深評(píng)：哪家車企掌握核心技術(shù)的護(hù)城河？
[汽車之家 行業(yè)] 今年3月份至今，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都接連發(fā)布了多款重量級(jí)新車。從CEO們親自主持的發(fā)布會(huì)來(lái)看，每家車企的口號(hào)都格外吸引眼球。有號(hào)稱“500萬(wàn)以內(nèi)最好家用SUV”，有號(hào)稱“50萬(wàn)價(jià)位SUV天花板”，還有號(hào)稱“超越一百多萬(wàn)MPV舒適度”……看得人眼花繚亂。
“自賣自夸”是人之常情，不過(guò)CEO們口氣之大，也是前所未有。廣告說(shuō)得好，不代表企業(yè)的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)。雖說(shuō)智能電動(dòng)車這個(gè)新物種改變了百年汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)邏輯，但汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)成熟的制造業(yè)，底層邏輯并未改變。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何透過(guò)“最好”的廣告詞分辨出真正有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)？什么樣的特質(zhì)能支撐一個(gè)新品牌走得更遠(yuǎn)？這其中，依然有很多客觀規(guī)律可循。
“快”是新勢(shì)力的第一要?jiǎng)?wù)
引用羅永浩在錘子手機(jī)發(fā)布會(huì)上描述手機(jī)行業(yè)的一句話：“都是供應(yīng)商供出來(lái)的，哪來(lái)的什么創(chuàng)新？我們最多只能算個(gè)方案整合商”。的確，在汽車產(chǎn)業(yè)也存在著大量的方案整合商性質(zhì)的整車品牌。所以，要想看明白一家車企有沒(méi)有真正的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，首先要明白的是這個(gè)車企是否具備底層技術(shù)研發(fā)和技術(shù)累積能力。
這種從底層技術(shù)開(kāi)始的技術(shù)積累不是靠砸多少錢(qián)能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，而是需要以8-10年為一個(gè)周期，通過(guò)長(zhǎng)期的投入，不斷突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，從而累積到一起，最終形成產(chǎn)品和成本上的戰(zhàn)斗力。
我們先從發(fā)展策略上看新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的不同。
以“蔚小理”為代表的一眾新勢(shì)力，在過(guò)去有著超乎尋常的發(fā)展速度。傳統(tǒng)車企一款中高端全新平臺(tái)車型的研發(fā)周期需要5年左右，但新勢(shì)力只用了3-4年時(shí)間，有的甚至更短的時(shí)間就推出了很多所謂全新平臺(tái)的新能源產(chǎn)品。
拋開(kāi)那些拿油車逆向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品不談，即便是蔚來(lái)ES8、小鵬P7這種完全正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車產(chǎn)品，其研發(fā)速度也是非常之快。之所以快，是因?yàn)楹芏嗥嚱Y(jié)構(gòu)部件可以分解后通過(guò)外包開(kāi)發(fā)的方式做出來(lái)，而牽扯到三電系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等等一些通用性強(qiáng)的核心技術(shù)，可以直接從全球頂級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)回來(lái)。
『蔚來(lái)ES7』
很多人說(shuō)，主機(jī)廠只需要造一個(gè)車殼，其它的部件都可以外購(gòu)。但事實(shí)上是，只要你愿意，車身也是可以外包開(kāi)發(fā)的，甚至整車制造廠也是由專門(mén)的外包商負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造以及設(shè)備的安裝調(diào)試工作。所以，這類以外購(gòu)為主的整車品牌，自己主要承擔(dān)的是品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品定義、整車集成和項(xiàng)目管理等方面的工作。雖然整車知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸品牌方所有，但是，一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷供問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品難產(chǎn)或者很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掐脖子。
