左右夾擊之下，合資車企能否大船轉(zhuǎn)舵？
[汽車之家 行業(yè)] 自2019年開始，合資車企汽車市場份額連續(xù)下滑，面對著中國車企的向上圍剿，豪華車企的下探圈地，合資車企的市場境遇可以說是大不如前。
是什么原因壓縮了合資車企生存空間？在電動化、自動化的浪潮中，合資車企是否能跟上時代的步伐？今天我們一起來探討合資車企在受到上下擠壓的局面中，未來該何去何從，實(shí)現(xiàn)大船轉(zhuǎn)舵。
■ 合資車企份額下降，受到中國車企和豪華車企的雙重夾擊
以前，國內(nèi)汽車市場合資車企往往占據(jù)著市場發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，在轎車、SUV、MPV等車型細(xì)分市場，都扮演著重要角色。但近年來，合資車企份額卻出現(xiàn)逐年持續(xù)下滑的情況。在2019-2021年，短短兩年間市場份額已累計下降超8%。
合資車企市場份額下滑，主要有以下四方面原因構(gòu)成：
一、中國車企“以大欺小”：在20萬以下的市場主力價格區(qū)間里，中國車企無疑在車身尺寸上對合資車企實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”，對中國的汽車消費(fèi)者而言，價格相近往往會選擇尺寸更大的車。致使不少中國車企在尺寸上大作文章，以吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
二、豪華車企價格下探：近年來，奧迪、寶馬、奔馳為代表的一線豪華車企，推出低價位入門級產(chǎn)品，將價格下沿至20萬元區(qū)間，極大的降低了門檻，讓普通消費(fèi)者變得觸手可及，由此爭奪市場機(jī)會；此外，以林肯、英菲尼迪、凱迪拉克為代表的二線豪華車企更是簡單直接，通過大幅優(yōu)惠折扣，同樣將價格降至20萬元區(qū)間，打亂原本的市場格局，大幅擠壓合資車企生存空間。
三、產(chǎn)品力優(yōu)勢減弱：據(jù)J.D.Power調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國車企在產(chǎn)品質(zhì)量方面快速提升，與合資車企差距逐步縮小，有越來越多的中國車企產(chǎn)品質(zhì)量力壓合資車企，躋身上榜。實(shí)現(xiàn)中國車企從產(chǎn)品質(zhì)量到品牌形象的全面提升，加大合資車企競爭壓力。
四、掉隊(duì)電動化、智能化：在近年飛速發(fā)展的新能源領(lǐng)域，中國車企在售車系數(shù)量與新車上市的增速方面，遠(yuǎn)超合資車企。短期內(nèi)產(chǎn)品數(shù)量的匱乏，形成多打一的局面，也造成市場聲量不足，不能引起消費(fèi)者注意的態(tài)勢。同時，隨著智能網(wǎng)聯(lián)5G技術(shù)的普及與應(yīng)用，消費(fèi)者對智能交互等方面需求不斷提升，中國車企利用在5G方面的天然優(yōu)勢，使得中國車企車網(wǎng)聯(lián)市場滲透率遠(yuǎn)高于合資車企，從而形成不對稱的競爭優(yōu)勢。
■ 面對生存空間縮小，頭部合資車企的應(yīng)對策略
大眾品牌，全面啟動電動化轉(zhuǎn)舵
自2019年以來，大眾汽車市場份額連年下滑，降幅達(dá)3.4%。在細(xì)分市場上，擁有一汽-大眾寶來、一汽-大眾速騰、一汽-大眾高爾夫等眾多明星車型的緊湊型轎車市場，2021年相較2020年下降了20萬輛。SUV市場也同樣不容樂觀，2021年一汽-大眾T-ROC探歌銷量同比下滑了3.4萬，一汽-大眾探岳降幅為5.8萬。大眾在多個細(xì)分市場銷量出現(xiàn)頹勢，似乎也預(yù)示著曾經(jīng)何等輝煌的大眾品牌，正在一步步走下神壇。
為扭轉(zhuǎn)不利局勢，大眾集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO計劃，提出全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化、智能化的戰(zhàn)略目標(biāo)。計劃提出到2030年，全球業(yè)務(wù)利潤的40%來自于傳統(tǒng)的汽油車、40%來自于新能源汽車、20%來自于軟件服務(wù)，簡稱“4/4/2”戰(zhàn)略。
為有力保障戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成，大眾對其具體業(yè)務(wù)做出了相應(yīng)調(diào)整：
燃油車：簡化產(chǎn)品線，將現(xiàn)有大眾、奧迪的所有車輛平臺架構(gòu)整合成一個SSP平臺，實(shí)現(xiàn)降本增效。
