[汽車之家 行業(yè)]  “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。

　　大會由中國科學技術協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

　　作為新能源汽車領域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1000多名全球新能源汽車領域政產(chǎn)學研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構筑智能生態(tài)等多個熱點議題展開探討。

　　汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)�來與會嘉賓的精彩觀點。在2022新能源汽車用戶生態(tài)發(fā)展論壇上，長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的各位領導、專家、同行，大家下午好！我是長城汽車的陳淑江，今天給大家演講的題目是長城汽車檸檬混動DHT，今天演講的內(nèi)容主要包含四個部分，全球氣候變暖的背景下2016年4月國際社會正式簽署巴黎協(xié)定，多個國家做出碳中和承諾展開行動，我國也明確提出力爭2030年碳達峰，2060年碳中和的宏偉目標，汽車行業(yè)作為雙碳目標達成關鍵一環(huán)，電動化趨勢勢不可當，從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車滲透率從2015年的1.4%到2021年的14.8%，翻了十倍，預計2022年可以達到25%，實際上2022年3月到7月滲透率已經(jīng)連續(xù)五個月超過了26%，新能源汽車已進入了快速增長的階段�；�于雙碳目標以用戶需求為中心，考慮全球各區(qū)域的地理環(huán)境差異性，基礎設施發(fā)展的不均衡以及法規(guī)政策程度不同，長城汽車聚力了多元化發(fā)展、多元化策略，混動純電氫能多條技術路線并舉，檸檬混動DHT作為長城汽車多元化混動技術路線最重要的技術之一，以實現(xiàn)國內(nèi)和海外各級別車型全面覆蓋，在為WEY品牌上搭載后，8月22號哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，全面搭載檸檬混動DHT，今天的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的顛覆性變革，汽車技術發(fā)展的核心驅動力正是用戶的需求，當前市場上已有的混動系統(tǒng)雖然相比于常規(guī)動力有長足的進步，但是還是無法解決所有的用戶痛點問題，遠遠滿足不了全場景下的用戶需求。

　　各場景下典型的痛點如下：市距代步場景的油耗高，起步響應慢，駕駛感受不平順，高速場景的油耗高，超車加速的場景動力弱響應慢，高速大幅度場景動力不足油耗超高。長城檸檬混動DHT開發(fā)的初心是為了解決用戶在各種場景下的問題和困擾，實現(xiàn)全速域下能效和駕乘感受最優(yōu)，讓出行變的更加的美好。檸檬混動DHT通過兩檔雙電機串并聯(lián)保證混動發(fā)動機與動力電池能量管理最優(yōu)，智能切換純電串聯(lián)動力模式經(jīng)濟檔全負荷并聯(lián)多種驅動模式，實現(xiàn)效能和駕乘感受的完美平衡，能夠覆蓋全速域全場景的用戶需求，如何做到全速域最佳，市區(qū)代步工況通過智能切換純電行駛串聯(lián)動力檔直驅將系統(tǒng)性能調至最優(yōu)，高速巡航路況通過智能切換純電行駛，動力檔直驅、經(jīng)濟檔直驅將系統(tǒng)性能調至最優(yōu)，超車加速及高速大負荷工況，通過動力檔直驅降低發(fā)動機負荷，使發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，如何做到全速域駕乘感受最優(yōu)，車輛起步及低速運行時，TM直接驅動車輛起步迅速動力響應快，駕乘感受媲美純電動車，全負荷加速時車輛40以上車速可進入直驅，通過三動力源的扭距疊加獲得最大的輪端扭矩，中高車速段可比單檔串構型大1000牛米以上，換檔換模過程中通過GM電機調速和TM扭矩補償，保證切換過程中無動力中斷為沖擊。

