[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車市場增換購比例快速提升。有數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國汽車市場換購比例將達(dá)到45.98%，相比去年增長4個百分點。這與國內(nèi)車市消費升級趨勢相吻合，中高端汽車市場迎來快速發(fā)展期。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。今年前5個月，高端汽車市場（售價≥30萬元）銷量占比達(dá)到11.7%，相比2019年的7.8%提升了3.9個百分點。其中，以高端SUV細(xì)分市場表現(xiàn)最為出色，1-5月銷量增幅達(dá)到3.8%，成為高端汽車市場中唯一正向增長的細(xì)分市場。

　　那作為一汽-大眾旗艦車型的攬境(參數(shù)|詢價)如何在這個上升的細(xì)分市場獲得持續(xù)的高關(guān)注度呢？

　　售價大于30萬元的高端SUV銷量快速增長，除消費者對品牌、品質(zhì)有更高需求外，車輛性能、空間等也是重要考量因素，比如多孩家庭對于6座、7座車的需求正在增長。

　　通常而言，一款售價30-40萬元的SUV產(chǎn)品，對于豪華品牌而言可能只是中低檔車型，但對于非豪華品牌而言，已經(jīng)是旗艦車型了。目前在售的一汽-大眾攬境、上汽大眾途昂、上汽通用別克昂科旗、廣汽豐田漢蘭達(dá)就都是各品牌的旗艦產(chǎn)品。

　　如果不是對豪華品牌有執(zhí)念，不論是從動力、配置、空間等方面來講，一款非豪華品牌的旗艦SUV產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足大部分消費者增換購需求。

　　對于幾款非豪華品牌旗艦SUV而言，它們都體現(xiàn)了一個“大”字，但在存量競爭時代，核心指標(biāo)的趨同顯然很難嶄露頭角，只有形成自身的差異化競爭優(yōu)勢、更為精準(zhǔn)的滿足消費者新需求，方能突出重圍，而一汽-大眾攬境或許就是更懂消費者的那一個。

■ 攬境的突圍之策

　　一汽-大眾攬境上市剛好一年的時間，在市場中已經(jīng)收獲了不少擁簇。在很多消費者眼中，這款車是第三排空間最大的SUV。此外，攬境也是40萬元以內(nèi)僅有的幾款搭載V6發(fā)動機(jī)（2.5T）的產(chǎn)品，動力輸出強(qiáng)勁的同時又不失駕駛樂趣。

　　“大”是攬境給大家的第一印象，其車身長度超過5.1米，領(lǐng)先同級別的途昂、昂科旗等車型。當(dāng)然，僅有車身長度的優(yōu)勢并不足以打動消費者，最重要的還是有足夠大的乘坐空間。

『攬境』

　　作為一款有6座可選的SUV，攬境相比其他同類車型能夠帶來更好的第二排乘坐舒適性，且此前6座、7座SUV常被吐槽的點就在于第三排更多是一個擺設(shè)。由于乘坐空間有限且舒適性差，超過2小時以上的出行對于第三排乘坐者而言簡直就是受罪，這也導(dǎo)致很多6座、7座SUV叫好不叫座，看似滿足了一些消費者的需求，卻帶來了新的痛點。

　　第三排乘坐空間足夠大的攬境則較好的解決了這一痛點，抓住了當(dāng)下消費者對于乘坐空間的更高需求，尤其是對多孩家庭或有6人集體出行需要的群體而言，一款能夠保證第三排乘坐空間的產(chǎn)品顯得更為重要。

　　此外，攬境雖然是一款6座SUV，看似功能屬性很強(qiáng)，但卻并沒有讓駕駛樂趣打折。首先，2.0T發(fā)動機(jī)能夠保證足夠的動力輸出，頂配車型的2.5T V6發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)到500N·m；其次，攬境提供運動、經(jīng)濟(jì)、越野等5種駕駛模式，駕駛者可根據(jù)個人喜好及實際路況進(jìn)行切換，讓駕駛更有樂趣。

『攬境2021款 380TSI 四驅(qū)旗艦勝境版』

　　在配置層面，攬境也一改往日合資產(chǎn)品的“保守”作風(fēng)，并線輔助、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等功能幾乎是標(biāo)配，尤其還配備了合資車并不多見的自動泊車入位功能，這對于一款車身長度超過5.1米的車型極為關(guān)鍵，消除了停車難的尷尬。

　　足夠大的第三排乘坐空間、強(qiáng)勁的動力輸出以及豐富的配置，是攬境深入洞察消費者用車痛點后給出的解決之策，這也符合大眾品牌一貫的務(wù)實風(fēng)格，拒絕花哨，只求帶給消費者最為實用的產(chǎn)品。

■ 差異化優(yōu)勢凸顯

　　既然是旗艦產(chǎn)品，攬境必然在尺寸、領(lǐng)先技術(shù)、車型配置等層面相比自家品牌其它產(chǎn)品都更有優(yōu)勢。那么，在與市場其它品牌競品相比，攬境的競爭力如何呢？

