[汽車之家 資訊]  由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

　　大會由中國汽車工程學(xué)會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。

　　本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。其中，在8月27日舉辦的主論壇“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上，寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群發(fā)表精彩演講。寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群核心觀點如下：

　　1. 先進(jìn)電池技術(shù)是全面電動化的基礎(chǔ)支撐；

　　2. 綠色電池助力電動化可持續(xù)發(fā)展包括兩方面內(nèi)容，一是汽車碳減排，動力電池做出巨大貢獻(xiàn)；二是動力電池自身碳減排，是全面電動化和碳中和目標(biāo)的必然需求；

　　3. 電池碳管理迫在眉睫，全球統(tǒng)一互認(rèn)的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動，應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn)；

　　4. 我國的新能源汽車鼓勵扶持政策應(yīng)向綠色電池傾斜。 

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

　　尊敬的萬鋼副主席，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、女士們、先生們大家下午好。很榮幸能夠再次參加新能源汽車大會。

　　十幾年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展階段，在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵節(jié)點，我想和大家一起分享一下對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的幾點思考。

　　當(dāng)前，我們正在加速邁向全面電動化的新階段，首先看到各國政策不斷加碼，全面電動化確定性機遇正在帶來市場的快速增長。我國已經(jīng)連續(xù)5個月新能源乘用車滲透率在25%左右，7月份更達(dá)到26.7%。而去年的滲透率不到15%，這說明新能源汽車的發(fā)展正在不斷加速，勢不可當(dāng)。

　　全面電動化的基礎(chǔ)是什么？我認(rèn)為好使用的、消費者喜歡認(rèn)可的產(chǎn)品是關(guān)鍵。而好的產(chǎn)品來自于不斷研發(fā)和不斷迭代進(jìn)步。今年上半年寧德時代拿出了大概60億元投入研發(fā)，高水平研發(fā)隊伍已經(jīng)超過了12000人，今年還會有一大批材料、電化學(xué)、算法、人工智能、智能制造等多領(lǐng)域的優(yōu)秀畢業(yè)生加入到寧德時代。有了資金和人才保障，專利申請保持了行業(yè)第一的高增速。相比于2020年翻了3倍多，而且其中近80%是發(fā)明專利。我們也是唯一一家連續(xù)5年進(jìn)入福布斯中國創(chuàng)新力50強的企業(yè)。

　　好馬配好鞍，在高端電動車領(lǐng)域，我們推出了麒麟電池，系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到255Wh/kg，續(xù)航能力輕松超過1000公里。并且采用了最新的NP2.0的高安全防護技術(shù)，麒麟電池創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)異性能，可以助力高端客戶的高端產(chǎn)品達(dá)到新的高度，可以說無麒麟不高端。NP2.0是寧德時代開發(fā)的新一代安全防護方案，首創(chuàng)的高壓與失控?zé)煔庵鲃痈綦x解耦，大家如果對此有興趣，明天可以聽一下首席科學(xué)家的具體報告。

　　如何讓電動汽車進(jìn)入尋常百姓家？讓廣大的私家車主、出租車司機主動選擇新能源汽車？我們認(rèn)為價格實惠、皮實、耐用、無后顧之憂是王道。針對這個領(lǐng)域，我們通過了材料體系創(chuàng)新，推出了M3P電池，基于鐵鋰電池，又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全、長壽命的特點，電性的能量密度又提高了20%，非常具有競爭力。今年上半年我們推出了另外一個放電平臺EVOGO，原本12-14萬元的純電動車型，通過車電分離，消費者只要花6-8萬可以賣到一個車身。然后根據(jù)適應(yīng)場景選擇多種電池租賃還有換電服務(wù)方案，對于家用車電池租賃和換電的費用與油車加油的費用相比，每個月還要節(jié)省不少開支。

