8月26日，在2022成都國際車展上，汽車之家邀請企業(yè)高層共話車市風云、聚力行業(yè)未來。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉與汽車之家展開深入交流。

　　眾所周知，今年上半年在疫情反復(fù)、芯片供應(yīng)緊缺、原材料價格上漲等因素對整體市場的影響下，給各家車企均帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。在此背景下，北京現(xiàn)代但從去年下半年開始，北京現(xiàn)代悄然開啟了自身結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　據(jù)戚曉暉介紹，從去年下半年開始，北京現(xiàn)代已經(jīng)開啟了良性的結(jié)構(gòu)調(diào)整。首先是車型調(diào)整，停產(chǎn)10萬元以下的小型車，保留的是10萬元以上的車型。之所以做這個調(diào)整，除了企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，更多是為了強化北京現(xiàn)代為客戶提供品質(zhì)好車的理念。因為北京現(xiàn)代不止要滿足客戶出行的基本需求，還要滿足客戶享受生活的升級需求，所以主打車型會選擇更多的智能化的配備，包括更多舒適化的配置，這必然導(dǎo)致車輛級別要往上升。另外，我們的渠道網(wǎng)絡(luò)也進行了優(yōu)化和升級。

　　今年上半年這些調(diào)整已陸續(xù)到位，在完成調(diào)整后，結(jié)合疫情緩解加政策刺激下的市場整體反彈，北京現(xiàn)代6月銷量實現(xiàn)環(huán)比翻倍。

　　據(jù)戚曉暉介紹，北京現(xiàn)代的期望目標就是高于大盤的整體增幅。這樣的話即可實現(xiàn)：第一，恢復(fù)銷售的良性通道；第二，恢復(fù)渠道經(jīng)銷商的信心；第三，恢復(fù)市場的信心，能看到企業(yè)在穩(wěn)步地往前走。（文/汽車之家 劉翔宇）

『北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉』

以下為對話精簡版：

汽車之家：今年供應(yīng)鏈問題已經(jīng)成為各大車企的一塊“心病”。最近一段時間，關(guān)鍵原材料的漲價、芯片短缺等問題給北京現(xiàn)代造成了哪些影響？您認為這種局面何時能得到緩解？

戚總：對于北京現(xiàn)代的影響比較大，首先是疫情的影響，核心是芯片的供應(yīng)受到了影響。其次是生產(chǎn)節(jié)奏受到了疫情一系列的管控。尤其是上半年，北京周邊疫情管控封較嚴，物流運輸、配件供應(yīng)等都受到影響。工廠開工也是隨時受到政府管控指令的要求而調(diào)整，但是我們也做好了一系列封閉運營的應(yīng)急措施。所以總體來講，在臨時管控的情況下會受到影響，但我們還是能夠按照自己的節(jié)奏推進。只是芯片的供應(yīng)會影響到一些重點車型，比如說ix35、庫斯途等，本身這兩款車銷量還是不錯的，客戶也是比較喜愛，因此上半年芯片短缺問題對產(chǎn)品生產(chǎn)帶來一些影響。但是下半年，我們的芯片供應(yīng)逐步恢復(fù)正常，得益于現(xiàn)代汽車的扶持及對中國市場的重視，現(xiàn)代汽車在全球市場進行調(diào)配，重點支持對北京現(xiàn)代芯片的供應(yīng)。

汽車之家：從宏觀市場的角度看，雖然今年上半年中國車市遭遇了疫情、供應(yīng)鏈緊張、原材料價格上漲等挑戰(zhàn)，但隨后相關(guān)部門也頒布了系列刺激性政策。您認為在這種相互作用下，今年的中國車市還能實現(xiàn)增長嗎？

戚總：一系列政策帶來的刺激比較明顯，我們看到上半年車市整個下滑是比較嚴重，但是從6月政府出了刺激消費的政策以后，6月就迎來了一個大幅反彈，同比增長了23.8%。在7月，雖然相比6月環(huán)比有所下滑，要知道從歷史上看7月本來就是一個淡季，但相比同期來講增長近30%，為歷年同期最高值。所以，得益于一系列國家政策的刺激，整個車市呈正向增長趨勢。也因此，我對下半年的車市還是有信心的。在我們來看，8月環(huán)比7月應(yīng)該也是一個未增長的態(tài)勢，進入9月后是傳統(tǒng)銷售的旺季，應(yīng)該會迎來車市的一個大幅增長。