電動車：2021-2025年投資技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)動力電池和充電系統(tǒng)；2026年開始在新SSP平臺每年推出一款電動車；2030年電動車銷量超過燃油車，電動車?yán)麧櫯c燃油車持平；2040年在主要市場上實(shí)現(xiàn)零排放。
軟件方面：2030年實(shí)現(xiàn)電動車?yán)麧櫟囊话�，包括�?shù)字化大數(shù)據(jù)，自動駕駛，移動出行業(yè)務(wù)等。
2021年大眾一口氣推出5款I(lǐng)D家族全新車系，最終新能源份額維持在4%左右。在新能源賽道，目前大眾僅僅是跟上了市場步伐，尚不能對如比亞迪、蔚來、理想等中國車企構(gòu)成威脅，不過隨著大眾在電動車產(chǎn)業(yè)鏈、智能駕駛、軟件研發(fā)等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。
日系品牌，氫能源路線走偏，厚積薄發(fā)，惡補(bǔ)電動
日系品牌電動車專利競爭力仍然領(lǐng)先，其中豐田的電動車專利遙遙領(lǐng)先于特斯拉。由于日本過去長期押寶氫能源，造成短期落后，而如今全球市場共同發(fā)展電動車，日系品牌做出戰(zhàn)略改變同樣具有一定優(yōu)勢。
日系品牌電動車專利競爭力仍然領(lǐng)先，其中豐田的電動車專利遙遙領(lǐng)先于特斯拉；由于日本過去始終押寶氫能源，而如今全球市場共同發(fā)展電動車，日系品牌做出戰(zhàn)略改變同樣具有一定優(yōu)勢。
日系三強(qiáng)，電動化發(fā)展戰(zhàn)略：
豐田：發(fā)布“bZ”系列車型序列并計劃將雷克薩斯成為純電品牌，并將在2030年前投資350億美元用于電動車開發(fā)，2030年電動車年銷量達(dá)到350萬輛，未來規(guī)劃發(fā)布21款電動車。
本田：發(fā)布“e:N”純電車型序列，未來5年將在中國市場推出10款純電車型，2030年純電動或燃料電池車的銷量占比達(dá)到40%。
日產(chǎn)：未來5年內(nèi)投資2萬億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。至2026財年，在中國市場日產(chǎn)汽車要實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上。
通用汽車，提早布局電動化和自動駕駛，見效2025
別克品牌始終支撐著通用系的銷量，但“三缸”車系一度成為用戶爭議的焦點(diǎn)，導(dǎo)致市場份額從2017年的5%下降到了2021年的3.9%。而雪佛蘭由于與中國車企主銷產(chǎn)品價位過渡重合，份額被嚴(yán)重蠶食，凱迪拉克作為豪華車企享受市場向上的紅利，但嚴(yán)重受到BBA壓制，兩者市場份額均不太理想。
為改變市場份額不斷被邊緣化的危險，早在2020年8月通用就針對中國市場提出了“直達(dá)2030”的發(fā)展思路，以實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。
通用將在2025年之前投資超過200億美元，用于開發(fā)新一代純電動車型以及自動駕駛技術(shù)，在2025年之前，還將在全球推出至少20款電動汽車，未來將在2035年轉(zhuǎn)型為電動汽車公司，放棄生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，并實(shí)現(xiàn)100%可再生能源供電的全球運(yùn)營。
寄語：
曾經(jīng)合資車企風(fēng)光無限的時代已經(jīng)過去，在面對中國車企強(qiáng)勢搶奪與新能源的快速變革中，合資車企顯得有些跟不上節(jié)奏。但船大也要掉頭，在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的合資車企也正在積極向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，各大合資車企紛紛發(fā)布新能源戰(zhàn)略，大幅增加研發(fā)力度，未來將會有更多新車投放市場，甚至多家車企已經(jīng)公布燃油車停售時間表，走在了變革的前列。
此外，在華經(jīng)營多年的合資車企，早已積極布局研發(fā)中心，深度融入中國新發(fā)展格局當(dāng)中。憑借其先進(jìn)的技術(shù)沉淀與研發(fā)能力，相信會有更多頗具實(shí)力的新車不斷面市。同時，充分發(fā)揮合資車企渠道優(yōu)勢和品牌影響力，可有效匯聚品牌擁躉，發(fā)展粉絲經(jīng)濟(jì)，有力的實(shí)現(xiàn)新車快速下沉，推動合資車企發(fā)展。未來中國的車市，將會有更多的合資車企參與到電動化、智能化轉(zhuǎn)型的行列之中，合資車企也許會姍姍來遲，但絕不會缺席。（文/汽車之家研究院）
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