[汽車(chē)之家 新能源]  虧電油耗5.1L/100km，最快5s完成0-100km/h加速，提供插電混動(dòng)（PHEV）、油電混動(dòng)（HEV）多種車(chē)型，領(lǐng)克在它的春夏季發(fā)布會(huì)上拿出了領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive。2025年，這一技術(shù)將覆蓋領(lǐng)克旗下的所有車(chē)型。在發(fā)布會(huì)后，我們也與吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、中央研究院院長(zhǎng)康國(guó)旺進(jìn)行了交流，來(lái)看看這一混動(dòng)技術(shù)有何亮點(diǎn)，領(lǐng)克又是因?yàn)槭裁锤矣谒蠊�混�?dòng)市場(chǎng)。

●30秒快速了解全文：

　　1.提供PHEV和HEV車(chē)型，WLTC工況下HEV百公里油耗4.5L、PHEV虧電油耗5.1L

　　2.3擋變速箱優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，平衡油耗、性能和價(jià)格

　　3.混動(dòng)車(chē)型的高增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨

●領(lǐng)克智能電混和The Next Day概念車(chē)回顧

　　6月6日，2022領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)·電音派對(duì)期間，領(lǐng)克發(fā)布了基于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、結(jié)合領(lǐng)克理念打造的領(lǐng)克智能電混技術(shù)Lynk E-Motive。搭載了該技術(shù)、代表領(lǐng)克品牌未來(lái)的設(shè)計(jì)走向的全新概念車(chē)——The Next Day(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，也在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了亮相。

　　除了概念車(chē)和智能電混技術(shù)外，領(lǐng)克還表達(dá)了對(duì)未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)的理解。到2025年，品牌全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，這意味著混動(dòng)車(chē)型將逐漸成為領(lǐng)克的主銷(xiāo)車(chē)型。這樣的“大手筆”背后，是領(lǐng)克對(duì)于未來(lái)混動(dòng)市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好。

●混動(dòng)的高增長(zhǎng)不是曇花一現(xiàn)而是長(zhǎng)期趨勢(shì)

　　同樣作為新能源車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型（PHEV）的銷(xiāo)量總是比不上更受追捧純電動(dòng)車(chē)（EV），增長(zhǎng)速度一直被純電動(dòng)車(chē)拋在身后，長(zhǎng)期僅占新能源車(chē)總銷(xiāo)量的20%以下。但進(jìn)入2022年后，在油價(jià)漲幅明顯、熱門(mén)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)定的大背景下，PHEV終于迎來(lái)了屬于它的“高光時(shí)刻”，1-4月的銷(xiāo)量同比漲幅達(dá)到176%，首次超越純電動(dòng)車(chē)，成為汽車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，純電動(dòng)不是新能源的唯一選擇，能兼具燃油車(chē)的續(xù)航和純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)的PHEV，已經(jīng)是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型時(shí)的重要選項(xiàng)。而電池更小，價(jià)格也更便宜的HEV車(chē)型，則會(huì)在排放和環(huán)保要求愈發(fā)嚴(yán)格的大背景下，逐步完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)值升級(jí)和替代。高油價(jià)在其中起到的作用，更像是激發(fā)這一趨勢(shì)的“催化劑”，并非決定性的因素�；靹�(dòng)市場(chǎng)的未來(lái)，還將保持持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　同時(shí)，根據(jù)國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，到2030年燃油車(chē)和HEV車(chē)型會(huì)占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)的一半市場(chǎng)份額，與新能源車(chē)（EV、PHEV）各占50%。而對(duì)比混動(dòng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間，今年4月份領(lǐng)克品牌的銷(xiāo)量中有21%是PHEV車(chē)型，雖然已經(jīng)初步獲得了用戶(hù)的認(rèn)可，但傳統(tǒng)燃油車(chē)仍舊是領(lǐng)克品牌的銷(xiāo)量支柱。在混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)的窗口，引入全新的混動(dòng)技術(shù)、全面推開(kāi)混動(dòng)產(chǎn)品，有益于領(lǐng)克在混動(dòng)這片“藍(lán)�！敝姓碱I(lǐng)一席之地。

