[汽車之家 資訊]  日前，我們從北京交通廣播了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程建設(shè)迎來新進(jìn)展，站房核心區(qū)8月10日進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。預(yù)計(jì)在2024年前底竣工后，這里將具備接入京唐城際、平谷線、M101線等線路的條件，為京津冀綜協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化交通支撐。

　　8月10日上午11點(diǎn)多，在通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段站房核心區(qū)建設(shè)現(xiàn)場，中鐵建設(shè)北京城市副中心站項(xiàng)目安全總監(jiān)馮悅海正關(guān)注施工進(jìn)展。其表示現(xiàn)場正在進(jìn)行的是最后一根抗拔樁施工，抗拔樁起重吊裝作業(yè)目前已完成。下一步進(jìn)行鋼筋籠下放、混凝土澆筑，預(yù)示著施工界面基礎(chǔ)樁施工全面完成。

『副中心站結(jié)構(gòu)模型；逆作法施工』

　　伴隨著長達(dá)48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十多臺挖掘機(jī)同步開挖作業(yè)，標(biāo)志著副中心站綜合交通樞紐01標(biāo)段站房核心區(qū)全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。作為亞洲最大地下綜合交通樞紐，副中心站的為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬平方米，屬于超大、超深、超寬地下工程。中鐵建設(shè)北京城市副中心站項(xiàng)目經(jīng)理孟嘯表示，站房施工過程中采用了罕見的逆作法工藝。其中，蓋挖逆作的方法主要是基于地下水非常豐富，不利于超深、超大基坑的正作施工，周邊可能產(chǎn)生大面積的沉降。蓋挖逆作這個方法就完全規(guī)避了問題的出現(xiàn)。逐層往下挖，作業(yè)的難度比較大。尤其是在超深地連墻和樁柱一體施工的時候，垂直度和定位的要求超乎其他的站房結(jié)構(gòu)。

『副中心站俯瞰效果圖；副中心站候車廳效果圖』

　　施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達(dá)91噸，最大直徑達(dá)1.6米，創(chuàng)國內(nèi)站房建設(shè)之最。北京城市副中心站項(xiàng)目經(jīng)理孟嘯表示構(gòu)件的制作、吊裝過程中，給我們帶來的安全管控難度非常大。我們通過現(xiàn)有的管理手段，來識別所有的安全點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)管控；在下放過程中控制它的精度，在構(gòu)件里邊增加了一套高精度的監(jiān)測設(shè)備，通過角度來識別它的傾斜度是否可控；我們還通過了一套HPE回轉(zhuǎn)機(jī)的控制，整體精度能達(dá)到毫米級。

　　目前，副中心站綜合交通樞紐工程整體即將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，地上屋蓋建設(shè)方案也正在進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)和優(yōu)化。北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科表示，今年年底，城際鐵路這個區(qū)域的主體結(jié)構(gòu)應(yīng)該能完成一半以上，其他區(qū)域即城際鐵路南側(cè)、軌道交通、綜合交通樞紐配套等區(qū)域，今年底的時候也要完成主體結(jié)構(gòu)的三分之一左右。

　　預(yù)計(jì)在2024年底前，副中心站綜合交通樞紐將建成竣工，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化交通支撐。同時張登科表示，2024年我們這個站建完以后，將連接兩大機(jī)場、北京東部和南部衛(wèi)星城區(qū)、京津冀線網(wǎng)如雄安等，對京津冀帶動作用還是很大的，非常便捷。我們的站建成后接入新的線路，包括京唐鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、平谷線、M101線，可能還需要看各線路的建設(shè)情況。（編譯/汽車之家 周易）

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