[汽車之家 行業(yè)]  從嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢價(jià))上市、最近騰勢(shì)D9的預(yù)售，大家應(yīng)該可以看出一些端倪。如果再結(jié)合一些廠商已公布、預(yù)期中的產(chǎn)品（如WEY的新能源中大型MPV），以及更多在研的、還沒有發(fā)布的同類車型，大家會(huì)想到什么？

　　“中國(guó)品牌扎堆中大型MPV！”對(duì)不起，這個(gè)答案只能算答對(duì)了一小半。真正的現(xiàn)象是：中國(guó)品牌扎堆新能源中大型MPV。這有啥值得大驚小怪的嗎？還真“值得”，因?yàn)轭愃频漠a(chǎn)品，之前在全球范圍內(nèi)基本不存在。

　　中國(guó)品牌對(duì)于海外品牌的“趕超”、“彎道超車”已屬老調(diào)重彈，但過去大多局限于動(dòng)力總成層面。即電驅(qū)的出現(xiàn)，填平了中國(guó)品牌與海外品牌在“驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)”的代差。而此次的“中國(guó)品牌新能源中大型MPV扎堆”如果獲得成功，很可能意味著中國(guó)品牌在車型品類研發(fā)層面實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。這一現(xiàn)象在過去應(yīng)該是從未有過的。

　　能“獲得成功”嗎？銷售數(shù)據(jù)當(dāng)然沒有。不過，“扎堆現(xiàn)象”本身已經(jīng)說明了眾廠商的一致性預(yù)期——至少，從市場(chǎng)調(diào)研層面看，這個(gè)新品類的市場(chǎng)潛力不可小覷；從已有車型的預(yù)定情況看，廠商的預(yù)判也大致靠譜。那么，為什么會(huì)這樣？ 

基礎(chǔ)：中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的需求變化是關(guān)鍵

　　任何產(chǎn)品背后的基礎(chǔ)都是市場(chǎng)。即，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，根源肯定在于市場(chǎng)的不同。那么這個(gè)不同在哪里？

　　雖然已是全球最大市場(chǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)仍然是“發(fā)展中市場(chǎng)”。這注定了市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品品類的需求，會(huì)隨著市場(chǎng)的發(fā)展而出現(xiàn)某種突發(fā)性的變化。中大型MPV市場(chǎng)近年來的快速增長(zhǎng)，根源也在于此。其背后的邏輯，可大致梳理為兩點(diǎn)。

『中大型MPV市場(chǎng)標(biāo)桿——?jiǎng)e克GL8』

　　第一是“國(guó)情”+“政策”。國(guó)情好理解。在中國(guó)，有小孩的家庭大多是由小孩+父母+一方長(zhǎng)輩構(gòu)成。這是顯著區(qū)別于大多數(shù)海外家庭的。獨(dú)生子女時(shí)代，這個(gè)構(gòu)成剛好是五人。伴隨著“政策”的改變，越來越多的家庭開始有了二孩、三孩，于是五座車就變得難以滿足需求。

　　第二是觀念。MPV在中國(guó)家庭傳統(tǒng)觀念中常常與“面包車”、“小公共”掛鉤。這從某種程度上促成了前些年的“七座SUV熱”。伴隨著“父母”逐漸從70后變成80后、90后，這種“成見”的影響變得越來越淡。相反，中大型MPV在乘坐感方面的優(yōu)勢(shì)開始獲得越來越多家庭的認(rèn)同。

　　正是這兩個(gè)邏輯的同時(shí)作用，并在近幾年形成“共振”，促成了中大型MPV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。很顯然，這種需求的變化不僅對(duì)應(yīng)燃油車，同樣也會(huì)對(duì)應(yīng)新能源車。因此，它成為本文主題的第一個(gè)基礎(chǔ)，也是最重要的基礎(chǔ)。

