朱華榮：將我國(guó)停售燃油車提上議事日程
[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場(chǎng)化進(jìn)軍。中國(guó)、歐洲為代表的新能源汽車市場(chǎng)滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場(chǎng)化障礙，2022世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。
大會(huì)由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國(guó)際化且最具影響力的年度大會(huì)。本次大會(huì)有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞著氫能與燃料電池、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個(gè)熱點(diǎn)議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)砼c會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在8月27日舉辦的主論壇:“全面電動(dòng)化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)表精彩演講。
朱華榮董事長(zhǎng)對(duì)全面電動(dòng)化發(fā)展提出四點(diǎn)重要建議：
1. 進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)應(yīng)用、能源 結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展;
2. 建議企業(yè)科研院所和高校加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)新一代電池的研究和開發(fā)應(yīng)用;
3. 建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國(guó)停售燃油車提上議事日程。
以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
尊敬的萬主席，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，媒體朋友們，疫情原因這個(gè)會(huì)開的還是挺曲折的，我盡量縮短一些時(shí)間�？倳浿赋霭l(fā)展新能源汽車是我們從汽車制造大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，從近二十年的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步并呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢(shì)頭。也呈現(xiàn)了一些新的特征，在此提出一些看法，供行業(yè)的大咖們共同研討。
一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場(chǎng)的鴻溝，市場(chǎng)化的進(jìn)程全球領(lǐng)先。但后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國(guó)已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境，市場(chǎng)化的進(jìn)程提速。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也正在由原來的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢(shì)力和ICT企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，同時(shí)也出現(xiàn)了一些新的組合模式，比如說傳統(tǒng)汽車和ICT企業(yè)發(fā)揮各自的聯(lián)合造車優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮現(xiàn)有的資源，攜手探索具有競(jìng)爭(zhēng)力的一些商業(yè)模式。我們可以看到華為的汽車自選模式，都為這些企業(yè)煥發(fā)了青春，引起了市場(chǎng)的積極反響。
中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也得到了不斷的提升，當(dāng)然也加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。從市場(chǎng)層面來看，借助新能源智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)品牌迎來了換道超車的最佳機(jī)會(huì)。今年1至7月，中國(guó)品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，也使中國(guó)品牌汽車的市占率的整體提升達(dá)到了47.6%，從這幾年可以分析看出，其實(shí)我們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域的市占率中國(guó)品牌并沒有新的增加，主要增長(zhǎng)的市占率是靠新能源，從分析數(shù)據(jù)可以看到。
今年1至7月滲透率正式飆升到了23.9%，3月份高達(dá)31.2%，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮，政策引導(dǎo)，邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。
二是從新能源產(chǎn)品來看，產(chǎn)品不斷豐富，品牌力在不斷提升�，F(xiàn)有新能源汽車的品種已經(jīng)達(dá)到280余款，覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從中資協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2021年中國(guó)新能源汽車的滿意度達(dá)到了80分，創(chuàng)歷史新高，首次與燃油車持平，基于優(yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國(guó)品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍，向中高端品牌進(jìn)軍。售價(jià)也在不斷提升，溢價(jià)能力也較燃油車，就是原來傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)點(diǎn)，我們是專門有一個(gè)分析，說明通過新能源溢價(jià)能力和合資品牌在縮小。
從技術(shù)路線看，我們國(guó)家當(dāng)年萬主席組織專家組制定的國(guó)家863三縱三橫的總體效率有效，EV、PHEV、REEV增速走勢(shì)，插電混動(dòng)達(dá)到了162%，高于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車深藍(lán)03上市發(fā)布以來，訂單60%是增程式，我個(gè)人判斷插混產(chǎn)品的銷量可能占據(jù)新能源的40%-50%，小型車主要是純電動(dòng)。特別是在續(xù)航補(bǔ)能等痛點(diǎn)未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長(zhǎng)級(jí)和組成部分。從用戶的心理角度來說和現(xiàn)實(shí)的使用條件，事實(shí)上我認(rèn)為現(xiàn)在PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。這個(gè)研究我還是做了一些思考之后，因?yàn)閺恼嬲挠脩艚嵌�，現(xiàn)在城市間或者上下班通勤肯定需要用一個(gè)燃油車是最經(jīng)濟(jì)的，但是我在遠(yuǎn)行的時(shí)候確實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程、補(bǔ)能又需要全域的，我認(rèn)為恰恰PHEV、REEV又解決了我心理的需求和事實(shí)上又能滿足實(shí)際的愿望。
