[汽車之家 行業(yè)] 6月，汽車產(chǎn)銷分別達到249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，終于結束了下降趨勢。新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)同樣出色，當月產(chǎn)銷接近60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。分別達到59萬輛和59.6萬輛，環(huán)比增長26.6%和33.4%，同比增長均為1.3倍。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎數(shù)據(jù)，對6月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。 

　　【消費洞察】是我們推出的、以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對市場走勢和經(jīng)銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

（1）6月汽車產(chǎn)銷同比環(huán)比均增長，供應鏈已全面恢復

（2）中央確定加大汽車消費支持，地方政策紛紛出臺

（3）一線城市線索量顯著反彈，低線城市線索量占比有所收窄

（4）頭部品牌聚集效應突出，比亞迪線索份額一騎絕塵

（5）集團店線索量呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部品牌排名穩(wěn)固

■ 6月汽車產(chǎn)銷同比環(huán)比均增長，供應鏈已全面恢復

　　據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷強勢反彈。這主要是由于我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈已全面恢復，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失，同時中央和地方出臺一系列刺激汽車消費的政策措施，前期積累的購車需求得到釋放。

　　乘用車方面，6月乘用車產(chǎn)銷量分別為223.9萬輛和222.2萬輛，同比分別增長43.6%和41.2%，環(huán)比分別增長31.6%和36.9%，反彈勢頭更加強烈。6月新能源乘用車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷量分別為56.3萬輛和56.9萬輛，同比分別增長1.4倍和1.3倍，環(huán)比分別增長26.6%和33.3%，乘用車新能源滲透率達到25%。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，政策將繼續(xù)疊加推動其發(fā)展，有理由相信下半年汽車產(chǎn)銷呈持續(xù)性增長。

　　從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，6月線索量呈現(xiàn)10.0%的環(huán)比增長，后續(xù)市場熱度將繼續(xù)升溫。

■ 中央確定加大汽車消費支持，地方政策紛紛出臺

　　5月底至6月，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關的政策或通知共10項，其中國家層面2項，地方層面8項，均涉及促進汽車消費的相關政策，重點是促進新能源汽車的消費。

　　國家層面政策上，5月30日財政部印發(fā)《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》，提出大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎設施支持政策，穩(wěn)妥推動燃料電池汽車示范應用工作；6月22日國務院常務會議上，提出確定加大汽車消費支持的政策，強調進一步釋放汽車消費潛力。

　　地方上，承接國家的促進汽車消費政策，天津、廣東、深圳、沈陽、南京、浙江、山東等地均從增加配置指標、進行直接補貼、減免購置稅、提供消費券等方式促進汽車消費，尤其是新能源汽車的消費。相信后續(xù)會有更多的省市出臺相應的刺激消費政策。 

■ 一線城市線索量顯著反彈，低線城市線索量占比有所收窄

　　各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異， 6月以來，北京、上海等一線城市疫情得到有效控制，線索量發(fā)生明顯反彈，從5月占比23.7%上升1.6個百分點至25.3%；二線城市連續(xù)5個月上升后，本月保持占比30.8%的高位穩(wěn)定，而三線至六線城市的線索量占比均發(fā)生不同程度的收窄。 

■ 上海、鄭州、唐山分別在一二三線城市中一枝獨秀

　　汽車之家線索量數(shù)據(jù)顯示，一二三線城市，線索量均呈現(xiàn)增長。上海線索量數(shù)據(jù)出現(xiàn)“報復性反彈”，線索量份額環(huán)比上漲8.1%；類似的，在二線和三線城市群中，鄭州和唐山呈現(xiàn)出“一枝獨秀”的線索量增速表現(xiàn)，份額分別環(huán)比上漲了1.2%和4.5%，是值得后續(xù)市場關注的城市。低線城市呈現(xiàn)較為分化的局面，顯示出一定的地域特征。綜合各級別城市來看，上海、河南等地線索量數(shù)據(jù)表現(xiàn)出市場購車熱度升溫，而云南、廣西等省份的線索量數(shù)據(jù)則揭示了市場購車熱度的趨冷的態(tài)勢。

■ 頭部品牌聚集效應突出，比亞迪市場熱度一騎絕塵

　　6月整體來看，中國品牌線索量基本穩(wěn)定，占比在30.3%；豪華品牌線索量占比增長0.94個百分點，占比為25.7%；海外主流品牌占線索量最大份額，環(huán)比下降0.85個百分點，占比44.0%。

　　分品牌來看，中國品牌中，Top5的次序沒有發(fā)生改變，領頭羊比亞迪線索量占比猛增2.8個百分點，達到20.2%，遠遠甩開位居第二的長安汽車（僅占比12.5%），吉利汽車、上汽通用五菱、哈弗線索量占比均有一定程度的收窄。海外主流品牌中，上汽大眾、一汽-大眾依然穩(wěn)坐前兩把交椅，兩者線索量分別大幅增長2.9個百分點和2.3個百分點至18.4%和16.7%，頭部聚集效應愈發(fā)突出，廣汽豐田線索量占比雖有所下降，但仍升至排行榜第三位。豪華品牌中，一汽-大眾奧迪線索量份額同樣發(fā)生3.1個百分點的快速增長，重回榜首位置，華晨寶馬則從榜首跌至第三位，值得關注的是，一汽紅旗線索量占比大幅增長2.4個百分點至6.6%，躋身豪華品牌第四名的位置。 

■ 集團店市場熱度呈現(xiàn)集中化趨勢，頭部品牌排名穩(wěn)固

　　整體來看，集團店線索量占比穩(wěn)定，仍為48.8%，排名前十的集團店線索量占比為15.2%，線索進一步呈現(xiàn)集中化趨勢。線索量排序上，廣匯汽車、中升集團、恒信汽車、利星行仍穩(wěn)居前四名，利星行線索量占比增長0.2個百分點至1.4%，與恒信汽車并列第三位，其余經(jīng)銷集團占比均小幅波動0.1-0.2個百分點，廣汽商貿本月躋身線索榜前十位。

　　從經(jīng)銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經(jīng)銷商用戶來源以豪華品牌和海外主流品牌為主。值得關注的是，線索量第三位的恒信汽車，中國品牌份額上升初現(xiàn)苗頭，占據(jù)0.4個百分點；本月躋身前十位的廣汽商貿，其29.7%的線索量份額來自中國品牌。

■ 小結

　　2022年6月，國內疫情得到有效控制，供應鏈基本恢復，中央確定加大汽車消費支持，地方刺激政策紛紛出臺。汽車產(chǎn)銷同比環(huán)比均增長，乘用車產(chǎn)銷反彈勢頭強烈。汽車之家線索量數(shù)據(jù)顯示，從地域來看，一線城市市場顯著反彈；從品牌來看，線索量頭部品牌聚集效應突出�？傮w來看，在國家、地方刺激消費政策疊加的影響下，6月市場熱度顯著升溫。可預見，隨著政策刺激效應的進一步發(fā)揮，下半年新車型的陸續(xù)上市，市場有望持續(xù)升溫。（文/汽車之家研究院）

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