　　對于網(wǎng)約車，選擇巧克力電池?fù)Q電和充電版的電動車相比，原來電車充電等待的時間可以運營服務(wù)，司機每個月還可以增加1000多元的收入。不光是電動汽車，在電力發(fā)、輸、配、用各個環(huán)節(jié)，電池技術(shù)都大有用武之地�！笆�三五”期間，我們作為唯一中標(biāo)單位承擔(dān)了國家重點研發(fā)計劃，把儲能電池壽命從幾千次提高到1.2萬次，單個儲能電的規(guī)模達(dá)到了100兆瓦時，成為全球標(biāo)桿。

　　今年，我們再一次成為唯一的中標(biāo)單位，承接了國家“十四五”期間電化學(xué)儲能，項目目標(biāo)是將循環(huán)壽命提升到1.8萬次，單個儲能電站規(guī)模要提升到1G瓦時，度電成本和儲能容量達(dá)到或者要優(yōu)于抽蓄儲能的水平。我們的EnerOne戶外液冷儲能電柜，今年獲得了國際電池儲能獎，溫差可以控制在3℃以內(nèi)。AVC集裝箱是液冷儲能產(chǎn)品，可適配高寒、高溫、高濕、沙漠、海洋等全氣候場景，可穩(wěn)定服務(wù)20年。

　　憑借著高安全、長壽命、高可靠性的明顯優(yōu)勢，2021年我們在電化學(xué)儲能領(lǐng)域的出貨量也達(dá)到了世界第一，全球市場占比大概在40%。全面電動化還需要強大的制造能力和交互能力做支撐，在制造方面我們已經(jīng)建成了全國覆蓋面積最大的5G企業(yè)專網(wǎng)。目前已超過500萬平方米，橫跨了我們已經(jīng)投產(chǎn)的福建、江蘇、四川等6個省份7大基地。我們用人工智能、數(shù)字孿生、邊緣計算等7大智能制造實驗技術(shù)，建立了極限制造體系架構(gòu)，打造了多平臺、多系統(tǒng)深度交互的工業(yè)化和信息化深度融合的生態(tài)。在這個生態(tài)的幫助下，電芯制造的隨機缺陷，從PPM就是百萬分之一降到了PPB，也就是十億分之一。

　　在產(chǎn)能和交互方面，在國家政策指導(dǎo)下，開展國內(nèi)國際產(chǎn)能協(xié)同布局。在國內(nèi)已經(jīng)擁有十大基地；在海外德國工廠已經(jīng)拿到生產(chǎn)許可證，某種產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，電芯年底投產(chǎn)。今年，在匈牙利布局了歐洲第二個工廠，產(chǎn)能將達(dá)到100G瓦時，也將與今年開工建設(shè)。國內(nèi)外生產(chǎn)基地都得到了客戶熱烈歡迎。在客戶大力支持下，今年上半年全球市場占有率創(chuàng)新高，達(dá)到34.8%，從去年的28%提升了六點多的百分點。我要再次感謝客戶的信任和支持，我們也向客戶保證會不斷的修己、練好基本功，持續(xù)達(dá)人去成就客戶。

　　目前為止，電池已經(jīng)賣到了全球50多個國家地區(qū)，累計裝車超過了600萬輛，所以全球基本上每新增3輛電動車就有一量搭載寧德時代電池。為了服務(wù)好全球客戶和全球消費者，寧德時代建設(shè)了該領(lǐng)域最大的售后網(wǎng)絡(luò)。我們在歐洲、北美、亞洲澳洲等42個國家建立了81個合作站，6個區(qū)域倉庫，4個維保中心、3個培訓(xùn)中心，我們可以為客戶提供覆蓋全球的售后服務(wù)，為客戶的全球業(yè)務(wù)和消費者的安心使用保駕護航。

　　進(jìn)入全面電動化時代，動力電池不僅要先進(jìn)，還要綠色。根據(jù)中汽研報告，純電動車在燃料周期減碳貢獻(xiàn)非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達(dá)40%，所以在全面電動化實現(xiàn)以后，動力電池自身的減碳也尤其重要。國外針對動力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)研究已經(jīng)率先推動，并在加快推動。正在立法的歐洲電池法明確指出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡。2026年，實施分級管理，2027年實施強制性管理。