三是新能源技術(shù)群的快速突破，正在加速推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。在電車方面，我們的電車能量密度在不斷提升，電池的質(zhì)量也不斷地提升，也帶來了新能源汽車質(zhì)量提升。新能源汽車平均百臺(tái)新車故障率2021年較2020年下降了31%，能源補(bǔ)給方面高壓平臺(tái)、碳化硅開始進(jìn)入發(fā)展階段，慢充、快充、無限充補(bǔ)能技術(shù)不斷發(fā)展，隨著技術(shù)不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進(jìn)入新型的儲(chǔ)能單元。剛才萬主席也講到這個(gè)情況。
可以通過波峰波谷的存電、放電實(shí)現(xiàn)電力結(jié)構(gòu)優(yōu)化和用電效率的提升�；趯�(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的研究和技術(shù)判斷，長(zhǎng)安汽車在我們制定的香格里拉新能源發(fā)展計(jì)劃里面也在踐行我們的一系列新能源的發(fā)展計(jì)劃。在電動(dòng)車品牌方面，我們打造了與華為、寧德時(shí)代共同推出智能高端品牌阿維塔，還有全新數(shù)字純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)，深藍(lán)03電動(dòng)產(chǎn)品，三個(gè)動(dòng)力，增程式、EV還有氫然，還有阿維塔11訂單超過2萬，深藍(lán)接近4萬，2025年前還有30余款投放市場(chǎng)。
當(dāng)前我們汽車行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程與整個(gè)社會(huì)的發(fā)展還是面臨不小的挑戰(zhàn)，新能源領(lǐng)域整車的效率挑戰(zhàn)，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價(jià)，加之資本持續(xù)的擴(kuò)張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場(chǎng)批量小，使大部分整車企業(yè)又處于虧損狀態(tài)。原來我們預(yù)判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產(chǎn)品是有盈利性的，但是現(xiàn)在整車企業(yè)的很多產(chǎn)品處于虧損狀態(tài)。
二是由于續(xù)航焦慮補(bǔ)能效率和安全隱患等問題，我認(rèn)為產(chǎn)品市場(chǎng)期盼有新的一代電池出現(xiàn)，三是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施仍需要不斷完善，充換電設(shè)施增長(zhǎng)速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展。可喜的是，我們看到最近交通部已經(jīng)發(fā)布了要出臺(tái)相關(guān)政策全面加快公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我提出以下一些建議供大家參考：
一是進(jìn)一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化，社會(huì)應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展。主要是一方面電力系統(tǒng)與新能源產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)協(xié)同，統(tǒng)籌規(guī)劃，推進(jìn)綠色能源的使用，改善電力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面建議各省市要明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和供需失衡�，F(xiàn)在最不能預(yù)測(cè)的就是各省市對(duì)于新能源汽車普及的規(guī)劃和進(jìn)度，所以這里我們對(duì)未來的判斷，大的方向肯定是沒問題，但是到企業(yè)要做精準(zhǔn)的規(guī)劃，精準(zhǔn)的投資，是需要整體市場(chǎng)的判斷和到細(xì)分各省市市場(chǎng)的判斷。
同時(shí)還要加快推進(jìn)充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快解決上下游原材料短缺和行業(yè)漲價(jià)亂象，確保新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
第二點(diǎn)建議企業(yè)科研院所和高校加強(qiáng)合作，加速推進(jìn)新一代電池的研究、開發(fā)應(yīng)用�？梢哉f現(xiàn)在這一輪和前一輪，我們走到了世界的前列，或者那也是并行并跑的狀態(tài)。但是確實(shí)從各方面的信息判斷和我們未來競(jìng)爭(zhēng)的需求，中國(guó)亟需新一代電池的突破，我們要聚焦到正負(fù)極材料、電解液的關(guān)鍵突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。
三是建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國(guó)停售燃油車提上議事日程，是大家必須做好研究，不是馬上停售。新能源汽車多元化技術(shù)路線，其實(shí)已經(jīng)很成熟了，基本滿足了消費(fèi)者不同場(chǎng)景的出行需求，我們最近做了一個(gè)分析，從產(chǎn)品的生命周期和全成本計(jì)算，新能源汽車假設(shè)以每年行駛兩萬公里，多少可以有調(diào)整。新能源汽車使用三到四年左右即可實(shí)現(xiàn)與燃油車經(jīng)濟(jì)性的持平，我們把保險(xiǎn)、油價(jià)、電價(jià)、維修，當(dāng)然沒有算電池的損害更換，因?yàn)楝F(xiàn)在整體上整車廠都是和電池廠包年限的。三到四年時(shí)間，四到五年的時(shí)間，插電式混合動(dòng)力汽車的成本將會(huì)超過純電動(dòng)汽車。從最長(zhǎng)遠(yuǎn)成本最低的使用時(shí)間越長(zhǎng)純電越省錢，其次插電、REEV，短期還有燃油車購(gòu)買的成本，包括殘值。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，我認(rèn)為可以進(jìn)入研究議事日程，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的普及，電氣化的普及，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)我們汽車行業(yè)的力量。
當(dāng)然我這里要說明的是，不是說現(xiàn)在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV這個(gè)仍然是要持續(xù)的，純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣氖虑榭梢匝芯苛恕?/p>
第四，短期我認(rèn)為有一個(gè)問題，請(qǐng)國(guó)家部委關(guān)注，因?yàn)槲覀冊(cè)趯?shí)施燃油車的購(gòu)置稅減半政策，我建議要確保政策的平穩(wěn)過渡，要做一些研究，讓它平穩(wěn)過渡，具體就是短期來看燃油車減免政策如果今年年底結(jié)束，明年一季度汽車行業(yè)的銷量，我認(rèn)為大概率事件就是大幅度下滑，30%甚至到40%的下滑。對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定是不利的，所以我建議現(xiàn)有的購(gòu)置稅至少燃油車的購(gòu)置稅延長(zhǎng)到明年一季度，二三季度再減半，也就是說實(shí)施25%，是不是到明年四季度恢復(fù)購(gòu)置稅的征收？這樣有利于我們經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。
以上一家之言，僅供大家參考。
最后，預(yù)祝本次活動(dòng)取得圓滿成功，謝謝大家。(編譯/汽車之家 耿源)
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