[汽車之家 新能源]  特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在近期參加了卡塔爾經(jīng)濟論壇，一向以“大嘴”著稱的他在20分鐘的視頻采訪中回答了關(guān)于競爭對手情況、特斯拉現(xiàn)階段的發(fā)展瓶頸、供應(yīng)鏈問題、裁員計劃、人形機器人的最新動態(tài)等話題。在談及競爭對手時，除了回應(yīng)大眾汽車的競爭外，還對中國的汽車廠商大加贊揚。

●大眾不會超越特斯拉

　　此前，彭博行業(yè)研究的分析師發(fā)布報告稱，預(yù)測大眾汽車集團可能在2024年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。此前，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯曾在公開場合表示：“2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商”。在近期的一次技術(shù)會議上，他又聲稱大眾汽車在電動汽車方面處于僅次于特斯拉的“第二位”，并在電池生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和軟件方面取得了進展。

『彭博行業(yè)研究對未來電動車銷量的預(yù)估』

　　對此，埃隆·馬斯克在卡塔爾經(jīng)濟論壇上提出異議，他表示“我不同意那個預(yù)測”。雖然在歐洲市場，2021年大眾汽車實現(xiàn)了電動車的銷量翻倍，以31萬輛的成績超越了特斯拉的不到17萬輛。但在全球范圍，特斯拉去年共交付了93.6萬輛，仍舊大幅領(lǐng)先于大眾的45.3萬輛。在特斯拉得克薩斯和柏林兩座新工廠投產(chǎn)后，2022年的交付量更是有望超過150萬輛，這也是馬斯克的底氣所在。

●對中國車企印象深刻

　　除了表達面對大眾挑戰(zhàn)的信心十足外，馬斯克還對中國的汽車廠商大加贊揚�！翱偟膩碚f，我對中國的汽車廠商印象非常深刻。我認為，他們非常有競爭力，工作努力，也很聰明。”馬斯克還表示：“我認為中國制造的產(chǎn)品將會在全世界席卷起一股巨浪，現(xiàn)在已經(jīng)可以看到苗頭了，例如幾乎所有的iPhone都是在中國生產(chǎn)的，全世界各行各業(yè)、各種各樣的產(chǎn)品都是從中國出口�！�

　　顯然，月銷量突破10萬輛的比亞迪以及銷量持續(xù)破萬的造車新勢力們，給了特斯拉不小的壓力。5月的新能源車上險量排名中，特斯拉銷量最高的Model Y車型都已經(jīng)跌出第十名，而前十名均為中國車企推出的車型。在電動化、智能化上的較量中，國產(chǎn)品牌已經(jīng)具備了對抗合資進口品牌車型的硬實力。

『World of Statistics全球風(fēng)電裝機量前15名榜單』

　　當(dāng)然，這也不是馬斯克這個“中國夸夸群群主”第一次稱贊中國的表現(xiàn)。比如，此前World of Statistics發(fā)布了一份“全球風(fēng)電裝機量前15名榜單”，中國以328973兆瓦高居榜首，而排在第二名的美國為132738兆瓦，還不到中國的一半。馬斯克在推文下留言稱，中國在可再生能源發(fā)電和電動車方面領(lǐng)先世界。

　　在回應(yīng)關(guān)于收購?fù)铺氐膯栴}時，他還對微信的模式盛贊有加。他在推特的全體員工大會上表示，只有學(xué)習(xí)微信的模式，融合社交媒體、支付、游戲、甚至網(wǎng)約車等功能，才能實現(xiàn)推特10億日活的用戶目標。而在最近的一次內(nèi)部會議中，更是直接建議同事們可以“抄微信”。

●供應(yīng)鏈是特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)

　　對于特斯拉當(dāng)下的發(fā)展，馬斯克認為更大的阻力來自于供應(yīng)鏈，他表示，“我們的限制更多是在原材料和能夠擴大生產(chǎn)方面”。在本月早些時候，馬斯克稱特斯拉正在與供應(yīng)鏈障礙作斗爭，并敦促工人幫助讓生產(chǎn)重回正軌， “消費者對我們汽車的需求非常高，等待名單很長，這不是故意的，我們正在盡可能快地提高生產(chǎn)能力。”

『特斯拉柏林工廠投產(chǎn)』

　　特斯拉主要面臨的問題是鋰、鎳等重要金屬的供應(yīng)問題，以及新冠疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。特斯拉位于美國得州奧斯汀和德國柏林新設(shè)的兩家新工廠，受供應(yīng)鏈中斷、電池制造困難影響都遇到經(jīng)營困難，如今已虧損數(shù)十億美元。馬斯克稱：“柏林和奧斯汀的工廠現(xiàn)在都是燒錢大熔爐，它們發(fā)出巨大的轟鳴聲，那是金錢在燃燒的聲音�！�

『巴西Vale公司位于加拿大的鎳礦』

　　為此，特斯拉一直在尋求與動力電池上游產(chǎn)業(yè)加強聯(lián)系，在近半年的時間就已經(jīng)傳出與澳大利亞Core Lithium公司合作開發(fā)鋰礦、與巴西Vale公司合作發(fā)開加拿大的鎳礦以及與印尼政府合作建設(shè)電池工廠和整車工廠的消息，足見特斯拉保障上游原材料供應(yīng)的決心。