汽車之家：面對今年的市場不確定性，您認為北京現(xiàn)代全年能取得怎樣的銷量成績？是否需要調(diào)整銷量目標？

戚總：北京現(xiàn)代今年情況比較特殊，以往我們每年會定全年目標，并按照這個目標去推進。但從去年下半年開始，北京現(xiàn)代開啟了結(jié)構(gòu)調(diào)整，加上今年上半年疫情、芯片等因素對整個大盤的影響，今年上半年我們銷量確實有所下滑。這是為什么呢？因為我們企業(yè)在進行一個良性的結(jié)構(gòu)調(diào)整，首先是車型調(diào)整，我們把10萬元以下的小型車，也就是以前歷史上用來沖量的小車，都取消進行了停產(chǎn)，保留的是10萬元以上的車型。之所以做這個調(diào)整，除了我們企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，更多是為了強化我們?yōu)榭蛻籼峁┢焚|(zhì)好車的理念。因為我們不止是滿足客戶出行的基本需求，還要滿足客戶享受生活的升級需求，所以我們的車型會選擇更多的智能化的配備，包括更多舒適化的配置，這必然導(dǎo)致車輛級別要往上升。另外，我們的渠道網(wǎng)絡(luò)也進行了優(yōu)化和升級，包括我們內(nèi)部同步進行了一系列的調(diào)整。今年上半年這些調(diào)整已陸續(xù)到位，對此整個股東方也很認可，我們的雙方股東對北京現(xiàn)代進行了60億元的注資，是因為看到了我們調(diào)整的結(jié)果，為我們未來的發(fā)展助力。在調(diào)整之后的6月份，我們開始了銷售的重新發(fā)力，之前這些10萬以下上午小型車在取消后，一開始大幅影響了我們的銷量，包括我們的渠道也表示為什么要取消這些小型車，失去了傳統(tǒng)的利用小型車沖量的銷售方式，也要調(diào)整自身的營銷方式。這需要更多地溝通客戶去體驗我們的車，我們的車型相比同級，特別是同級的合資車來講，早在三年前就已經(jīng)配備了L2級以上的自動駕駛輔技術(shù)，高達23項的智能化技術(shù)，包括我們百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)等等，都是非常穩(wěn)定的可靠的智能化技術(shù)。

　　現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)有品質(zhì)可靠性，所以我們這些技術(shù)也都是經(jīng)過可靠性驗證的。那么，這些技術(shù)如何讓客戶體驗到，而不是進店就問“你這個車多少錢“，這種傳統(tǒng)的營銷模式是不適用的，所以渠道也在調(diào)整，怎么讓客戶去體驗我們的車，去感受到智能化和駕駛感。如今渠道調(diào)整逐步到位，我們的車型也調(diào)整到位，目前的產(chǎn)品線是一系列主銷車型，包括伊蘭特、iX35、途勝L、勝達，還有庫斯途，既是我們當前主銷的車型，也是我們的拳頭產(chǎn)品。所以，在完成調(diào)整后，我們的6月份銷量開始發(fā)力，結(jié)合在疫情緩解加政策刺激下的市場整體反彈，北京現(xiàn)代6月銷量實現(xiàn)環(huán)比翻倍。

　　從6月開始，再去講全年銷售目標意義不大，因為全年剩余月份不多。但是我們現(xiàn)在要讓企業(yè)進入一個良性循環(huán)，所以6月開始實現(xiàn)正增長。7月，大盤環(huán)比下降7.7%，但我們依然實現(xiàn)了3.5%的良性正增長。8月，我們預(yù)期市場應(yīng)該會是有一個3%-5%的正增長。我們計劃的是要考驗大盤，就是高于大盤的一個增幅。我們踏踏實實把每個月走好，再到9月、10月，每個月一個臺階一直到年底。這樣的話，第一是恢復(fù)我們銷售的良性通道，第二是恢復(fù)渠道經(jīng)銷商的信心，第三是恢復(fù)市場的信心，能看到企業(yè)在穩(wěn)步地往前走。所以，我們今年不會像以前一樣，年初喊一個大目標，到了年底為了完成而進行大幅促銷、壓貨等等，那種是比較畸形、不太正常的銷售模式。今年不管是我們企業(yè)，還是雙方股東，都要求企業(yè)恢復(fù)正常的運營模式，所以我們一個月一個臺階去恢復(fù)正向增長。明年，我們會有全年銷量的預(yù)期，也會正式提出銷售目標。

汽車之家：在電動化轉(zhuǎn)型上，北京現(xiàn)代是一個電動化技術(shù)路線布局特別廣的一個企業(yè)，純電、插混、氫燃料我們都有布局。你如何看待未來新能源市場，你覺得這三種路線哪個才是主流？

