[汽車之家 行業(yè)] 根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2022年第二季度在售的新能源乘用車車系共計292個。2022年第二季度上市眾多新車，新上市車系以純電動居多，涵蓋各級別車型，其中SUV車型上市多款新車系。結(jié)合已有數(shù)據(jù)，選取如下表所示的35個純電動新車系及12個插電式混合動力新車系，合計47個新車系納入2022年第二季度的新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)計算。下面，讓我們一起來看下2022年Q2，新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)的詳細解讀。本期的新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)統(tǒng)計周期為2022年4月1日-6月30日。

【新能源汽車消費質(zhì)量指數(shù)（CQI）】是由中國電動汽車百人會和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。為直觀地描述各季度不同的在售車型，隨時間變化的質(zhì)量情況，選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質(zhì)量指標(biāo)，得到不同季度下該車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)，得出該車型隨時間變化的質(zhì)量動態(tài)變化。選取該季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質(zhì)量指標(biāo)，得到該季度下不同車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)，得出不同車型之間的質(zhì)量對比動態(tài)變化。

數(shù)據(jù)說明：對于不限里程的質(zhì)保規(guī)則，采用60萬公里（報廢車輛里程）進行計算；對于車系種類為0的情況，沿用上季度的數(shù)據(jù)以保持指數(shù)連續(xù)性。

30秒了解全文核心觀點：

1、相較于上季度，2022Q2純電動各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)均有所提升；
2、緊湊型及以上車型純電動汽車安全性提升最為明顯；
3、相較于2022Q1，2022Q2緊湊型車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)略有降低；
4、SUV插電式混合動力車型性價比逐步提升；
5、緊湊型及以上車型的能耗、電池組質(zhì)保、保值率較SUV車型有明顯優(yōu)勢，使得其性價比高于SUV車型。

　　為直觀地描述各季度不同在售車型的質(zhì)量情況，選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質(zhì)量指標(biāo)，得到不同季度下該車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)，反映該車型隨時間變化的質(zhì)量動態(tài)變化。選取該季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質(zhì)量指標(biāo)，得到該季度下不同車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)，反映不同車型之間的質(zhì)量對比變化。

　　縱向質(zhì)量指數(shù)：選取指定車型在不同季度的樣本，縱向比較量化該車型的各級質(zhì)量指標(biāo)，得到該車型隨時間變化的質(zhì)量動態(tài)變化。

　　橫向質(zhì)量指數(shù)：選取各季度不同車型的樣本，橫向比較不同車型的各級質(zhì)量指標(biāo)，得出不同車型之間的質(zhì)量對比動態(tài)變化。

■ BEV各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)小幅提升

　　在純電動汽車市場中，本季度上市多款新車系，涵蓋各級別車型，其中緊湊型車、緊湊型SUV上市大量新車系。相較于上季度，2022Q2純電動各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)均有所提升。同比2021Q2，2022Q2各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)穩(wěn)步向好、提升明顯。

　　2022Q2微/小型純電動汽車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2021Q1有明顯提升，其中，感官質(zhì)量略微降低，性價比略有提升，安全性、性能設(shè)計指標(biāo)提升明顯。本季度上市零跑T03、歐拉好貓、歐拉好貓GT、小螞蟻等多款微/小型新車系，LITE和歐拉黑貓車系停售。上市新車系的安全配置、充電時長、加速時間、智能化程度、續(xù)航里程等多項性能指標(biāo)理想，優(yōu)于退市車系，從而拉動安全性和性能設(shè)計指標(biāo)提升。多款微/小型純電動汽車的保值率略有提升，但能耗有所提高，使得性價比略微提升。

　　緊湊型及以上車型純電動汽車一直是我國購車市場的主力車型，市場競爭十分激烈，本季度上市眾多緊湊型新車系，少量車系停售。2022Q2緊湊型及以上車型的縱向消費質(zhì)量較2022Q1小幅提升。本季度各指標(biāo)均有所提升，其中安全性提升最為明顯。