『中大型MPV銷量Top 5』

　　另一個(gè)基礎(chǔ)“地球人都知道了”，即中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。還記得拜登在考察福特的時(shí)候說過：“中國(guó)制造了全球80%的車載動(dòng)力電池”。這項(xiàng)數(shù)據(jù)不一定準(zhǔn)確，但中國(guó)在這方面的優(yōu)勢(shì)地位可見一斑。

　　那么接下來的問題就是：這兩個(gè)基礎(chǔ)，是否真能促成“新能源中大型MPV”這個(gè)細(xì)分品類的成功？這個(gè)問題的關(guān)鍵，就在于新能源的特性與MPV的產(chǎn)品特性之間能否形成共振。

共振：其實(shí)成功案例早已有了

　　當(dāng)下的新能源市場(chǎng)早已不似當(dāng)年 “蹭綠牌”的時(shí)代。相反，越來越多（中高端產(chǎn)品）用戶的反饋是“開過電車之后再也不想開油車”。其根源，就在于電驅(qū)動(dòng)相比燃油驅(qū)動(dòng)的各種“質(zhì)變”——除了眾所周知的加速性以外，還包括動(dòng)力輸出特性、NVH特性。

『上汽大通MAXUS MIFA 9』

　　這種“質(zhì)變”展開來說還有很多。例如對(duì)于部分群體而言“補(bǔ)能”反而更便捷（城市用車且有家充，無需去加油站排隊(duì)）；不必頻繁換油保養(yǎng)、不必再為積碳之類的問題困擾；還有更低的用車費(fèi)用、沒有冷車狀態(tài)下難聞的汽油味、不必再因?yàn)槎掏居密嚥画h(huán)保不經(jīng)濟(jì)而糾結(jié)等等。當(dāng)然，可能也包括很多人關(guān)注的智能化（在我們看來，智能化反而不是新能源的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)，只不過主流新勢(shì)力廠商的背景和宣傳促成了這一錯(cuò)覺而已）。

　　這些質(zhì)變，足以抵消新能源現(xiàn)階段那些BUG（如冬天續(xù)航打折、電池安全等）的影響，最終呈現(xiàn)出超預(yù)期的快速增長(zhǎng)。

　　那么，這些“質(zhì)變”與中大型MPV的產(chǎn)品屬性能形成共振嗎？答案是肯定的。例如加速。你的第一反應(yīng)可能覺得“違和”，因?yàn)樗坪鮉PV不需要那么強(qiáng)的加速。從燃油MPV的動(dòng)力配備來看也是如此——市面上很少有加速性很強(qiáng)的燃油MPV。

『奔馳V級(jí)』

　　然而事實(shí)上，人們對(duì)于加速的評(píng)價(jià)是多角度的，而不僅限于“零百”。恰恰相反，由于MPV的“載人多”特性，它往往需要更強(qiáng)的性能儲(chǔ)備。

　　那為何燃油MPV很少有動(dòng)力強(qiáng)勁的配備呢？核心原因在于成本——燃油車提升性能“太花錢”了（包括買車和用車兩個(gè)環(huán)節(jié)）。于是工程師只能結(jié)合MPV的“用戶群圖譜”來采取折中方案。當(dāng)然，MPV之前的公車屬性也算是原因之一，但這不是重點(diǎn)。

　　很顯然，換作電驅(qū)以后，無需花費(fèi)過多即可實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”的性能——3秒4秒固然沒必要的，但只要能實(shí)現(xiàn)6秒7秒，就足以讓人羨慕嫉妒恨了。

　　動(dòng)力輸出特性更不必說——電驅(qū)動(dòng)力輸出的可塑性、平順性和加速線性相對(duì)于燃油動(dòng)力輸出也是屬于“質(zhì)變”級(jí)別的，同時(shí)又是中大型MPV用戶（哪怕是公務(wù)用車）所在意的。

