[汽車(chē)之家 行業(yè)]  從特斯拉到“蔚小理”，新勢(shì)力的成長(zhǎng)有目共睹，相關(guān)爭(zhēng)論也從未休止。但其實(shí)，新勢(shì)力陣容中的格局也是不停在變的。拋開(kāi)遙遙領(lǐng)先的特斯拉不談，代表“中國(guó)新勢(shì)力”的“蔚小理”，從銷(xiāo)量層面似乎開(kāi)始有向“小理蔚”轉(zhuǎn)變的跡象。

　　除了“連續(xù)奪冠”的數(shù)據(jù)，我們還需要關(guān)注兩個(gè)點(diǎn)。第一是銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)車(chē)企主銷(xiāo)車(chē)型多為10萬(wàn)元左右的低價(jià)位車(chē)型不同，小鵬的銷(xiāo)售主力為旗下定位第一梯隊(duì)，售價(jià)區(qū)間達(dá)23.99-42.99萬(wàn)元的小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))。

　　第二是成長(zhǎng)路線。以往的規(guī)律，一個(gè)品牌推出產(chǎn)品的順序往往是“由高到低易，由低到高難”。前者無(wú)需多言，包括特斯拉、蔚來(lái)也都遵循這一規(guī)律。后者的案例同樣比比皆是。即便如合資領(lǐng)域中，以低端產(chǎn)品先入市的品牌，在推出15萬(wàn)元以上的產(chǎn)品時(shí)都感覺(jué)困難重重。

　　很顯然小鵬打破了這一規(guī)律。小鵬最初以定位較低的G3入市，甚至一度被傳統(tǒng)眼光視作與威馬相當(dāng)?shù)男聞?shì)力品牌。然而伴隨P7的推出，市場(chǎng)不僅“欣然接受”、成為主銷(xiāo)，并且小鵬品牌的認(rèn)知也理所當(dāng)然地“水漲船高”。

　　為什么會(huì)這樣？在此我們不妨就以小鵬、尤其是小鵬P7為例，來(lái)探討一下新勢(shì)力成長(zhǎng)的這個(gè)“老調(diào)重彈”的話題。

簡(jiǎn)單梳理：核心仍在智能化

　　先說(shuō)幾個(gè)繞不開(kāi)，但不是我們討論重點(diǎn)的理由。例如設(shè)計(jì)。你可以認(rèn)為小鵬P7的設(shè)計(jì)很成功，這也確實(shí)重要。然而純電時(shí)代設(shè)計(jì)漂亮的車(chē)型并不少，這個(gè)理由顯然不夠充分。

『小鵬P7』

　　再比如基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)、三電這些。毫無(wú)疑問(wèn)，小鵬P7在這些方面都做得很到位，但你要說(shuō)它在這方面相比其他廠商的產(chǎn)品擁有明顯優(yōu)勢(shì)，卻未免牽強(qiáng)。尤其是一些“不服氣”的傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品，它們可能在某些方面（如底盤(pán)調(diào)校）還做得更好。

　　那是什么？充電網(wǎng)絡(luò)嗎？不得不承認(rèn)，通過(guò)自建充電網(wǎng)絡(luò)解決補(bǔ)能問(wèn)題，也是新能源品牌的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。小鵬不斷刷新的自營(yíng)和小鵬品牌充電站數(shù)據(jù)、480kW高壓超充站（配合車(chē)端800V高壓SiC平臺(tái)）的技術(shù)儲(chǔ)配，都相當(dāng)?shù)目扇�可點(diǎn)。只是，在所有這些真正完成布局、普及和量產(chǎn)之前，都還不至于能成為當(dāng)下小鵬P7“奪冠”的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，你還可以認(rèn)為是小鵬創(chuàng)始人的個(gè)人魅力以及由此帶來(lái)的、四兩撥千斤的營(yíng)銷(xiāo)效果，事實(shí)上這也是“蔚小理”的共同特點(diǎn)，同時(shí)也是一些傳統(tǒng)車(chē)企所欠缺的。然而僅憑這些就足以支撐主銷(xiāo)價(jià)格區(qū)間25-35萬(wàn)的小鵬P7累計(jì)交付超10萬(wàn)，小鵬全系累計(jì)交付超20萬(wàn)輛？