戚總：這個問題比較大，新能源市場未來肯定高速發(fā)展，毋庸置疑，因為不管是在中國市場還是在全球市場，這都是未來可持續(xù)發(fā)展的導(dǎo)向。我們造車的基礎(chǔ)為了滿足人類基本出行需求，作為車企，特別是大型制造企業(yè)，需要有這樣的社會責任感。而行業(yè)整體導(dǎo)向，要往可持續(xù)發(fā)展能源再生的方向發(fā)展，我們同樣在順應(yīng)潮流發(fā)展。

　　從現(xiàn)代汽車來講，它沒有那么極端，它在做氫能源，也在做純電車型，而且在這兩條路上，現(xiàn)代汽車在全球走得都比較成功。我們的氫能源車在海外銷售得不錯，而且它的技術(shù)也比較領(lǐng)先。豐田跟現(xiàn)代，兩大車企在氫能源技術(shù)路線上走得比較超前。在純電產(chǎn)品方面，現(xiàn)代汽車相比其他傳統(tǒng)合資車企走得又靠前一些，它在全球的銷量現(xiàn)在排第二，僅次于特斯拉，當然量上有一定區(qū)別。那就說明現(xiàn)代汽車在新能源車型的技術(shù)儲備上，是受到消費者認可的，我們肯定也是堅定不移地往新能源發(fā)展方向發(fā)展。在合資車企中，北京現(xiàn)代之前較早布局了EV、PHEV、HEV系列車型，當然更多的是油改電車型，主要還是看市場的接受度，而明年我們會推出純電車型。

　　今天上午的發(fā)布會，我們跟現(xiàn)代汽車聯(lián)合參展，現(xiàn)代汽車也介紹了我們的新能源車，其實我們早已經(jīng)拿到中國銷售的許可，只是沒有正式上市。年底之前我們的氫能源車也計劃在國內(nèi)進行銷售，但可能更多是以進口車的方式。至于說什么時候國產(chǎn)，更多是看基礎(chǔ)設(shè)施的配備情況，因為北京現(xiàn)代更多還是要扎根于廣大客戶，提升客戶的生活品質(zhì)，而不是“讓你夠不著“。開車出行你得考慮它的便利性，這一點會跟國家政策的導(dǎo)向來走。當前的政策導(dǎo)向可能更多的是純電，所以明年北京現(xiàn)代會國產(chǎn)我們第一款純電平臺的車型，這個也是基于現(xiàn)代全球E-GMP平臺而來，該平臺如無論是穩(wěn)定性、可靠性，還是能源經(jīng)濟性，都非常具有優(yōu)勢�；�于E-GMP平臺的純電動新能源戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代首款純電的車型會在明年推出，其實產(chǎn)品已經(jīng)出來了，我們正在做產(chǎn)品力的完善，希望它成為有能力普及量產(chǎn)的車型，能為一部分消費者接受，能為大家?guī)�來便捷出行和生活體驗提升的一款車型。所以，我們對于未來新能源車市場看好，現(xiàn)在整個新能源車在銷售的占比就國內(nèi)市場的占比在26%、27%左右，有些城市已經(jīng)占比到50%以上了，這必然是大勢所趨。

汽車之家：您認為在智能電動車時代，北京現(xiàn)代的競爭對手是誰？是大眾、豐田等轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)品牌，還是蔚小理等新勢力？

戚總：這個事情我們也在思考，思考是什么呢？因為你產(chǎn)品的定位，你產(chǎn)品力的規(guī)劃，其實就決定了你要走哪個細分市場，你的競爭對手是誰。中國的新能源市場基本上是分成三個部分，一部分可能更多走的是相對高端一點的路線，強調(diào)生活態(tài)生活氛圍體驗，比如說像蔚來等等，包括高合。但是走高端路線的時候，我們看到蔚來也在考慮下沉路線，所以一開始是要打品牌，但是走銷量這個是不可避免的一個路線。另外，像電動車如果還要保持，基于現(xiàn)在電池一系列的造車成本，你既要保證車輛的品質(zhì)，又要有一些附加值，包括智能駕駛技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，以及人性化的配置等，勢必是沒有辦法走10萬元左右的低價路線，而且未來國家補貼肯定也是逐步收緊和取消，所以我們更多要看到底是走哪個路線適合。我們也觀察到，其實相對低價的路線，可能更多的會是考慮到網(wǎng)約車、公用等等這樣的一個市場，這個可能不會是北京現(xiàn)代的選擇，所以我們更多會考慮主銷的、中等的，既要保證一定車輛的品質(zhì)，又能為客戶所接受。我們叫主銷款的車型，而不是說重點去打品牌款的一個。

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