[汽車之家 行業(yè)]　　連續(xù)5年萎縮后，從2021年開始，中國(guó)車企反攻的時(shí)刻到了。

　　過去十年間，中國(guó)品牌的銷量和市場(chǎng)份額曾經(jīng)有過兩次快速上升期。第一次是2007－2011年，源于汽車下鄉(xiāng)政策促進(jìn)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額從40%上升到47%的頂峰，但主要產(chǎn)品均為10萬元以下的入門產(chǎn)品；第二次是從2014-2017年，依賴SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額從37%上升至41%。

　　這一次，中國(guó)車企要走出這一輪下滑，必須依靠高端車型和轎車車型的突破。轎車曾是燃油車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，也是外資品牌最堅(jiān)固的陣地，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，燃油車仍然將占有很大市場(chǎng)份額。近期，中國(guó)車企也正快速崛起，出現(xiàn)了諸如吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)安UNI系列等一大批具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的車型，且聚焦在10萬-20萬元這一價(jià)格區(qū)間。

　　中國(guó)車企的機(jī)遇有很大一部分原因來自90后年輕消費(fèi)者的崛起。而一直堅(jiān)持走年輕化路線的名爵品牌，也開始在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中瞄準(zhǔn)更加高端化和個(gè)性化的市場(chǎng)，滿足年輕化人群的更高需求。

　　繼銀標(biāo)之后，名爵的“黑標(biāo)”應(yīng)運(yùn)而生。它對(duì)于名爵有哪些特殊含義？“黑化”后名爵的首款產(chǎn)品，又能否與友軍們一起扛起中國(guó)車企反攻的大旗？

■品牌高端化之路開啟

　　黑標(biāo)，在行業(yè)內(nèi)通常代表著更高標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)，在用戶層面上來說是精英生活方式的一種象征。其實(shí)早在名爵推出黑標(biāo)前，就有不少汽車品牌推出黑標(biāo)，或者是特殊標(biāo)識(shí)。

　　有的是希望與原有的車系格調(diào)區(qū)分開來，比如本田帶紅標(biāo)，指的是本田品牌中的高性能車型，typeR就是帶有紅標(biāo)的。

　　有的是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品特殊紀(jì)念意義，比如黑標(biāo)寶馬mini和黑標(biāo)科邁羅等，小鵬最近也推出了黑標(biāo)，是為了紀(jì)念小鵬P7十萬臺(tái)下線。

　　黑標(biāo)車，更多的是代表性能。比如2018年，吉利在繽越的運(yùn)動(dòng)車型上首次使用黑標(biāo)，展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、科技等屬性，此后，繽越改款后全系都換上黑標(biāo)，同時(shí)用黑標(biāo)的還有博越、星越、帝豪等。

　　如今，有著英國(guó)血統(tǒng)的百年品牌在中國(guó)車企的操盤下煥發(fā)新生，名爵作為上汽集團(tuán)旗下的一支力量在謀求高端突破。顯然，MG黑標(biāo)是為了推出更高系列，實(shí)現(xiàn)品牌自身進(jìn)化。

　　實(shí)際上，對(duì)于名爵而言，其本身就是一個(gè)充滿賽道基因的運(yùn)動(dòng)汽車品牌，推出黑標(biāo)并非改變固有的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚潮流的品牌特質(zhì)，而是要讓黑標(biāo)強(qiáng)化產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)屬性上的“極致”標(biāo)簽。

　　為何要自我進(jìn)化？過去，國(guó)內(nèi)偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型長(zhǎng)期屬于小眾細(xì)分需求，單一車型的銷量基盤很難趕上主流部隊(duì)。隨著年輕人慢慢成為汽車消費(fèi)的主力軍，運(yùn)動(dòng)型車在市場(chǎng)上愈發(fā)受歡迎，像廣汽傳祺影豹和長(zhǎng)安UNI-V等運(yùn)動(dòng)型家轎銷量十分可觀，但作為名爵旗下運(yùn)動(dòng)家轎的旗艦名爵6(參數(shù)|詢價(jià))，卻一度掉隊(duì)。受疫情和供應(yīng)鏈影響，新一代名爵6在2021年累計(jì)銷量?jī)H為40708臺(tái)，到了今年銷量進(jìn)一步萎縮，前7個(gè)月只有14429臺(tái)，月均銷量徘徊在1000多臺(tái)出頭。