　　那核心到底是什么？其實(shí)說(shuō)起來(lái)也還是老生常談，那就是智能化。但在此，我們想就著小鵬P7的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)點(diǎn)不一樣的東西。

智能化的核心：軟件與生態(tài)

　　一說(shuō)到智能化，不少人或許仍是受到慣性思維的影響，將目光聚焦于硬件，諸如雷達(dá)的數(shù)量、攝像頭的數(shù)量、有無(wú)激光雷達(dá)、采用了什么芯片、綜合算力多少，乃至多大的、分辨率多高的屏幕，以及多少個(gè)屏幕、是否支持手勢(shì)控制、人力識(shí)別等等。

　　這些固然重要，但就好比電腦的硬件一樣，這些東西其實(shí)是最沒(méi)有“壁壘”的——只要愿意、肯花錢(qián)，就可以輕松實(shí)現(xiàn)。

『小鵬P7』

　　實(shí)際情況也是如此。我們總說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域“干不過(guò)”新勢(shì)力是因?yàn)橹悄芑�不夠，但仔�?xì)看看那些傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品的智能化硬件——從芯片到雷達(dá)，從屏幕到攝像頭，從智能語(yǔ)音人臉識(shí)別到手勢(shì)控制，乃至算力指標(biāo)和官宣材料上對(duì)應(yīng)的各種功能，都可謂毫不遜色。

　　然而到了市場(chǎng)層面，就是冰火兩重天。為什么？有些人歸咎于“慣性思維”，許多傳統(tǒng)車(chē)企的高管也常常因此而“憤憤不平”。這頗有點(diǎn)類似于當(dāng)年諾基亞終于推出安卓機(jī)之后，依然在市場(chǎng)層面無(wú)力回天的場(chǎng)景。然而大家不妨認(rèn)真想想——這真的只是“成見(jiàn)”嗎？那些嘗試購(gòu)買(mǎi)安卓版諾基亞的人，真的能獲得比購(gòu)買(mǎi)其他品牌手機(jī)更強(qiáng)的體驗(yàn)嗎？

　　核心的差異，其實(shí)更多體現(xiàn)在軟件、生態(tài)層面。而這種差異的形成，又更多源于廠商的觀念與態(tài)度。“智能手機(jī)時(shí)代，通話功能已退居其次”。這個(gè)觀點(diǎn)當(dāng)下已被廣泛接受。然而回想當(dāng)年的諾基亞及其支持者，他們是怎樣的態(tài)度？

　　那么汽車(chē)的智能化發(fā)展呢？是否也會(huì)讓傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為的汽車(chē)核心功能（承載與運(yùn)輸）退居其次？很顯然，眾廠商對(duì)此遠(yuǎn)未達(dá)成共識(shí)。大量的傳統(tǒng)廠商及其支持者，至今仍會(huì)認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)是荒謬的。

　　任何廠商，受制于成本，其研發(fā)產(chǎn)品能分配的資源都是有限的。觀點(diǎn)的差異會(huì)帶來(lái)側(cè)重點(diǎn)的差異，并因此影響到當(dāng)下、乃至未來(lái)的市場(chǎng)格局。直白的說(shuō)，傳統(tǒng)廠商在傳統(tǒng)的核心功能（承載與運(yùn)輸）層面投入更多，而新勢(shì)力廠商則更側(cè)重于軟件與生態(tài)。

　　誠(chéng)然，目前說(shuō)新勢(shì)力已奠定勝局為時(shí)尚早。然而新勢(shì)力側(cè)重點(diǎn)不同所形成的優(yōu)勢(shì)卻已開(kāi)始顯現(xiàn)�；�于軟件、生態(tài)“需要成長(zhǎng)”和“可以自身成長(zhǎng)”的特點(diǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企如果再不徹底轉(zhuǎn)換觀念，想要“扭轉(zhuǎn)乾坤”恐怕就更難了。這，或許就是資本市場(chǎng)為何能給新勢(shì)力們?nèi)绱烁吖乐担�而�?duì)于傳統(tǒng)車(chē)企則低估之后再低估的主要原因。

