[汽車之家 資訊] 7月19日,我們從上汽通用五菱了解到,其在即將達(dá)成純電百萬(wàn)平臺(tái)基礎(chǔ)上,首創(chuàng)單擋電磁式DHT(混動(dòng)專用變速箱)。
據(jù)官方介紹,五菱通過(guò)產(chǎn)品上市前萬(wàn)人參與、百萬(wàn)公里眾測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),混動(dòng)車型日常使用時(shí),市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%,且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h,以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問(wèn)題,低溫狀態(tài)下油液變粘稠,導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫;五菱混動(dòng)采用高效電磁結(jié)合方式,不存在油液物理特性變化帶來(lái)的體驗(yàn)下降,并以高轉(zhuǎn)速控制精度,較快切換速度,帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應(yīng)。
同時(shí),其中低速時(shí),電磁式離合器處于脫離狀態(tài),由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端,驅(qū)動(dòng)車輛行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電;高速時(shí),電磁式離合器通電即結(jié)合,實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū),由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端,驅(qū)動(dòng)車輛行駛。傳動(dòng)平順性方面,單擋電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間,快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步,DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi),實(shí)現(xiàn)平順無(wú)感的模式切換。傳動(dòng)效率方面,其綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時(shí),無(wú)液壓式DHT的油液傳遞能量損失,無(wú)傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失,高效穩(wěn)定。
上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù),自主開發(fā)軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng),攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題,獲得iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會(huì)ASPICE CL2國(guó)際權(quán)威認(rèn)證。五菱混動(dòng)已累計(jì)完成100余項(xiàng)臺(tái)架驗(yàn)證,其中電磁式離合器系統(tǒng)達(dá)成100萬(wàn)次結(jié)合驗(yàn)證與3.5萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架驗(yàn)證。通過(guò)冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、沖擊過(guò)坎等30余項(xiàng)極限耐久整車匹配試驗(yàn),累計(jì)里程超百萬(wàn)公里。
值得一提的是,此前我們?cè)鴱墓ば挪揩@取到了五菱星辰(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版申報(bào)圖,新車與燃油版基本一致,前臉的細(xì)節(jié)看起來(lái)比較復(fù)雜,內(nèi)部格柵采用了與品牌LOGO呼應(yīng)的V型設(shè)計(jì),整體來(lái)看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應(yīng),融合為一體,高配車型還會(huì)使用遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈。
新車的尾部有HEV標(biāo)識(shí),展示了它的身份。此外尾部與燃油版設(shè)計(jì)一致,尾燈由黑色飾條連接,融入了WULING英文標(biāo)識(shí)。后包圍的設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔,排氣為隱藏式的設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面,新車搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率100kW,并配備三元鋰離子電池,生產(chǎn)廠家為柳州華霆新能源技術(shù)有限公司。這與此前的凱捷混動(dòng)版保持一致。(編譯/汽車之家 周易)
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