對(duì)于一個(gè)新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，從創(chuàng)立公司到新車上市，需要花錢(qián)的地方很多。其中包括人員招攬、團(tuán)隊(duì)組建、組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)和分工；與地方政府和資本方的融資談判、拿地拿資質(zhì)、工廠建設(shè)、供應(yīng)商關(guān)系建立、產(chǎn)品定義、研發(fā)（與供應(yīng)商之間需要進(jìn)行大量的溝通協(xié)調(diào)）、產(chǎn)品標(biāo)定、質(zhì)量管理，品牌策劃等。所有這些工作都需要從0開(kāi)始建立，各部門(mén)人員之間需要大量磨合。先不說(shuō)那些在發(fā)展期間資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題的企業(yè)，即便在完全不差錢(qián)的情況下，要想在3-4年之內(nèi)正向研發(fā)出具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的全新產(chǎn)品，能外包的全部外包是唯一可以實(shí)現(xiàn)的辦法，即便這樣也是時(shí)間緊任務(wù)重。
『理想汽車CEO李想在理想L9的發(fā)布會(huì)上的發(fā)言』
另一方面，新勢(shì)力多為通過(guò)資本市場(chǎng)運(yùn)作誕生的公司，經(jīng)歷了天使投資到ABCD甚至更多輪融資后的產(chǎn)物，資本是不講情面，也是等不起漫長(zhǎng)研發(fā)周期的。資本方對(duì)于執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的要求就是快速發(fā)展、快速上市、快速盈利以便套現(xiàn)。這也是為什么一些新勢(shì)力與資本方簽署了對(duì)賭協(xié)議，在這樣的體制條件下，“快”成了新勢(shì)力們發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。
技術(shù)型企業(yè)需要時(shí)間的累積
另一類技術(shù)累積型企業(yè)，則是不同的發(fā)展路徑。這類企業(yè)往往會(huì)從某些核心部件或者相關(guān)系統(tǒng)入手，從底層開(kāi)始研發(fā)，把研發(fā)的成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品賣給市場(chǎng)換來(lái)現(xiàn)金流，從而獲得可以長(zhǎng)期投入的先決條件。多年之后等到底層技術(shù)累積到質(zhì)變的時(shí)刻再進(jìn)行整車研發(fā)。
歷史上很多車企都是這么干的，比如：本田在造汽車之前已經(jīng)在摩托車領(lǐng)域獲得了巨大成功并在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)方面積累了大量技術(shù)，同樣，本田在造摩托車之前是給豐田提供發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的供應(yīng)商；寶馬在造整車之前通過(guò)研發(fā)和售賣摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)積累了大量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；還有斯巴魯、三菱這樣的公司，在造整車之前都有航空工業(yè)的背景，為汽車研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域，能夠歷經(jīng)多年從底層技術(shù)開(kāi)始研發(fā)和積累的整車品牌，最有代表性的就是比亞迪。雖然過(guò)去的比亞迪燃油車產(chǎn)品被國(guó)人詬病質(zhì)量性能差，但在那樣的歷史時(shí)期，燃油車只是比亞迪獲得穩(wěn)定現(xiàn)金流的現(xiàn)金奶牛，其真正的野心是要成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。從新能源汽車的核心技術(shù)切入，研發(fā)，售賣，賺錢(qián)再研發(fā)的思路，累積了十多年。
這種通過(guò)底層技術(shù)研發(fā)積累起來(lái)的企業(yè)，首先其核心部件（如三電系統(tǒng)）是通過(guò)了多年的市場(chǎng)驗(yàn)證以及不斷改進(jìn)成熟完善后的結(jié)果，不僅如此，最關(guān)鍵的是這些核心系統(tǒng)仍在獲得持續(xù)的利潤(rùn)并投入到新的研發(fā)當(dāng)中去，技術(shù)不斷進(jìn)行著迭代。其次，通過(guò)前面的積累，核心部件能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，過(guò)程當(dāng)中甚至對(duì)更上游的原材料也進(jìn)行了提前布局，可以說(shuō)采用這樣的發(fā)展策略，能夠把產(chǎn)品自主權(quán)完全掌握在自己手中。
『比亞迪在車展上展示的“CTB電池車身一體化技術(shù)”』
在這樣的基礎(chǔ)上，企業(yè)所發(fā)布的創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新，比如：刀片電池、扁線電機(jī)、CTB電池車身一體化技術(shù)、IGBT等等，每一樣都是世界領(lǐng)先的硬核技術(shù)。領(lǐng)先的技術(shù)加上多年積累的工業(yè)化制造實(shí)力，讓這類企業(yè)具備了大批量交付能力，只要市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能提升可以非常迅速，因?yàn)樵牧虾秃诵募夹g(shù)都掌握在自己手中。