小鵬的核心：提升體驗(yàn)以實(shí)現(xiàn)軟件與生態(tài)成長(zhǎng)

　　再來(lái)具體看小鵬。我們以小鵬作為例子除了銷(xiāo)量以外，更核心的其實(shí)還在于它對(duì)于軟件與生態(tài)的態(tài)度。即便在新勢(shì)力圈子里，相比蔚來(lái)的換電與超級(jí)服務(wù)、理想的顧家，小鵬在智能化方面的標(biāo)簽也確實(shí)更加鮮明。

　　這也很好地解釋了小鵬P7為何上市即火，打破了文章開(kāi)頭提到的、“自下而上難”的規(guī)律。G3時(shí)代的小鵬，在“圈外人”看來(lái)確實(shí)跟威馬類似，但“鵬友”圈早就清楚小鵬的不同。即G3時(shí)代，小鵬就已經(jīng)在受眾群中非常明確地打上了智能化的標(biāo)簽。當(dāng)然，有了定位更高、硬件更強(qiáng)的P7之后，小鵬的智能化優(yōu)勢(shì)才能更好地釋放出來(lái)，最終形成良性循環(huán)。

　　具體到小鵬的智能化，諸如XPILOT系統(tǒng)、Xmart OS系統(tǒng)，相關(guān)介紹早已汗牛充棟就不贅述了。我們提一個(gè)關(guān)注點(diǎn)，即我們認(rèn)為小鵬智能化系統(tǒng)研發(fā)的一個(gè)重要差異化核心，在于注重體驗(yàn)感。而這，又會(huì)影響到整個(gè)軟件生態(tài)的成長(zhǎng)，并最終形成小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　眾所周知，當(dāng)下的智能化發(fā)展看似“如火如荼”，其實(shí)仍處于非常初級(jí)的階段。也正是因?yàn)槌跫?jí)，讓很多用戶覺(jué)得“雞肋”——沒(méi)有會(huì)覺(jué)得LOW，有了又會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)很少用。

　　再看小鵬�；�于小鵬汽車(chē)去年底的數(shù)據(jù)，其智駕輔助的滲透率就接近九成，智能語(yǔ)音助手的滲透率接近100%。小鵬的NGP累計(jì)里程，截至今年年初就已近2000萬(wàn)公里。很顯然，小鵬的智能化不存在“雞肋”的問(wèn)題。原因除了小鵬的智能化除了功能本身夠全、夠強(qiáng)以外，另一個(gè)重點(diǎn)就是體驗(yàn)感好。

　　這方面如果展開(kāi)說(shuō)，單獨(dú)開(kāi)篇都不夠。我們舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

　　智能語(yǔ)音控制里有個(gè)很常見(jiàn)的小細(xì)節(jié)——調(diào)節(jié)某個(gè)數(shù)值，如空調(diào)溫度。常規(guī)的設(shè)置是：先喚醒，說(shuō)一句“你好XX”，然后等車(chē)機(jī)回復(fù)“在，有什么需要XX”，之后再能說(shuō)下一個(gè)指令“把空調(diào)調(diào)到XX度”。有些更“古董”的車(chē)機(jī)，甚至還需要再加一層指令。在小鵬P7上，你只需要連著說(shuō)一句話：“你好小P，打開(kāi)空調(diào)并調(diào)節(jié)到XX度”，就可以了。乍一看差異不大，但實(shí)際體驗(yàn)差異卻非常明顯。這其實(shí)是一個(gè)“要不要改變習(xí)慣”的問(wèn)題。前者因?yàn)榕c常規(guī)的溝通習(xí)慣相沖突，許多人最終的選擇就是 “干脆直接上手?jǐn)Q”，而后者則是“再也懶得用手調(diào)”。這只是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)。事實(shí)上小鵬關(guān)于語(yǔ)音控制的目標(biāo)，是想把“小P”打造成一個(gè)接近于真人的虛擬機(jī)器人——不光是能聽(tīng)懂你的“人話”（而非“機(jī)器人話”），甚至還可以聽(tīng)出你的情緒，并且有可能是帶情緒地回復(fù)你……這些努力的核心目的，就是讓你做到“愿意用”，甚至“喜歡用”。