　　雖然名爵旗下有售價(jià)更低的名爵5，且一經(jīng)上市，月銷屢次破萬，但不可否人的是，名爵5也蠶食了不少名爵6的固有份額。更何況，主打年輕化的名爵5，在運(yùn)動(dòng)、性能上難以給用戶更高的體驗(yàn)，與此同時(shí)，名爵還留下了13萬-20萬元這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的家轎市場(chǎng)空白。

　　品牌力突破先上、匹配年輕化人群的更高出行需求是黑標(biāo)的使命，也是名爵的必要之舉。據(jù)官方稱，黑標(biāo)承載了名爵品牌年輕化發(fā)展的內(nèi)涵，將以極致型格、極致性能、極致體驗(yàn)，響應(yīng)用戶對(duì)產(chǎn)品更極致的升級(jí)渴望。

　　早在2021年，名爵就推出了全球首款純電超跑電競(jìng)概念車MG cyberster，走高端化路線已經(jīng)箭在弦上，但這款車更多的是打造品牌力形象，是一款限量版的“玩具”，名爵需要另一款符合市場(chǎng)潮流、能與主流運(yùn)動(dòng)家轎展開直接較量的車型。

『MG cyberster』

■首款車型堪稱“同級(jí)燃油車天花板”？

　　官方所說的“極致”，將主要體現(xiàn)在顏值、性能和體驗(yàn)三方面。而拉開黑標(biāo)車系帷幕的首款車型，正是新一代MG7，它將擁有更加高端、出色的動(dòng)力性能和超控表現(xiàn)。

　　新一代MG7，前身是15年前的國(guó)產(chǎn)名爵7，但它“復(fù)活”后，只繼承了其名字，并沒有繼承多年前的老舊設(shè)計(jì)語言，完全是從零開始新設(shè)計(jì)，這與名爵6有很大的不同。

『老款名爵7』

『MG7』

　　新車側(cè)面流暢且凌厲的車身腰線、三段式主動(dòng)電動(dòng)尾翼、無框式的車門設(shè)計(jì)，溜背式的車頂以及四出尾排，一定程度上提升了整體的運(yùn)動(dòng)感。對(duì)于這樣的外觀設(shè)計(jì)，不得不說全新MG7很好地迎合了當(dāng)下國(guó)人的審美，特別是Z世代年輕消費(fèi)者。

　　根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)益索普出具的《Z世代汽車觀洞察報(bào)告》顯示，41%的Z世代購車者關(guān)注一輛車的動(dòng)力和操控，低于造型與設(shè)計(jì)的49%。相比Y世代購車者30%的外觀關(guān)注度，Z世代是毫無爭(zhēng)議的“顏值派”。

　　但這并不是說，MG7光有其表，相反在動(dòng)力上，該車搭載了上汽全新一代動(dòng)力組合2.0T+9AT，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，與同級(jí)競(jìng)品相比，擁有更大的動(dòng)力輸出。

　　如果談到運(yùn)動(dòng)性能車，名爵是有一定執(zhí)念的，畢竟名爵品牌最早就是英倫跑車品牌。早在1924年，名爵就推出了第一輛跑車MG Old Number One，之后該品牌在全世界各個(gè)賽道不斷刷新各大賽事紀(jì)錄。

　　此外，MG7在智能化方面也可圈可點(diǎn)。此前，智能座艙、智能駕駛是新能源汽車的“專屬”，燃油車沒法像智能手機(jī)進(jìn)行版本升級(jí)一樣進(jìn)行OTA更新。但MG7不一樣，智能座艙搭載了目前業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平的8155芯片，AR-HUD在同級(jí)中也不多見。在智能駕駛上可實(shí)現(xiàn)記憶泊車，支持50m范圍內(nèi)垂直車位、側(cè)方泊車、斜列車位等多種形式。

　　對(duì)于新一代MG7的售價(jià)，消費(fèi)者也備受期待。畢竟，在英國(guó)眾多老字號(hào)汽車品牌中，勞斯萊斯、賓利、捷豹等似乎與普通老百姓不沾邊。因此，更加年輕、運(yùn)動(dòng)、親民的MG7有望獲得市場(chǎng)更多的青睞。