　　由于本季度新上市車系Taycan、漢、幾何A、小鵬P5、小鵬P7、極狐 阿爾法S等新車系的安全配置表現(xiàn)優(yōu)異，使得安全性指標(biāo)提升明顯。另外，多款新上市車系的充電時長、智能化程度、續(xù)航里程有所優(yōu)化，且多款在售車系的保值率有所提升，從而拉動性能設(shè)計和性價比小幅提升。2022Q2的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2021Q2年整體穩(wěn)中有升，感官質(zhì)量基本穩(wěn)定，安全性和性能設(shè)計波動較小、近期有所提升，性價比在2021Q2之后大幅提升。

　　本季度SUV車型上市新車系最多，市場競爭最為激烈。包括AION V、AION Y、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ、奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC、合創(chuàng)Z03、幾何C、哪吒U、唐新能源、蔚來EC6、蔚來ES6、蔚來ES8、沃爾沃XC40新能源、小鵬G3等車系，同時也有少量車系停售。2022Q2純電動汽車SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2022Q1小幅提升。

　　感官質(zhì)量、安全性、性價比提升明顯，性能設(shè)計略微提升，主要是得益于大部分新車系的口碑?dāng)?shù)據(jù)感官質(zhì)量（外觀、內(nèi)飾、舒適性、空間性能）、安全配置、智能化水平、續(xù)航里程的表現(xiàn)優(yōu)異，且大部分在售車系的保值率有提高，但部分新車系的充電時長還有優(yōu)化的空間。2022Q2的SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2021Q2整體趨勢向好、大幅提升，各指標(biāo)前期小幅波動后穩(wěn)步提升。

■ PHEV緊湊型車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)略有降低

　　在插電式混合動力汽車市場中，本季度新上市車系主要集中在SUV車型，緊湊型和中型車及以上車型上市少量新車。相較于2022Q1，2022Q2緊湊型車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)略有降低，中型車及以上車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)基本持平，SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)有所提升。相較于2021Q2，各車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)整體平穩(wěn)發(fā)展。

　　2022Q2緊湊型插電式混合動力汽車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2022Q1略有降低，感官質(zhì)量和性能設(shè)計基本持平，安全性和性價比小幅降低。新上市車系秦PLUS和微藍6在安全配置、智能化程度、續(xù)航里程、電池組質(zhì)保里程方面不夠理想。部分在售車系的保值率略有提升。相較于2021Q2，2022Q2的縱向消費質(zhì)量指數(shù)整體基本保持平穩(wěn)發(fā)展，只出現(xiàn)小幅波動，感官質(zhì)量及性能設(shè)計變化較一致，與安全性呈現(xiàn)反向波動，性價比波動明顯，整體趨勢有所提升。

　　2022Q2中型車及以上車型的插電式混合動力汽車的縱向消費質(zhì)量指數(shù)較2022Q1基本持平。感官質(zhì)量小幅提升，安全性基本持平，性價比略有提升，性能設(shè)計略有降低。插電式混合動力的車系以德系合資品牌居多，本季度新上市沃爾沃、奔馳、比亞迪、保時捷等品牌的高質(zhì)量新車系。

　　新車系的安全配置、續(xù)航里程提升明顯，從而拉動性價比指標(biāo)提升，但慢充時間較長，導(dǎo)致性能設(shè)計指標(biāo)降低。相較于2021Q2，2022Q2的縱向消費質(zhì)量指數(shù)整體保持平穩(wěn)，感官質(zhì)量大幅波動，有所降低，安全性處于高位持平，性能設(shè)計略有波動，性價比前期有所降低，當(dāng)前正在逐步恢復(fù)。