『特斯拉上海超級工廠』

　　上海超級工廠也因疫情原因，在4月份產(chǎn)量出現(xiàn)了急劇下降。但隨著工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海工廠現(xiàn)在已經(jīng)通過實行多班制和對閉環(huán)系統(tǒng)的關(guān)閉來逐步恢復(fù)生產(chǎn)。然而目前中國的消費者購買中國制造的特斯拉汽車需等待10到24周才能取車，歐洲和澳大利亞的消費者最早要到今年第四季度才能提車，擺在特斯拉面前的仍舊是非常巨大的交付壓力。

●裁員10%正式員工

　　對于近期比較熱門的裁員問題，馬斯克分享了更多細節(jié)，“特斯拉在接下來三個月左右內(nèi)，會裁掉將近10%正式員工。”這一裁員人數(shù)將占到特斯拉10萬名員工的3%-3.5%，據(jù)悉涉及產(chǎn)品設(shè)計師、項目經(jīng)理等多個崗位，以在當(dāng)前經(jīng)濟大形勢下縮減經(jīng)營成本，緩解運營壓力。

　　而在人員招聘方面，馬斯克有著自己的計劃。馬斯克希望減少一部分正式員工，轉(zhuǎn)而招聘時薪人員，通過更多的生產(chǎn)時間來提升產(chǎn)能，同時還能降低人工支出。此外，他還表示，“一年后，我認為我們的正式員工和小時工人數(shù)都會增加”。似乎此次裁員完成后，還將迎來新的一輪人員招聘。

●仿生機器人“Tesla Bot”或?qū)⒘料?/strong>

　　對于在去年特斯拉AI Day上亮相的仿生機器人（Tesla Bot，現(xiàn)在它被稱為特斯拉擎天柱）馬斯克也發(fā)表了自己的看法。他表示，“我希望我們能推出一個非常有趣的機器人原型，展現(xiàn)給大家。我們這個團隊非常有才華，我現(xiàn)在每天和他們一起工作，就是為了能夠按時推出這款機器人�！�

　　據(jù)去年馬斯克的介紹，擎天柱是一個身高約172厘米、體重約56公斤的人形機器人，身體白色部分由輕量材料覆蓋，頭部的黑色部分則為掃描外界信息的屏幕，最快行走速度約為8km/h，能夠提起約20公斤的物品，而且其雙手的功能達到了“人類水平”。Dojo神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)超級計算機將成為它思考與運算的核心。推出目的是代替人類完成重復(fù)性高、危險性高或者無聊的工作。

　　此前也有傳言表示，馬斯克將原定于今年8月的第二次AI Day延期到9月底，就是為了確保擎天柱原型機能在今年的AI Day上亮相。而馬斯克也在今年多次高調(diào)宣揚擎天柱以及AI業(yè)務(wù)在特斯拉未來業(yè)務(wù)里的戰(zhàn)略地位，今年1月份，他在財報電話會上表示，開發(fā)擎天柱是特斯拉今年最重要的工作，未來它將比特斯拉的汽車業(yè)務(wù)更重要、更值錢。

●關(guān)于對推特的收購

　　而在回答有關(guān)收購?fù)铺氐脑掝}時，馬斯克的回答就要謹慎的多，他表示畢竟這個話題有點敏感，亂說話可能會吃官司。他表示：“還有一些懸而未決的問題，比如推特上虛假用戶、垃圾用戶的數(shù)量是否如官方所說低于5%，我認為這并不屬實。所以關(guān)于這個問題，目前我們還在等待一套解決方案。”此外，他將專注于在推特上“推動產(chǎn)品”，盡管他并不一定打算成為 CEO。

　　馬斯克對推特的收購始于四月中旬，他與推特董事會達成協(xié)議以每股54.2美元的價格對其進行收購，交易價值約為440億美元（約合2886億元人民幣）。但由于對機器人用戶數(shù)量的評估雙方意見不同，收購交易在5月中旬暫時擱置。馬斯克希望推特能夠給出合理的計算方式，但推特似乎很難做到這一點。有觀點認為，馬斯克此舉是想繼續(xù)壓低收購價格，但推特則希望按照此前約定繼續(xù)完成交易。

　　而在稍后在同一活動中，卡塔爾投資局首席執(zhí)行官曼蘇爾·本·易卜拉欣·阿勒-馬哈茂德被問及馬斯克收購Twitter的話題時說，“我們相信埃隆的領(lǐng)導(dǎo)能力，這就是我們承諾進行這筆交易的原因”，對馬斯克的收購行為表示了支持。

總結(jié)：

　　在20分鐘的發(fā)言內(nèi)，馬斯克比較全面的回答了對于特斯拉未來發(fā)展的話題，他既對大眾的挑戰(zhàn)表現(xiàn)的信心十足，又對中國車企的奮起直追表示欣賞，更對當(dāng)下的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造問題非常重視。雖然他一向“大嘴”，但像供應(yīng)鏈問題也是國內(nèi)車企們越來越重視的一環(huán)。至于特斯拉在人工智能上的發(fā)展，以及與推特的交易，咱們專心吃瓜就好，等“靴子落地”后再來看這次是他的有感而發(fā)還是虛張聲勢。你又怎么看馬斯克這波放話呢，歡迎在評論區(qū)與我們討論。（文/汽車之家 孫一超）

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