[汽車之家 行業(yè)]  大眾汽車集團(tuán)最銳意進(jìn)取、最有危機(jī)意識(shí)、最具前瞻思維、最勇于打破常規(guī)的CEO赫伯特·迪斯，以一種極為突然和被動(dòng)的方式離開(kāi)了大眾。

　　德國(guó)時(shí)間7月22日，大眾汽車集團(tuán)在結(jié)束監(jiān)事會(huì)會(huì)議后宣布，集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職，9月1日起，現(xiàn)保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆接替他的職位。而就在離職決定宣布前不久，迪斯還在社交媒體發(fā)文稱“在經(jīng)歷了2022年非常緊張的上半年之后，我們?cè)S多人都期待著一個(gè)當(dāng)之無(wú)愧的暑假”。字里行間中，看不出一點(diǎn)要離開(kāi)的意思。

　　據(jù)悉知情人士透露，導(dǎo)致迪斯被罷免的導(dǎo)火索是軟件公司CARIAD（大眾汽車集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)軟件研發(fā)的子公司）的研發(fā)進(jìn)程再次觸礁。該公司由迪斯親自督辦，本應(yīng)負(fù)責(zé)Software 2.0軟件的研發(fā)，并將其應(yīng)用到大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的新車型中。然而投入了大量人力、物力、財(cái)力后，CARIAD卻沒(méi)能按時(shí)完成研發(fā)工作。

　　在7月8日的監(jiān)事會(huì)會(huì)議中，迪斯承認(rèn)了該項(xiàng)目遇到的問(wèn)題，并宣布修改軟件戰(zhàn)略，由大眾品牌負(fù)責(zé)研發(fā)，CARIAD負(fù)責(zé)輔助。“CARIAD不是簡(jiǎn)單的造車，在不同項(xiàng)目中遇到問(wèn)題、失敗是很正常的。但是，這并不意味著CARIAD失敗了。”

　　雖然在迪斯口中，CARIAD沒(méi)有失敗，但在監(jiān)事會(huì)眼中卻并非如此。據(jù)悉，在本輪罷免迪斯的投票中，監(jiān)事會(huì)全員全票通過(guò)，就連此前數(shù)輪權(quán)力斗爭(zhēng)中力挺迪斯的保時(shí)捷、皮耶希兩大家族，也要求更換公司掌舵人。就此，一位曾在全球掀起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型風(fēng)暴的鐵腕CEO黯然下課，開(kāi)始收拾行囊，思考起自己的下一步：究竟是再尋一家傳統(tǒng)車企，還是去給自己拋出過(guò)橄欖枝的特斯拉、蔚來(lái)？而看到這樣一位銳意進(jìn)取的改革家離開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬斯克睡覺(jué)會(huì)笑醒嗎？

迪斯的四次下課危機(jī)

　　2018年，迪斯正式升任為大眾汽車集團(tuán)CEO，彼時(shí)在美國(guó)和歐洲，“排放門”事件持續(xù)發(fā)酵，兩任集團(tuán)CEO先后下課（馬丁·文德恩引咎辭職，穆倫因轉(zhuǎn)型不利失去監(jiān)事會(huì)信任而離職），狼堡總部風(fēng)聲鶴唳；在中國(guó)，集團(tuán)利潤(rùn)連續(xù)兩年下滑，部分細(xì)分市場(chǎng)因布局過(guò)緩被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶先……那時(shí)的迪斯，可謂是奉命于危難之間。

　　接任后不久，2018年11月，迪斯就宣布了一項(xiàng)新戰(zhàn)略：投資500億美元發(fā)展電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。這絕對(duì)是大眾自“排放門”丑聞之后，最為激進(jìn)的投資計(jì)劃。從該計(jì)劃中，人們也看到了迪斯轉(zhuǎn)型的決心。

　　但在迎接新事物的同時(shí)，固有業(yè)務(wù)的利益群體毫無(wú)疑問(wèn)地會(huì)被“冒犯”。相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車需要的生產(chǎn)、研發(fā)參與人數(shù)都會(huì)變少。再加上迪斯在推行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之中的“降本增效”訴求，裁員不可避免的發(fā)生了。在最初的計(jì)劃中，僅德國(guó)三大生產(chǎn)基地的電動(dòng)化改造，就會(huì)在2023年前減少7-8千人工作崗位。這項(xiàng)計(jì)劃看上去已經(jīng)十分大膽，但似乎還沒(méi)有完全符合迪斯的要求。