　　 SUV車型是插電式混合動力市場的主要競爭區(qū)域，本季度插電式混合動力SUV車型上市多款新車系。本季度新上市保時捷、奔馳、沃爾沃、Jeep、比亞迪等品牌的新車系，相較于2022Q1，2022Q2插電式混合動力SUV車型的縱向消費質(zhì)量指數(shù)小幅提升，感官質(zhì)量略有降低，性能設(shè)計基本持平，安全性和性價比有所提升。

　　主要是由于部分新車系的安全配置、充電時長、電池組質(zhì)保里程優(yōu)于平均水平，利好性能設(shè)計指標(biāo)小幅回升，且大部分在售車系的保值率有所提升。相較于2021Q2，2022Q2的縱向質(zhì)量指數(shù)整體先降后升、向好發(fā)展，感官質(zhì)量前期持平近期有所波動，安全性和性能設(shè)計反向震蕩，性價比逐步提升。

■ 不同車型橫向消費質(zhì)量對比分析

　　通過橫向比較2022Q2不同車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)，分析不同車型市場的消費質(zhì)量對比。

　　在純電動汽車中，緊湊型及以上車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。本季度各大車企推出了大量新車系，市場競爭激烈。不同車型相比之下，緊湊型及以上車型和SUV車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)明顯高于微/小車型。

　　微/小車型僅在充電時長、能耗上有較大優(yōu)勢，其他各項指標(biāo)均有較大的提升空間。緊湊型及以上車型和SUV車型的感官質(zhì)量和安全性均處于高位且差異不大。雖然SUV車型的智能化程度較好，但是緊湊型及以上車型在操控性和充電時長略有優(yōu)勢，使得其性能設(shè)計指標(biāo)略優(yōu)于SUV車型。

　　緊湊型及以上車型的能耗、電池組質(zhì)保、保值率較SUV車型有明顯優(yōu)勢，使得其性價比高于SUV車型。緊湊型及以上車型的在性價比的較大優(yōu)勢，使得2022Q2緊湊型及以上車型的橫向消費質(zhì)量指數(shù)略高于SUV車型，保持2022Q2橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。

　　在插電式混合動力汽車中，SUV車型以明顯優(yōu)勢保持橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高。本季度緊湊型車和中型車及以上車型上市少量新車系，新上市車系主要集中在SUV車型，SUV車型市場競爭較為激勵。雖然緊湊型車在充電時長和能耗上有一定優(yōu)勢，但是其他各指標(biāo)均有待提升。

　　中型車及以上車型的安全配置、加速時間、智能化程度及保值率處于高位，但是在感官質(zhì)量、性能設(shè)計、性價比等方面仍有較大的進步空間。SUV車型除了充電時長、能耗有待優(yōu)化，其感官質(zhì)量、性能設(shè)計以及性價比指標(biāo)明顯優(yōu)于其它車型，SUV車型保持2022Q2橫向消費質(zhì)量指數(shù)最高的車型。

　　2022年第二季度，受到芯片短缺、原材料價格上漲、疫情多點爆發(fā)等影響，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、市場產(chǎn)銷面臨較大的壓力和挑戰(zhàn)。面對行業(yè)困難，政府部門加快促進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障物流暢通、發(fā)布一系列促銷費穩(wěn)增長的政策，盡快恢復(fù)和激發(fā)市場活力。各車企克服困難、積極作為，高度重視新能源汽車產(chǎn)品，持續(xù)推出眾多新車系，加大市場推廣和營銷力度。

　　新能源汽車對汽車行業(yè)整體的引領(lǐng)作用不斷增強，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車滲透率達24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。未來新能源汽車將保持高速增長勢頭，傳統(tǒng)車企與國內(nèi)造車新勢力的競爭愈發(fā)激烈，需要不斷推出符合市場需求的高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)品及服務(wù)，為促進新能源汽車的持續(xù)蓬勃發(fā)展，提升質(zhì)量、夯實基礎(chǔ)、再上新臺階。（文/中國電動汽車百人會 何慧娟）

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