　　還有更重要的NVH特性。在燃油車領(lǐng)域，MPV相比轎車、SUV，在噪音/振動(dòng)的控制方面有著先天的劣勢(shì)。原因就在于MPV需要在相同尺寸下拓展出大得多的乘坐空間，必須將駕駛艙盡可能前移。這對(duì)于燃油車的NVH工程來說屬于“災(zāi)難級(jí)”的。為什么？看看那些豪華車為什么要采用長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙，座艙則大幅度靠后的設(shè)計(jì)就明白了——燃油車要想降噪音振動(dòng)，除了“隔音”以外，（駕乘者）“遠(yuǎn)離”（動(dòng)力總成）也同樣重要。很顯然，這個(gè)問題在電驅(qū)這里完全不存在。

『理想ONE』

　　其他方面的優(yōu)勢(shì)亦是如此，這里就不贅述了�？傊�，這種“共振”是顯然存在的。以上這些只是“理論”，那“實(shí)踐”呢？其實(shí)成功案例已經(jīng)有了，它就是：理想ONE。理想ONE的單車交付量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他同尺寸的SUV（包括燃油SUV），這背后的邏輯是什么？

　　你固然可以說是因?yàn)槔硐氲脑燔嚴(yán)砟睢⒊錾�的智能化，乃至李想的人格魅力等等。然而一個(gè)很重要的原因，卻在于它本質(zhì)上屬于“披著SUV外皮的MPV”。關(guān)于這一點(diǎn)李想本人也毫不不避諱——整天宣傳“奶爸車”的理念，在諸多細(xì)節(jié)的對(duì)比上選擇別克GL8作為參照物而非其他的SUV等等。

　　因此我們甚至可以認(rèn)為，正是理想ONE這種超預(yù)期的表現(xiàn)，為眾廠商開了“腦洞”——既然它能如此成功，那么如果是真正的MPV呢？要知道，從后排乘坐的功能性來看，理想ONE相比MPV并不“理想”——例如沒有上下車更為便捷的（電動(dòng)）側(cè)滑門，甚至還不得不因此取消了后排座椅的外側(cè)扶手……

已知產(chǎn)品的打法：基本上還算靠譜

　　梳理至此，中國(guó)品牌扎堆新能源中大型MPV的邏輯應(yīng)該就算是比較清晰了。我們接下來再簡(jiǎn)單看一下已上市車型的具體“打法”。

　　嵐圖夢(mèng)想家作為嵐圖的第二款車，大體上延續(xù)嵐圖的套路——強(qiáng)調(diào)ESSA原生電動(dòng)架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)高性能，當(dāng)然也對(duì)應(yīng)不低的定位。產(chǎn)品策略上，也同樣延續(xù)同時(shí)推增程和純電版本的方式。配置上高舉高打，全系標(biāo)配四驅(qū)，加速最慢的版本也能達(dá)到6.6秒。尺寸上，夢(mèng)想家也很“放得開”——車長(zhǎng)超過5.3米，軸距達(dá)到3.2米。在座艙氛圍的營(yíng)造上也沒問題——三聯(lián)屏凸顯科技，材質(zhì)和工藝都凸顯豪華。

『夢(mèng)想家』

　　夢(mèng)想家的另一個(gè)突出特點(diǎn)是在第二檔車型上開始配備可升降底盤的空氣懸掛。這固然與其ESSA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)有關(guān)，但卻確實(shí)做到了（同級(jí)車型）“全球首例”。其目的，當(dāng)然是為了盡可能地支撐其定位。從使用效果看，在不考慮“成本價(jià)格比”的情況下，空氣懸掛確實(shí)能帶來一些意想不到的效果，包括行駛過程中的多面性（尤其舒適模式下的濾震效果），上下車的便捷性等等�？傊畨�(mèng)想家在 “首創(chuàng)新能源中大型MPV”的同時(shí)，在配備上也作出了一些“首創(chuàng)”，顯示了足夠的獨(dú)特性。這對(duì)于其市場(chǎng)拓展和滿足需求兩方面都是OK的。