　　彼時(shí)，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，迪斯還想在這項(xiàng)計(jì)劃之外再裁撤5000個(gè)工作崗位，而這無(wú)疑激怒了工會(huì)。不過(guò)彼時(shí)迪斯上任還不滿一年，裁員也是監(jiān)事會(huì)內(nèi)部達(dá)成過(guò)共識(shí)的，工會(huì)并不好出面指責(zé)。

　　2019年，迪斯的改革初見(jiàn)成效。盡管電動(dòng)化攻勢(shì)耗資巨大，可大眾仍在當(dāng)年拿下了“銷售收入達(dá)2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%”“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%”等一系列優(yōu)異地財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。而在2019年的法蘭克福車展上，大眾品牌出人意料地只帶來(lái)了一款新車參展——大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)程度，由此可見(jiàn)一斑。

　　然而這款車完成亮相，正準(zhǔn)備量產(chǎn)交付時(shí)，麻煩卻來(lái)了。

『大眾ID.3』

　　2020年初，距離ID.3計(jì)劃中的正式交付日期還有半年多時(shí)間，這款車卻突然曝出了軟件危機(jī)。為迅速解決危機(jī)，迪斯從大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，以及外部供應(yīng)商中，糾集了一支多達(dá)1萬(wàn)多人的“軟件攻堅(jiān)隊(duì)”進(jìn)行技術(shù)搶修。每天大眾集團(tuán)董事會(huì)成員會(huì)在上午和下午分別與“軟件攻堅(jiān)隊(duì)”負(fù)責(zé)人開(kāi)兩次溝通會(huì)，到了晚上，技術(shù)人員會(huì)把ID.3上的故障單元卸下來(lái)進(jìn)行修復(fù)，然后再組裝回去。

　　但修復(fù)的速度似乎總也趕不上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的速度，據(jù)報(bào)道，大眾多達(dá)數(shù)百位的軟件程序測(cè)試員每天最多能發(fā)現(xiàn)300多個(gè)軟件BUG……為此，保時(shí)捷家族和皮耶希家族震怒，為了給監(jiān)事會(huì)一個(gè)說(shuō)法，迪斯不得不“揮淚斬馬謖”，罷免了他的心腹、MEB平臺(tái)研發(fā)主管、時(shí)任軟件部門負(fù)責(zé)人的克里斯提安·森格。這是迪斯第一次陷入“下課危機(jī)”。

　　在舍車保帥后，迪斯的主要工作分為三個(gè)方面：第一，繼續(xù)加速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；第二，繼續(xù)降本增效；第三，跟各機(jī)構(gòu)打官司，力爭(zhēng)讓“排放門”徹底結(jié)案。很快，這三件事都取得了成效，尤其是第三件。2020年5月，大眾汽車集團(tuán)向德國(guó)檢查機(jī)構(gòu)支付了一筆罰款，徹底了卻了后者對(duì)迪斯和大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席潘師的指控。

　　原本，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)之所以選擇讓迪斯擔(dān)任CEO，其很大一個(gè)原因就是迪斯“身世清白”，有利于帶領(lǐng)大眾走出“排放門”陰霾。而在官司徹底了結(jié)后，迪斯認(rèn)為自己完成了就任之初的最大使命，滿懷期待地找監(jiān)事會(huì)索要自己應(yīng)得的回報(bào)——一份續(xù)約合同。但得到的卻是冷冰冰的拒絕。

『伯恩德·奧斯特洛，作風(fēng)硬朗，被稱為“沃爾夫斯堡之狼”』

　　據(jù)悉，拒絕迪斯續(xù)約的主力，就是在監(jiān)事會(huì)內(nèi)占領(lǐng)相當(dāng)重要投票權(quán)的工會(huì)主席——伯恩德·奧斯特洛。早在此前的裁員事件上，他就跟迪斯結(jié)下了梁子。

　　續(xù)約失敗，憤懣不平的迪斯干了件蠢事——向大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的幾千名高管宣布，此前大眾ID.3陷入軟件危機(jī)的信息就是被監(jiān)事會(huì)的“內(nèi)鬼”泄露出去的，部分媒體在解讀這件事的時(shí)候，將“內(nèi)鬼”的矛頭暗搓搓地指向了工會(huì)主席。作為反擊，監(jiān)事會(huì)迅速召開(kāi)會(huì)議，對(duì)“解除迪斯大眾集團(tuán)CEO職務(wù)”做出了進(jìn)一步討論。這是迪斯第二次陷入“下課危機(jī)”。