　　美國剛剛立法通過了通脹消減法案，在加速推進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時美國參議院也提出要制定清潔競爭法案。電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點。而中國作為電池生產(chǎn)大國，對電池碳足跡的研究已明顯落后。應(yīng)對氣候變化是全人類共同責(zé)任，電池碳足跡的監(jiān)管也應(yīng)該形成全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要國際賦能。標(biāo)準(zhǔn)的制定要基于科學(xué)的方法論，充分?jǐn)?shù)據(jù)庫做支撐，而這些方法論和數(shù)據(jù)庫的建立，需要全產(chǎn)業(yè)鏈大量實際數(shù)據(jù)。

　　中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，尤其是中國，在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具有絕對優(yōu)勢，四大主材和電池產(chǎn)品供給全球。因此，全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國和亞洲應(yīng)該更積極主動，應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn)。目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時更新，大家可以看到這個圖，造成中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況嚴(yán)重不符。

　　要實現(xiàn)低碳電池，我們有許多工作需要開展。2019年寧德時代成立可持續(xù)發(fā)展委員會，投入了很多人力、物力，全面研究梳理產(chǎn)品碳足跡，我們研究發(fā)現(xiàn)電池企業(yè)自身的排放也是范圍1和2的排放，僅占碳足跡的15%左右。電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來源與范圍3，也就是來自于上游的碳排放。即便如此，我們還是要想辦法扛起責(zé)任，全面研究全生命周期降碳，為此開展了大量工作，涵蓋了M2C、C2R、R2C、C2P等全過程，我們的目標(biāo)是為客戶提供的產(chǎn)品不僅具有性能上的絕對優(yōu)勢，在碳足跡上也會有明顯競爭力。

　　降碳措施中，大規(guī)模使用回收材料是實現(xiàn)電池低碳化的重要手段，通過工藝技術(shù)升級，分離純化體系迭代，裝備自動化提標(biāo)。鎳、鎢、錳的回收率可達(dá)到99.3%，鋰的回收率可達(dá)到90%。今年一季度共回收了21300多噸的廢舊電池。而用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬多噸的前驅(qū)體�；�于動力電池碳足跡的構(gòu)成，通過綠色電力和大規(guī)�；厥绽�用、節(jié)能降耗、技術(shù)工藝升級等措施，可實現(xiàn)絕大部分碳足跡的消減。再結(jié)合部分碳匯的抵消，零碳電池是可以實現(xiàn)的，這里需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈有很深的研究，也需要對產(chǎn)業(yè)鏈有很強的掌控力才能做到。

　　推動綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身努力，也需要政府出臺各種鼓勵政策，讓消費者、車企在使用綠色電池中能夠得到實實在在的好處。比如說雙積分或者免購置稅中，應(yīng)該設(shè)置電池碳足跡的條件，只有使用低碳足跡的電動車，才能拿到積分，或者才可以享受免購置稅的政策�；蛘呓ㄗh研究動力電池碳積分的政策，鼓勵綠色低碳電池的發(fā)展。另外，應(yīng)進(jìn)一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。

　　實現(xiàn)雙碳目標(biāo)是中國對全世界做出的莊嚴(yán)承諾，習(xí)主席曾說前人種樹，后人乘涼。我們每個人都是乘涼者，但更要做種樹者，碳中和是時代交給我們的使命，寧德時代將用最先進(jìn)、最低碳的產(chǎn)品與合作伙伴一起，攜手并進(jìn)，為全面電動化和綠色低碳轉(zhuǎn)型做出卓越貢獻(xiàn)。

　　謝謝大家，我的分享到此結(jié)束！

查看同類文章：

世界新能源汽車大會

新能源

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

企業(yè)營收

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點