　　檸檬混動DHT是一個高級純動油電混動系統(tǒng)，主要是由高效混動專用發(fā)動機GM和TM雙電機，雙電機控制器，多�；靹幼兯傧洌�高速DCDC組成，具有重量輕純電效率高NVH性能好可靠性好等優(yōu)勢，左面這張圖是兩檔雙電機DHT模塊的零部架爆炸圖，右面這個表是DHT在不同工作模式下各零部件的參與情況，實心圓表示參與工作，空心圓表示根據(jù)負荷需求和車速隨時參與工作，這里重點介紹一下動力檔直驅，發(fā)動機離合器一檔齒輪參與工作，GM和TM電機根據(jù)負荷需求和車速隨時參與工作，經(jīng)濟檔直驅發(fā)動機離合器二檔齒輪參與工作，DM電機、TM電機根據(jù)負荷需求和車速隨時參與工作。從能效和駕駛感受兩個方面對檸檬混動DHT與其他混動進行了各場景下的對比分析，能效方面通過能量管理模型分析各種工況下的整車效率，整車效率高則能效優(yōu)，下面圖中是某款常規(guī)動力車型的整車能量流損失圖，100%代表化學能，經(jīng)過燃燒、機械附件、離合器、變速器、主減速器、輪胎等環(huán)節(jié)的能量損失后，最后用于驅動車輛行駛的能量占比就是整車效率，駕駛感受方面主要基于起步響應、平順性、超車加速動力性進行對比，市區(qū)代步工況檸檬混動DHT可以基于實際道路工況智能切換純電、串聯(lián)、直驅模式，發(fā)動機始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，且動力電路始終最優(yōu)，解決了其他混動構型發(fā)動機工作效率低或動力傳遞鏈路長的特點，使油耗降至最低。

　　下面是電量計算和電性分析兩個角度的對比分析，電量計算指的是整車效率，可以看出兩檔雙電機串并聯(lián)構型的整車效率最高，其次是雙電機功率分型構型，單檔雙電機串聯(lián)構型，雙電機串聯(lián)構型，單電機多檔并聯(lián)構型，電性分析可以看出兩檔雙電機串聯(lián)構型的分析是以整車效率最優(yōu)為原則，智能切換串聯(lián)直驅，如40公里以下串聯(lián)，40公里以上直驅，可以時刻保持整車效率最優(yōu)，而雙電機串聯(lián)和單檔雙電機串并聯(lián)構型，市區(qū)40公里以下不能直驅，單電機多檔并聯(lián)構型40車速以下不能串聯(lián)，均不能時刻保證整車效率最優(yōu)，雙電機功率分型構型始終混聯(lián)運行，整車效率無法達到最優(yōu)。

　　高速巡航工況，檸檬混動DHT采用經(jīng)濟檔直驅，發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，動力傳遞鏈最短，解決了串聯(lián)構型和功率分流構型動力傳遞鏈長的痛點，相比串聯(lián)構型的傳遞效率提高15%到20%，在所有混動構型中油耗最低，下面是具體的對比分析，從整車效率角度可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)的整車效率最高，其次是單檔雙電機串并聯(lián)構型，單檔單電機多檔并聯(lián)構型，雙電機功率分流構型，而雙電機串聯(lián)構型的整車效率要低于常規(guī)動力，從優(yōu)點和缺點的角度可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)和單檔雙電機串并聯(lián)構型均具有發(fā)動機直接車輪，動力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點，雙電機串聯(lián)構型的缺點是動力傳遞鏈長效率低，雙電機功率分型的缺點是發(fā)動機動力有一部分串聯(lián)效率低，單電機多檔并聯(lián)構型雖然采用直驅模式，但是有檔變速器效率低的缺點。