　　當(dāng)然遺憾的地方也有。例如增程版的純電續(xù)航里程只有82公里，且不支持快充，這使得它很難在產(chǎn)品屬性上與理想ONE形成太多共性（即理想ONE的成功邏輯，有部分并不適用于夢(mèng)想家）。

　　騰勢(shì)D9雖然與夢(mèng)想家“前后腳”，但設(shè)計(jì)思路卻有較大差別。例如它的設(shè)計(jì)風(fēng)格更接近于日系，座艙更為前移，空間拓展效果更好（更能體現(xiàn)電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)），再結(jié)合同樣5.25米的車長(zhǎng)和3.11米的軸距，空間表現(xiàn)更值得期待。

『騰勢(shì)D9』

　　產(chǎn)品層面騰勢(shì)D9也是雙動(dòng)力組合——插混的DM-i和純電的EV版本。其中DM-i除入門款以外，均擁有180公里（四驅(qū)）/190公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航，并支持80KW的快充。這樣的特性，就真的讓其與理想ONE有一拼了。

　　騰勢(shì)D9沒有配備空氣懸掛，也沒有夢(mèng)想家的雙叉臂前懸掛，好在可變懸掛是有的，基礎(chǔ)配置也相當(dāng)高。至于加速性等細(xì)節(jié)，由于目前處于預(yù)售狀態(tài)還不得而知，但從其他DM-i的表現(xiàn)可以判斷——它可能不會(huì)像夢(mèng)想家那樣標(biāo)榜極限加速，但駕駛感受應(yīng)該會(huì)更令人滿意。

『賽那SIENNA』

　　單看產(chǎn)品力，已有的這兩款產(chǎn)品算是靠譜的，唯一的懸念是市場(chǎng)對(duì)于其價(jià)格的接受程度。作為新生事物，確實(shí)很難有一個(gè)明確的“衡量標(biāo)準(zhǔn)”，但夢(mèng)想家（選裝智駕包）在電池&快充明顯遜色的情況下，價(jià)格要比理想ONE高4萬元；騰勢(shì)D9的四驅(qū)版在智駕配置稍遜一籌的情況下，（預(yù)售）起價(jià)也比理想ONE高了5.52萬元（作為參考，同為尊貴版，賽那SIENNA比漢蘭達(dá)僅高3.4萬元）。如果再結(jié)合品牌認(rèn)知的差異（例如嵐圖FREE增程版在電池量超夢(mèng)想家、支持快充的情況下，價(jià)格卻低于理想ONE），這樣的價(jià)差市場(chǎng)是否能認(rèn)同還有待觀察。

結(jié)論：

　　我們一直說中國(guó)品牌新能源彎道超車，過去總拘泥于已有品類的差異化。例如相比傳統(tǒng)燃油車的高性能、智能化，亦或者像蔚來這樣區(qū)別于特斯拉的豪華與服務(wù)等等。然而如果把思路進(jìn)一步拓展會(huì)發(fā)現(xiàn)，基于中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品類的創(chuàng)新也完全可行。

　　中國(guó)品牌新能源中大型MPV，很可能就是這種創(chuàng)新下的產(chǎn)物——中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中大型MPV需求的巨大變化，疊加中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以及理想ONE等先行者給行業(yè)的啟發(fā)，最終促成了“扎堆”的現(xiàn)狀。

　　對(duì)于這一“現(xiàn)狀”，我們不僅要肯定，而且更希望僅僅只是一個(gè)開始——接下來，中國(guó)品牌的廠商完全可以擺脫對(duì)引進(jìn)、效仿的依賴，借助龐大的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，推出更多的創(chuàng)新品類來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。當(dāng)然，這還有賴于各路廠商的工程師們繼續(xù)“開腦洞”……（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

查看同類文章：

行業(yè)視角

電動(dòng)車車聞

深評(píng)問道

更多精彩內(nèi)容：

新車預(yù)告

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)