　　上汽乘用車副總經(jīng)理孫亦炯曾對(duì)汽車之家說過，“品牌向上，不是單一地定為價(jià)格更貴就是品牌向上，而是有更多的消費(fèi)群體接受你的車�！睆膮�數(shù)上看，MG7在運(yùn)動(dòng)性能上追平了國(guó)外競(jìng)品，再加上做工用料和配置水平的提升，相比較目前熱度較高的運(yùn)動(dòng)轎車，后來者名爵MG7的市場(chǎng)表現(xiàn)依然值得期待。

■海外市場(chǎng)接連綻放

　　相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近年來名爵品牌年輕化的綻放，在海外市場(chǎng)更加亮眼。

　　2022年，名爵達(dá)成出海100萬輛里程碑�？梢哉f，每3臺(tái)中國(guó)出海車，就有1臺(tái)是上汽，每7臺(tái)中國(guó)出海車就有1臺(tái)是名爵。

　　近年來，中國(guó)品牌齊力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，包括“蔚小理”等中國(guó)新勢(shì)力，以及名爵、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企。要知道，在10年前，在歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，基本看不到中國(guó)品牌汽車，可如今已經(jīng)進(jìn)入歐洲的千家萬戶，包括德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、挪威。

　　這其中，銷量最高的中國(guó)品牌自然是名爵。據(jù)汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)CARSALESBASE數(shù)據(jù)，2021年，名爵在歐售出5.4萬輛，同比增長(zhǎng)114.29%。歐洲汽車協(xié)會(huì)公布的2022年一季度數(shù)據(jù)顯示，在疫情期間銷量不降反升，售出21048輛，同比增長(zhǎng)近3倍，拿下0.76%的市場(chǎng)份額，位列增幅榜第六名。

　　“名爵的產(chǎn)品定位很精準(zhǔn)，ZS和HS兩款SUV的表現(xiàn)都不錯(cuò)。再加上名爵本身有一定品牌基礎(chǔ)，歐洲消費(fèi)者都了解名爵的歷史，被中國(guó)企業(yè)接手后發(fā)展勢(shì)頭很好。近期，將要投放歐洲的全球化車型MG Mulan還會(huì)進(jìn)一步提升名爵的競(jìng)爭(zhēng)力�！背ｑv德國(guó)的S&P Global Mobility高級(jí)分析師范思東表示。

　　事實(shí)上，汽車出口的內(nèi)涵要遠(yuǎn)超汽車本身。車企要做的，不僅僅是將產(chǎn)品帶出去、而是要將產(chǎn)業(yè)鏈打包出去，其中還要涉及廣泛的服務(wù)、管理模式、貿(mào)易、物流、文化交流。

　　為更好地服務(wù)歐洲市場(chǎng)，上汽歐洲設(shè)立在荷蘭阿姆斯特丹，并在歐洲設(shè)立了5家子公司。2020年，名爵又陸續(xù)進(jìn)入了冰島、比利時(shí)、盧森堡、奧地利和法國(guó)等市場(chǎng)，又在2021年登陸德國(guó)、西班牙、意大利、葡萄牙和瑞典，名爵已在歐洲16個(gè)國(guó)家開展了銷售。

　　不僅如此，上汽集團(tuán)正在大力拓展銷售渠道。在歐洲市場(chǎng)，名爵的品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家，快速擴(kuò)張到超過400家。根據(jù)規(guī)劃，2022年名爵品牌將繼續(xù)開拓網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到年底達(dá)到650家。

　　可以說，名爵的基因，以及上汽背后的產(chǎn)業(yè)鏈支持，造就了名爵成為中國(guó)制造的一張靚麗“名片”。

　　至于首款黑標(biāo)車型MG7會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在海外市場(chǎng)？從8月17日全球首秀發(fā)布會(huì)來看，答案不言自明。根據(jù)規(guī)劃，名爵將在2023年實(shí)現(xiàn)銷往全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)100萬輛全球的銷量。

　　名爵黑標(biāo)車型的誕生，也凸顯了中國(guó)車企正用自己的方式和底氣，與合資車企和海外車企廝殺�？梢灶A(yù)見的是，在15萬-20萬元區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型轎車市場(chǎng)，我們會(huì)看到越來越多中國(guó)車企的身影，在國(guó)內(nèi)甚至是全球綻放。（文/汽車之家 彭斐）

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