　　眼看引火燒身，迪斯不得不向監(jiān)事會(huì)公開(kāi)道歉。而大眾汽車集團(tuán)則“耿直”地把這份道歉聲明掛在了官網(wǎng)上，對(duì)于迪斯來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種羞辱。好在經(jīng)過(guò)種種博弈后，他集團(tuán)CEO的職位保住了，但作為代價(jià)，他失去了大眾品牌CEO職位和削減成本的職責(zé)，該職位和職責(zé)皆由1993年便加盟大眾汽車的貝瑞德接任。

　　2020年10月，大眾ID.3交付量日益攀升，開(kāi)始橫掃歐洲各國(guó)，以月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)一度成為當(dāng)?shù)刈顣充N的電動(dòng)車。有了底氣后，迪斯再度出擊，尋求續(xù)約。在謀求續(xù)約的同時(shí)，迪斯在媒體上發(fā)表了一篇雄文——《大眾如何轉(zhuǎn)型》，其中提到了大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)、成績(jī)、挑戰(zhàn)，還再一次把矛頭指向了集團(tuán)內(nèi)部的轉(zhuǎn)型阻礙力量。

　　文章中寫道：“在周圍很多人支持下，我在幾個(gè)領(lǐng)域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃爾夫斯堡總部�！币约啊白钪匾�的是，我們集團(tuán)有一系列不同利益和政治議程，讓這個(gè)已經(jīng)是重大挑戰(zhàn)的任務(wù)變得更加困難和復(fù)雜�！�

　　此文一出，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)再次開(kāi)會(huì)，探討是否提前解除迪斯的合同，這是迪斯第三次下課危機(jī)，這次危機(jī)的持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，期間迪斯的“死對(duì)頭”伯恩德·奧斯特洛離開(kāi)監(jiān)事會(huì)，其繼任者丹妮拉·卡瓦洛則繼續(xù)“倒迪”；迪斯的另一心腹，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰被貝瑞德頂替……而在一系列斗爭(zhēng)中，迪斯雖然被削權(quán)，但也正式拿到了續(xù)約合同。

『在大眾集團(tuán)內(nèi)部，CARIAD的定義是對(duì)標(biāo)蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　當(dāng)人們認(rèn)為續(xù)約后的迪斯終于在一系列斗爭(zhēng)中撐到最后時(shí)，麻煩再一次找上了迪斯。CARIAD的研發(fā)緩慢再次將迪斯推向了風(fēng)口浪尖，讓他第四次陷入下課危機(jī)，只是這一次奇跡沒(méi)有發(fā)生，曾經(jīng)在無(wú)數(shù)次斗爭(zhēng)中支持迪斯的皮耶希家族和保時(shí)捷家族也失去了耐心，迪斯正式成為了犧牲品，黯然出局。

下一步：特斯拉還是蔚來(lái)？

　　在新晉工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛看來(lái)，迪斯是一個(gè)“更喜歡華爾街投資人，對(duì)員工缺乏同理心”以及“只會(huì)空談闊論，吹捧特斯拉，而無(wú)法解決問(wèn)題”的人。在某些保守派資深大眾員工看來(lái)，迪斯是一個(gè)“一點(diǎn)就著，缺乏溝通技巧”的人。但這并不意味著所有人都看不到迪斯的價(jià)值。

『蔚來(lái)的橄欖枝』

　　比如在懟天懟地，桀驁不馴的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克看來(lái)，迪斯就是一個(gè)非常優(yōu)秀、非常有魄力的管理者�！皳碛械纤梗�是大眾的幸運(yùn)”。事實(shí)上，早在2015年，馬斯克就曾向迪斯拋出橄欖枝，邀請(qǐng)其擔(dān)任特斯拉CEO，只不過(guò)彼時(shí)的迪斯最終選擇了大眾，拒絕了這份邀請(qǐng)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)汽車也在沃爾夫斯堡宣布迪斯離職后的第一時(shí)間發(fā)出了邀請(qǐng)，該企業(yè)的官方賬號(hào)在社交媒體發(fā)文稱：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開(kāi)大眾對(duì)迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒(méi)什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來(lái)都?xì)g迎他。”

　　此言并非恭維，因?yàn)椴还芴厮估�還是蔚來(lái)，現(xiàn)階段的開(kāi)拓重點(diǎn)都是在歐洲，而且創(chuàng)始人均分身乏術(shù)，缺乏親自督戰(zhàn)的時(shí)間和精力。