　　在SUV市場中，考慮到級別、售價、品牌等因素，一汽-大眾攬境主要的競爭對手鎖定為別克昂科旗、福特探險者以及豐田漢蘭達(dá)，幾款車型都是各品牌在華投放的旗艦SUV。

　　從車身尺寸來看，攬境在長寬高三項數(shù)據(jù)上都更有優(yōu)勢。相對而言，在軸距長度上，攬境稍落后于福特探險者，但攬境2980mm的軸距長度已經(jīng)在中大型SUV中很有競爭力了。

　　當(dāng)然，車身尺寸和軸距長度只是表面數(shù)據(jù)，并不能直接反應(yīng)出車輛內(nèi)部乘坐空間的大小，同時也并非軸距長度越大就會擁有更大的乘坐空間，這還與車輛內(nèi)部設(shè)計相關(guān)。

　　通過對比幾款車型的乘坐空間可以發(fā)現(xiàn)，以身高183cm的體驗者為例，攬境在前排頭部空間、二排頭部空間、二排腿部最大空間、三排頭部空間以及三排腿部空間幾個維度與競品相比都更有優(yōu)勢。尤其是第三排空間，即使體驗者身高達(dá)到183cm，腿部空間仍有四指，保證了第三排的乘坐舒適性。

　　動力方面，大眾攬境搭載2.0T和2.5T兩款發(fā)動機(jī)，相比競品有更大的選擇空間，同時其搭載的2.5T發(fā)動機(jī)在動力輸出指標(biāo)上也大幅領(lǐng)先競品，讓消費者即使開著這樣大塊頭的一輛車也能感受到推背感。

『攬境2021款 530TSI 四驅(qū)旗艦勝境版Pro』

　　配置層面，通過對比售價接近的攬境380TSI四驅(qū)豪華佳境版Pro、漢蘭達(dá)雙擎2.5L四驅(qū)尊貴版、探險者EcoBoost 285四驅(qū)風(fēng)尚版、昂科旗652T四驅(qū)尊享旗艦型可知，后排側(cè)氣囊、全液晶儀表盤、主副座椅腰部支撐4向調(diào)節(jié)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、前大燈雨霧模式、觸摸式閱讀燈、30色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈僅有攬境配備，道路交通標(biāo)識識別、疲勞駕駛提示僅有攬境、探險者配備，自動泊車入位、駕駛位電動座椅記憶功能則僅有攬境和昂科旗配備。

　　提到競品，也有很多消費者會將攬境與途昂進(jìn)行對比，甚至認(rèn)為攬境就是翻版的途昂。實則不然，雖說二者軸距相同，但攬境的內(nèi)部乘坐空間更大，且攬境車身更長，這也就為外觀設(shè)計工程師提供了可操作的空間，外觀造型設(shè)計更為圓潤、順滑，更符合當(dāng)下消費者的審美。途昂則是給人一種方方正正的感覺。

■ 一汽-大眾的產(chǎn)品布局理念

　　眾所周知，一汽-大眾（大眾品牌）在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，始終以轎車打天下。當(dāng)然這樣也并沒有影響品牌銷量，2017年該品牌僅依靠轎車產(chǎn)品便取得了140.5萬輛的年銷量，但如果當(dāng)時能有SUV產(chǎn)品的助力，相信年銷量會達(dá)到一個更高的臺階。

　　轎車+SUV“兩條腿走路”，甚至是導(dǎo)入MPV后的“三條腿走路”，是大部分合資車企在華取得成功的基本操作，一汽-大眾雖然憑借轎車收獲了市場，但抗風(fēng)險能力畢竟不全面，尤其是中國消費者對SUV的需求與日俱增。

　　2018年，一汽-大眾基于對市場需求的洞察，推出了SUV產(chǎn)品，當(dāng)年陸續(xù)推出緊湊型SUV探歌、中型SUV探岳兩款產(chǎn)品。2019年，一汽-大眾旗下第三款SUV探影正式上市，定位小型SUV。2021年，中大型SUV攬境上市。至此，在短短3年時間內(nèi)，一汽-大眾完成了從小型SUV到中大型SUV的全線布局。

『探岳2022款 330TSI 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版』

『T-ROC探歌2022款 280TSI DSG兩驅(qū)R-Line Pro PLUS』

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國SUV銷量（946.1萬輛），首次超越轎車（927.5萬輛）。一汽-大眾趕上了這一波SUV發(fā)展大勢。相對而言，探影、探歌、探岳三款車型，更多是承擔(dān)走量任務(wù)，以提升一汽-大眾整體銷量，而攬境作為旗艦SUV，則是助力一汽-大眾品牌向上，沖擊高端SUV市場，同時也通過旗艦SUV的實力，滿足對空間、配置、性能有更高期待的消費者需求。

　　一汽-大眾多年的造車經(jīng)驗為攬境提供了品質(zhì)保證，而在乘坐空間、車型配置、動力輸出等方面的差異化優(yōu)勢則將助力攬境更好的展開市場競爭，尤其是在對于消費者需求的洞察以及行動轉(zhuǎn)化上，攬境相比競品都做得更好，這也將成為其銷量持續(xù)爬坡的保障。（文/汽車之家 南城后花園）

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