[汽車之家 行業(yè)] 前陣子梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市，5米+的四驅(qū)純電轎車、加速3.5秒，賣174.56萬元。有人調(diào)侃：出門左轉(zhuǎn)零跑家，C01也是5米+的四驅(qū)純電轎車，加速3.66秒，預售27萬元……

　　當然，這只能算是個段子，零跑C01(參數(shù)|詢價)絕不可能去與AMG EQS 53 4MATIC+ PK。然而這從一個側(cè)面反映出純電時代的“玩法”確實大有不同——純電的各種“革命”，讓人頗有一種“王侯將相寧有種乎”的振奮感。

　　具體到C01這個主角。種種跡象表明，零跑此次推出C01，還真有點想要“領(lǐng)跑細分市場”的意思。這要放在兩年前，恐怕就如同當年的“陳勝吳廣”一樣——想都不敢想。那么，C01能做到嗎？如果能，它又憑借什么？關(guān)鍵是，從它的背后又能折射出后新勢力廠商怎樣的成長邏輯？

先看結(jié)果：C01背后的“鯰魚效應”

　　首先我們必須要明確，零跑C01是一款很獨特的車。5米+的車身、2.93米的軸距，7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717公里的續(xù)航，這些并不稀罕，諸如蔚來ET7、特斯拉Model S也都能做到。問題是，它的價格：預售18-27萬元，不僅低于這些“7”、“S”，甚至顯著低于ET5、Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢等等。

　　這樣的產(chǎn)品價格組合在當下的市場上，可謂“僅此一家別無分店”。即C01面對的是“20萬左右高性能中大型純電轎車”這么一個全新細分市場。所以結(jié)論毫無懸念：它肯定會領(lǐng)跑這個細分市場。

『C01』

　　至此你可能感覺不爽：這不是玩文字游戲嗎？然而你是否又注意到，正是因為零跑C01這個獨特性的背后，折射出了以零跑為代表的、這些后新勢力廠商的成長邏輯。

　　關(guān)于這個邏輯，我們會放在下一章節(jié)詳述。在這里，我們還是先來看看由于C01這個獨特性所產(chǎn)生的鯰魚效應。

　　基于零跑C01的市場定位和技術(shù)加成，我們不難得出一個結(jié)論：零跑C01絕非單純尺寸大、空間大的“簡單大車”。支撐的理由包括以下幾個關(guān)鍵點。

　　首先看基礎部分。C01源于零跑C平臺。僅看結(jié)構(gòu)，這個平臺的規(guī)格就不低——真正的純電平臺，采用后驅(qū)布局，前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，這些與眾多一線新勢力廠商（如特斯拉、蔚來、小鵬）的做法如出一轍。

　　或許單看結(jié)構(gòu)還不足以有說服力，那么還有一個佐證——同平臺的C11已經(jīng)上市并經(jīng)過市場檢驗，它的表現(xiàn)大家應該有目共睹。

『零跑智能動力CTC技術(shù)-組成圖』

　　不過C01相比C11還有一個新的看點：CTC——零跑C01是首款采用CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型。CTC即電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，這個與蔚來倡導的換電思路剛好相反——電池更換變得更難，但換來的好處是車身更輕、電池占用空間更�。▽�應乘員艙更大），且整車剛性還能得以提升（官宣數(shù)據(jù)是扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%）�？傊�，如果你不打算“換電池”的話，CTC的結(jié)構(gòu)確實是極佳的電池布局解決方案。

　　這其實也涵蓋到三電層面。除了CTC，零跑C01在三電的其他方面也都屬于一線主流水平——無論是性能、電耗、充電速度還是續(xù)航。例如它主打續(xù)航的版本可以達到717公里，即便是3.66秒的高性能版本也能達到630公里。除了常規(guī)快充，未來還可以兼容800V高壓、400kW的“超級快充”。這些，至少從數(shù)據(jù)看都不遜于甚至超過了那些比它貴很多、甚至貴一倍、貴數(shù)倍的產(chǎn)品。

　　說到續(xù)航又要說回車身設計，并且要回到開頭的觀點——C01的風阻系數(shù)低至0.226，這其實同樣是“純電革命”帶來的。

『C01』

　　其次看純電新勢力最擅長的科技。無論是車機還是智駕，C01也都是“向上看齊”的。

　　車機系統(tǒng)和C11類似，三屏聯(lián)動、高通SA8155P芯片、科大訊飛3.5代語音識別、12G內(nèi)存，還有人臉識別、8組ID記憶、手機遠程控制，總之該有的基本都有了，而且還挺出彩。

　　智駕的軟硬件也是如此。除了沒有激光雷達，其他也都算得上“行業(yè)高水準”。官宣叫Leapmotor Pilot智能駕駛，全系標配23項功能，達到L2級智駕輔助毫無懸念。高階的NAP智駕輔助，則會在后期通過OTA推送。這些確實不像蔚小理或特斯拉的名氣那么大，但其實也都算是“該有的都有了”。