　　尤其是特斯拉，雖然柏林超級(jí)工廠在拖沓了N年后終于動(dòng)工，可麻煩也是源源不斷。環(huán)保組織的一次次阻撓、法院關(guān)于特斯拉“自動(dòng)駕駛”事故的一次次宣判、柏林超級(jí)工廠越來(lái)越艱難的產(chǎn)能爬坡都成了其歐洲開(kāi)拓計(jì)劃的最大阻礙。更為重要的是，德國(guó)目前似乎有拒絕履行歐盟“2035年禁售燃油車”的苗頭，特斯拉等純電品牌在歐洲的發(fā)展，面臨被反撲。

　　“對(duì)于歐盟提出的2035年禁售燃油車的決議，我認(rèn)為各個(gè)歐洲汽車大國(guó)都不會(huì)遵守，包括大眾這種企業(yè)也不會(huì)遵守。一旦協(xié)議徹底被拒絕，不排除歐洲各大車企會(huì)重新開(kāi)啟插電式混動(dòng)車型計(jì)劃，甚至內(nèi)燃機(jī)研發(fā)計(jì)劃，投資人的熱情和信心也會(huì)因此而衰減。而這對(duì)純電動(dòng)品牌的發(fā)展肯定會(huì)造成不利�！逼�車行業(yè)分析師張工（化名）分析道。

　　“而與此同時(shí)，馬斯克的精力卻無(wú)法長(zhǎng)期集中在歐洲市場(chǎng)，甚至無(wú)法集中在特斯拉身上。與推特的收購(gòu)扯皮、SpaceX的管理工作都牽扯了他太多精力，他確實(shí)需要一個(gè)資深、專業(yè)、有魄力、認(rèn)同特斯拉發(fā)展理念，且在歐洲具有強(qiáng)大人脈的職業(yè)經(jīng)理人。迪斯無(wú)疑是最佳選擇�！�

　　雖然特斯拉現(xiàn)在需要迪斯，迪斯在離開(kāi)大眾后也需要特斯拉，但真想以前大眾汽車集團(tuán)CEO身份加盟特斯拉，也并不是一件容易的事。

　　“對(duì)于這件事還是靜觀其變吧，大眾未必會(huì)同意，可能會(huì)用競(jìng)業(yè)手段去阻止迪斯加盟其他電動(dòng)品牌，如果真要加盟，肯定會(huì)打無(wú)數(shù)官司�！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅表示。確實(shí)，雖然大眾放棄了迪斯，但不意味著這家企業(yè)不認(rèn)可其能力。此前，大眾汽車集團(tuán)已將未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手固定為特斯拉，肯定不希望出現(xiàn)如此的“資敵”行為，所以迪斯的未來(lái)，仍然是未知。

　　迪斯走后，同樣未知的還有中國(guó)市場(chǎng)。在不少人看來(lái)，大眾ID.系列電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)反響一般的原因，除了此前官方提及的“渠道建設(shè)速度”外，還有個(gè)重要因素——沒(méi)做好本土化研發(fā)。

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，大眾在華投放的車型大多由德國(guó)設(shè)計(jì)，中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)本土化適配和引進(jìn)。不過(guò)在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)新生代用戶喜好和需求已經(jīng)發(fā)生了大幅變化，早已被特斯拉和蔚小理們養(yǎng)“刁”了，以德國(guó)消費(fèi)者為中心研發(fā)和打造的產(chǎn)品，未必能滿足中國(guó)消費(fèi)者需求。

『CARIAD中國(guó)的研發(fā)成績(jī)——彩虹項(xiàng)目展示』

　　為了解決這一問(wèn)題，CARIAD在中國(guó)建立了除歐洲之外的第一個(gè)子公司，其職責(zé)是負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的特色需求研發(fā)，并擁有自主決策權(quán)，匯報(bào)流程也相當(dāng)扁平，整個(gè)團(tuán)隊(duì)直接和CARIAD總部匯報(bào)，能直接聯(lián)系到迪斯。

　　迪斯這一走，直接會(huì)引發(fā)三個(gè)不可控的變化：第一CARIAD新的匯報(bào)流程會(huì)變成什么樣？第二，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部誰(shuí)將直接管理CARIAD？第三：迪斯的繼任者奧博穆是否會(huì)向他一樣重視中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)需求以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？（文/汽車之家 陳燦）

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