自主掌握技術(shù)和原材料加上大規(guī)模量產(chǎn)交付能力，換來(lái)的就是足夠大的市場(chǎng)占有率。任何一個(gè)行業(yè)，都遵循著二八定律，一旦產(chǎn)業(yè)龍頭效應(yīng)形成，就意味著資本的大量流入（可以最低成本的獲得資金）以及產(chǎn)品成本的持續(xù)降低，從而產(chǎn)生最強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，護(hù)城河也由此形成。
『?jiǎn)柦鏜5』
除比亞迪之外，華為也是中國(guó)企業(yè)當(dāng)中具備底層技術(shù)研發(fā)實(shí)力的公司。雖然華為目前不造整車，但對(duì)于新能源汽車的核心技術(shù)，華為投入了大量的資本和人力進(jìn)行了長(zhǎng)期的研發(fā)。憑借其多年的手機(jī)研發(fā)積累，其車載操作系統(tǒng)已經(jīng)是非常領(lǐng)先的軟件系統(tǒng)。華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也表現(xiàn)出了足夠的硬核實(shí)力，除此之外，電機(jī)和電控系統(tǒng)，華為也具備自主研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)能力。
智能化真的是新勢(shì)力領(lǐng)先嗎？
有聲音說(shuō)，造車新勢(shì)力用智能化的標(biāo)簽重塑了消費(fèi)者的心智。從目前已量產(chǎn)車型來(lái)看，新勢(shì)力們的產(chǎn)品體驗(yàn)貌似走在了前列。但事實(shí)上是，智能化分為駕駛座艙的智能化體驗(yàn)（info系統(tǒng)）和涉及整車輔助駕駛（ADAS系統(tǒng)）的智能化程度。前者的研發(fā)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更加遵循手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的開(kāi)發(fā)思路，新勢(shì)力們也是基于自身的互聯(lián)網(wǎng)和IT研發(fā)背景貌似將用戶體驗(yàn)走在了前列。但是從硬核技術(shù)來(lái)看，他們并沒(méi)有足夠的資金和時(shí)間來(lái)研發(fā)操作系統(tǒng)，也沒(méi)有研發(fā)類似8155車規(guī)級(jí)芯片的能力，正如前文所說(shuō)，一切都要靠外購(gòu)，一切都可能隨時(shí)被掐脖子斷供。
主機(jī)廠能做的相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品經(jīng)理的角色，但是眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是極易被模仿和抄襲的，所謂的較好的用戶操作體驗(yàn)將會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)被其它車企追平甚至超越，所以這樣的體驗(yàn)領(lǐng)先目前還不能構(gòu)成護(hù)城河。
而ADAS方面則更需要日積月累的機(jī)器學(xué)習(xí)才能逐漸優(yōu)化進(jìn)步。特斯拉利用對(duì)算力依賴較低的視覺(jué)感知解決方案和龐大的保有量以及十來(lái)年的數(shù)據(jù)積累也就做到目前這樣的體驗(yàn)，而新勢(shì)力們?cè)谌绱硕痰臅r(shí)間和比較低的保有量情況下就開(kāi)始量產(chǎn)裝車對(duì)算力需求極大的激光雷達(dá)，并承諾一個(gè)OTA愿景，顯然是不符合工程開(kāi)發(fā)的客觀規(guī)律。
激光雷達(dá)的硬件可以花錢(qián)買到，但真正要讓其發(fā)揮出應(yīng)有的效果，則是一套及其龐大的系統(tǒng)工程。其中包括算力的支持，驅(qū)動(dòng)引擎的研發(fā)設(shè)計(jì)，人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)的日積月累等等。用戶短期內(nèi)可能不一定能夠了解激光雷達(dá)的真正用途，只是單純的認(rèn)為科技領(lǐng)先，但是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用之后會(huì)很快發(fā)現(xiàn)，其自動(dòng)駕駛能力還不及采用視覺(jué)感知和毫米波雷達(dá)車型的智能化程度。
『Model 3』
所以，在智能化的賽道上，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企誰(shuí)能保持領(lǐng)先，還需要時(shí)間去觀察。
如今已經(jīng)是2022年了，如果我們?cè)诳匆粓?chǎng)新能源汽車發(fā)布會(huì)的時(shí)候，CEO們介紹的亮點(diǎn)僅僅只是真皮沙發(fā)有多舒適，大屏彩電有多震撼，冰箱制冷制熱體驗(yàn)有多滿足，卻很少提及其平臺(tái)架構(gòu)，以及與車輛性能相關(guān)的核心技術(shù)的話，可以斷定其可持續(xù)發(fā)展能力是十分堪憂的。
相反，如果發(fā)布會(huì)上CEO們用大量的篇幅在介紹電池封裝方式的創(chuàng)新、能量密度的提升、熱管理系統(tǒng)的進(jìn)步、車身結(jié)構(gòu)的輕量化、操作系統(tǒng)的全原創(chuàng)開(kāi)發(fā)以及流暢體驗(yàn)等等，那么這樣的車企一定是具備硬核技術(shù)實(shí)力，走得長(zhǎng)久的企業(yè)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 湯啟�。�
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：