　　檸檬混動高速大負荷工況，檸檬混動DHT采用動力檔直驅，有效降低發(fā)動機負荷，使發(fā)動機更高效運行，解決了單檔串并聯(lián)構型動力不足只能切換串聯(lián)運行的痛點，相比串聯(lián)構型和單檔串并聯(lián)構型油耗降低18%到25%，下面是具體的對比分析，從整車效率可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)的整車效率最高，其次是單電機多檔并聯(lián)構型，雙電機功率分流構型，而單檔雙電機串并聯(lián)和雙電機串聯(lián)構型的整車效率要低于常規(guī)動力，從優(yōu)點和缺點的角度可以看出，兩檔雙電機串并聯(lián)構型均具有發(fā)動機直驅車輪，動力傳遞鏈短效率高的優(yōu)點，雙電機串聯(lián)和單檔雙電機串并聯(lián)的缺點是動力傳遞鏈長效率低，雙電機功率分流構型的缺點是發(fā)動機動力有一部分串聯(lián)效率低，單電機多檔并聯(lián)構型采用直驅模式，但是有多檔變速器的效率低的問題，駕駛感受方面主要從起步響應、平順性和超車動力性進行分析，起步響應方面各種混動構型均可以電機起步，駕駛感受可以媲美純電動車，平順性方面換檔時兩檔雙電機串并聯(lián)構型，單檔雙電機串并聯(lián)構型，雙電機功率分流構型均可以通過電機調速和扭矩補償最大限度消除換檔沖擊，使平順性達到最好，雙電機串聯(lián)構型不存在換檔平順性問題，單電機多檔并聯(lián)構型電機在變速器前無法通過扭矩補償消除換道沖擊，平順性較差。

　　超車加速動力性方面，兩檔雙電機串并聯(lián)構型可以實現(xiàn)三動力疊加，動力性最好，單電機多檔并聯(lián)構型可以實現(xiàn)雙動力疊加，動力性較好，雙電機動力分流構型雖然可以雙動力驅動，但是有部分動力用于發(fā)電，動力性較差，其他混動構型只能單動力驅動，動力性差。

　　檸檬混動DHT正是通過先進的拓撲架構和零部件技術實現(xiàn)全速域全場景的能效最優(yōu)，駕乘感受最優(yōu)，下面是具體的對比分析。

　　能效方面兩檔雙電機串并聯(lián)構型最優(yōu)，其次是單檔雙電機串并聯(lián)構型，雙電機功率分流構型、雙電機串聯(lián)單電機多檔并聯(lián)構型，平順性方面兩檔雙電機串并聯(lián)、單檔雙電機串并聯(lián)、雙電機功率分流構型均較好，單電機多檔并聯(lián)構型稍差，動力性方面，兩檔雙電機串并聯(lián)，單電機多檔并聯(lián)構型均較好，單檔雙電機串并聯(lián)雙電機功率分流，雙電機串聯(lián)構型稍差。

　　檸檬混動DHT采用平臺化模塊化設計，整個模塊化架構平臺主要有高提升度雙電機混動專用變速箱，高熱效率混動專用發(fā)動機，HEV、PHEV、動力電池，四大模塊組成，每一個模塊具有豐富的產(chǎn)品序列，通過模塊化組合可實現(xiàn)各級別車型全面覆蓋。

　　檸檬混動DHT先后展獲中國心2021年度十佳發(fā)動機獎項，龍盤杯2021年度世界十佳變速器獎項，檸檬混動DHT基礎平臺共申請國家專利超過300項，搭載檸檬混動DHT的車型已在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年會在巴西、越南、馬來西亞等多個國家上市，摩卡DHT歷經(jīng)23天成功完成了海拔跨度4700米，全長5500公里的G318活動，用實力證明了檸檬混動DHT的優(yōu)異性能，WEY品牌在產(chǎn)品規(guī)劃方面已經(jīng)推出了瑪奇朵DHT、HEV、PHEV，拿鐵DHT、HEV、PHEV，摩卡DHT- PHEV，后續(xù)推出多款車型，哈弗品牌8月22日迎來了里程碑式的全新產(chǎn)品，哈弗H6將成為哈弗品牌首個涵蓋燃油、混動、插混合三種動力系統(tǒng)的SUV車型，標志著哈弗品牌全面進入新能源時代。第三代H6檸檬混動DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6檸檬混動PHEV于8月22日開始盲定，預計10月上市。

　　我的演講完畢，感謝大家的聆聽。（編譯/汽車之家 杜安迪）

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