●如何平衡油耗、性能與價(jià)格

　　當(dāng)然，對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)有期待的品牌也不只領(lǐng)克一家，比亞迪、理想以及日系混動(dòng)車(chē)型都有很強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、哪吒、零跑等車(chē)企也都在布局自己的混動(dòng)產(chǎn)品，華為與賽力斯合作推出的AITO品牌旗下問(wèn)界M5和問(wèn)界M7兩款新車(chē)也都選擇了增程式設(shè)計(jì)。它們有著不同的混動(dòng)架構(gòu)、變速箱擋位數(shù)、純電續(xù)航里程，但想要在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，最終比拼的還是油耗、體驗(yàn)和價(jià)格。

　　而如果只能做到節(jié)能，對(duì)一輛車(chē)來(lái)說(shuō)顯然是不夠完美的�？祰�(guó)旺認(rèn)為，僅以節(jié)油為目的，是無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)下年輕態(tài)用戶(hù)的多元需求的，混動(dòng)不僅要節(jié)能，性能也要夠強(qiáng)。而領(lǐng)克平衡“節(jié)能”與“性能”的關(guān)鍵，就在于3擋混動(dòng)變速箱。其1擋速比較大，主要用于起步加速；2擋用于城市工況及復(fù)合工況，更注重節(jié)能；3擋用于高速工況，能提供整車(chē)需求的最高車(chē)速。擋位數(shù)的增多，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效的參與到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的全過(guò)程，提升車(chē)輛的性能表現(xiàn)。

　　在起步時(shí)，3擋變速箱可支持“彈射起步”，讓起步加快0.5秒。在時(shí)速80-120km高速場(chǎng)景，加速過(guò)程中變速箱還能進(jìn)行主動(dòng)降擋，放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。這些根據(jù)駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)的變速箱功能，也進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的性能表現(xiàn)。

　　對(duì)于這種競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，康國(guó)旺解釋道，像長(zhǎng)安、榮威，采用的是單電機(jī)混動(dòng)方案，電機(jī)在完成驅(qū)動(dòng)工作的同時(shí)還需要兼顧對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速，這造成調(diào)速的能力相對(duì)較弱，需要像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣用多擋位去調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此擋位數(shù)比較多。

　　當(dāng)然，無(wú)論那種方案，在從理論上來(lái)說(shuō)，擋位數(shù)越多發(fā)動(dòng)機(jī)就越能工作在最高效的區(qū)間，最終的油耗也就越低。但經(jīng)測(cè)算，采用雙電機(jī)方案且擋位數(shù)>4時(shí)，油耗下降趨勢(shì)已經(jīng)不明顯，再盲目增加擋位只能帶來(lái)更復(fù)雜的變速箱設(shè)計(jì)和更高的制造成本，整車(chē)的售價(jià)也就上去了。所以混動(dòng)變速箱的擋位數(shù)也不是越多越好，更能平衡油耗、性能與價(jià)格需求的3擋也就成為了領(lǐng)克智能電混最終的選擇，這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是領(lǐng)克敢于梭哈混動(dòng)的重要原因。

●領(lǐng)克未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃

  無(wú)論你是在意購(gòu)車(chē)成本想要選擇售價(jià)更實(shí)惠的HEV，還是對(duì)后續(xù)使用成本、車(chē)輛性能更關(guān)心希望購(gòu)買(mǎi)PHEV車(chē)型；以城市代步為主選擇兩驅(qū)車(chē)型，或者追求四驅(qū)的性能和越野。領(lǐng)克未來(lái)龐大、多樣的混動(dòng)家族，都能覆蓋更多用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景，讓你找到適合自己的混動(dòng)車(chē)型。

總結(jié)：

　　隨著越來(lái)越多燃油車(chē)消費(fèi)者已經(jīng)熟悉了混動(dòng)車(chē)型，它們也從像電動(dòng)車(chē)一樣的新鮮事物逐漸變成了省油、可靠、無(wú)焦慮的選擇。而在國(guó)產(chǎn)品牌的努力下，當(dāng)插電混動(dòng)車(chē)型在價(jià)格上逐漸接近燃油車(chē)時(shí)，憑借其與燃油車(chē)相同的便利性、接近電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，也足夠讓那些不愿意選擇純電動(dòng)車(chē)的人群，逐漸從燃油車(chē)轉(zhuǎn)化到一臺(tái)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車(chē)上來(lái)。那么，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、領(lǐng)克、理想、問(wèn)界，你又更看好誰(shuí)呢？（文/汽車(chē)之家 孫一超）

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