『C01』

　　第三是比較常規(guī)的，如空間、工藝、豪華配置等等，C01肯定沒做到頂級、肯定比不了ET7那么“奢”，但也絕對不差。像Nappa真皮、通風+加熱+按摩的座椅，還有12喇叭的音響等等。

　　還有一點很關(guān)鍵：C01和C11一樣，車款的區(qū)別僅限于電池、電機等等，科技、舒適配置是一樣的。這意味著你即便買（預售）18萬元的入門款C01，以上說的這些全都能擁有。

　　結(jié)合這些之后再看它的價格。同規(guī)格的產(chǎn)品價格前面說過了。而18萬這個價位檔如果買轎車，（結(jié)合配置）當下的市場上能買到什么車？只能是比亞迪秦EV、埃安S、飛凡ER6、幾何A等等。

　　因此無論怎么比，C01感覺都像是一條鯰魚攪動了整個市場——完全“不按常理出牌”。當然，它最終也確實兌現(xiàn)了自己“為國人造豪車”的官宣口號。那么回到開頭的問題：如何做到的，體現(xiàn)了其背后怎樣的成長邏輯？

快準狠：簡單梳理零跑成長邏輯

　　今年5月，無論是單月還是累計交付，零跑都進入新勢力廠商前四的位置——大體上，可以用“站穩(wěn)腳跟”來形容它當下的市場地位。

『T03』

　　從誕生時間看，零跑是典型的“后新勢力”。首款車型誕生于2019年，并且開局并不順利。其真正的市場起點，要從2020年零跑T03上市開始算起。為何短短兩年功夫，零跑就有這么大的變化？

　　我們經(jīng)常討論新勢力廠商和傳統(tǒng)車企在純電領(lǐng)域讓人不可思議的市場表現(xiàn)，原因梳理起來林林總總，這其中有一個很重要的關(guān)鍵詞：快。

　　這個快，主要指的是響應速度——根據(jù)市場需求和反饋調(diào)整的速度，新勢力與傳統(tǒng)車企完全不在一個量級上。而這方面，零跑作為后新勢力，又做得更為極致。

『S01』

　　例如，零跑S01的“彎路”，如果放在傳統(tǒng)車企身上，估計得消化N年才能轉(zhuǎn)過彎來。即便是老派新勢力，也不可能在一兩年內(nèi)實現(xiàn)快速調(diào)整。然而零跑的調(diào)整速度大家看到了。

　　之后的T03其實也不乏爭議，因為它的起點太低，似乎不是一個新品牌合適的“打法”。然而事實上，即便是蔚小理中的小鵬，也是經(jīng)歷過G3到P7的蛻變。是一步到位還是站穩(wěn)腳跟之后再謀發(fā)展，這兩點并無對錯，關(guān)鍵看你怎么玩到位。

　　從上市的速度可以看出，零跑絕不是想做“新勢力中的歐拉”。因此T03更像是它開辟根據(jù)地的先鋒官而已——否則，就不會有那么快、基于C平臺的C11、C01了。也就是說，零跑在研發(fā)T03的時候，C平臺、C11，乃至C01的研發(fā)早已開始。

　　就在這個過程中，零跑很顯然清晰地找到了屬于自己的發(fā)展路徑和品牌定位（即它“準”的一面）——不再追求另類與個性，而是在主流中尋找差異化，并通過修煉內(nèi)功（自研、合理運用資源）來強化性價比，最終以官宣的“國民豪車”展現(xiàn)到市場面前。

『C01』

　　再看一個小細節(jié)：C11與C01的上市順序�？雌饋硎峭�平臺下開發(fā)SUV之后再開發(fā)轎車，但更像是集中火力主攻C01——平臺的應用、三電的應用、科技的應用都日臻成熟之后，聚焦在C01上充分釋放，并殺入一片完全不存在核心競品但其實需求強烈的一片“藍�！薄�

　　關(guān)鍵是，面對這個缺乏競爭、不乏需求、本可以獲得短期高毛利的市場，零跑仍按照計劃選擇“價格一步到位”，而不是基于當下原材料漲價、缺芯和整個市場漲聲一片等因素而調(diào)整既定戰(zhàn)略。這無疑透露出了零跑的一股子“狠”勁兒。這個“狠”的背后，又體現(xiàn)出新勢力廠商更注重長期戰(zhàn)略、不在乎眼前利潤多寡的共同特點。然后再反觀傳統(tǒng)車企（按照燃油車定價思路制定的）產(chǎn)品策略，是不是感覺“差異立顯”？

　　表面上看，C01引發(fā)高關(guān)注度的背后，是因為它的價格，以及由此映襯出的超高性價比。然而當我們仔細梳理零跑的成長路徑，會發(fā)現(xiàn)這些成功新勢力廠商背后的共性成長邏輯。作為后新勢力的零跑，只是在這些共性前面增加了一個“更”字而已。

　　這其中，確實有一定的偶然性。例如快準狠中的“準”，就不是每個廠商做得到的，同時也決定了很多新勢力廠商最終的成敗。但這個快和狠，則可以視為必然性因素——傳統(tǒng)車企總在抱怨“新勢力憑什么”的時候，是不是可以用這兩個字來衡量一下自己呢？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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