　　再如停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)。剛開(kāi)始你或許覺(jué)得這只是解決每天兩點(diǎn)一線的自動(dòng)停車(chē)問(wèn)題。而現(xiàn)在，通過(guò)OTA它已實(shí)現(xiàn)分享功能�；�于生態(tài)的特點(diǎn)，目前能獲取的分享還不多，但未來(lái)的體驗(yàn)，完全可以“暢想”一下——以小鵬龐大的用戶基數(shù)，完全有可能覆蓋到所有的主流地下停車(chē)場(chǎng)。

　　還有智駕輔助的體驗(yàn)感。從P7上市開(kāi)始，大家已經(jīng)有意無(wú)意地將小鵬的NGP與特斯拉的NOA進(jìn)行對(duì)比。這其實(shí)已經(jīng)無(wú)形中說(shuō)明了NGP的行業(yè)地位。而對(duì)比中，雖然NOA不乏勝點(diǎn)，但在應(yīng)對(duì)中國(guó)道路和中國(guó)駕駛習(xí)慣的問(wèn)題上，NGP的優(yōu)勢(shì)也是公認(rèn)的。這也顯現(xiàn)出智駕的地域性——NGP如果在加州，想干過(guò)NOA是絕無(wú)可能的，但是中國(guó)、假以時(shí)日，結(jié)果還真不好說(shuō)。且不說(shuō)將在G9上搭載的XPILOT 4.0，即便伴隨幾乎不到半年一次的OAT，NGP的進(jìn)化也是眾車(chē)主有目共睹的。

　　這種好的體驗(yàn)所帶來(lái)的高頻使用率，直觀看可以為小鵬汽車(chē)贏得更好的智能化口碑，并轉(zhuǎn)換為賣(mài)點(diǎn)和銷(xiāo)量。而更大的意義，則在于軟件與生態(tài)的內(nèi)生成長(zhǎng)——大量的、實(shí)際使用的數(shù)據(jù)積累，有利于進(jìn)一步改善小鵬智能化的體驗(yàn)，并衍生出更多的創(chuàng)新功能，然后讓用戶更喜歡用。如此往復(fù)、循環(huán)下去，并最終成為一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)和生態(tài)，構(gòu)筑難以被效仿和超越的壁壘。

總結(jié)：

　　不知大家是否注意到，小鵬的OTA頻率是很高的，而且每次OTA都有非常實(shí)質(zhì)性的改變，以至于小鵬車(chē)主每次都將OTA視為一件大事。更有意思的是，基于這樣定期的功能進(jìn)化，讓以小鵬P7為代表的“新勢(shì)力車(chē)主”在買(mǎi)車(chē)以后可以時(shí)刻保持一種新鮮感——不像過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代車(chē)是越開(kāi)越舊，而是有了“越開(kāi)越新”的神奇體驗(yàn)。

　　這背后，恰恰對(duì)應(yīng)的是小鵬智能化軟件與生態(tài)的快速成長(zhǎng)。而這種成長(zhǎng)背后的關(guān)鍵，并不是因?yàn)橛?500人或者更大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而更像是一種生態(tài)的自身迭代——不僅高效，而且快速、有效。很顯然，這與一些20萬(wàn)元+的純電車(chē)型居然不支持OTA，有些廠商和車(chē)型雖然支持OTA但也大多只是“為了OTA而OTA”，以至于某些車(chē)主經(jīng)�！皯械肙TA”甚至“反感OTA”等行業(yè)現(xiàn)狀形成了鮮明的對(duì)比。

　　以上這些，或許能部分解釋新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域冰火兩重天的境遇。好在，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始轉(zhuǎn)換思維，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)軟件與生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。那么這種思維轉(zhuǎn)換能否實(shí)現(xiàn)格局的逆轉(zhuǎn)呢？不妨拭目以待。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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