[汽車之家 行業(yè)]  受新冠疫情復(fù)發(fā)、地緣沖突、消費低迷等多因素影響，近期汽車整體市場低迷。雖然新能源市場同樣受影響，市場景氣度有所回落，但仍維持了高速增長，行業(yè)景氣指數(shù)位于穩(wěn)步發(fā)展區(qū)間，市場韌性較強。在政策支持、技術(shù)進步、經(jīng)濟性提升、消費者變遷等多方面因素的作用下，新能源汽車市場已成為推動中國車市穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵細分市場之一。

　　為此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在經(jīng)過全面調(diào)研之后，重點分析了此后新能源汽車發(fā)展的重要趨勢。他認為全球汽車供應(yīng)鏈危機對汽車產(chǎn)業(yè)新一輪空間與區(qū)域布局將產(chǎn)生重大影響，從而進一步加快汽車市場與產(chǎn)能電動化雙側(cè)轉(zhuǎn)化速度，由此將帶來汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新變革，促進汽車新四化的新價值鏈形成。經(jīng)過此次上海疫情和全球疫情，大家開始思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)重新布局的問題。無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，疫情之后都非常關(guān)注其第二、第三工廠的布局。

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉』

　　以下是張永偉的具體論述：

一、全球汽車供應(yīng)鏈危機對汽車產(chǎn)業(yè)新一輪空間與區(qū)域布局產(chǎn)生重大影響

　　經(jīng)過最近對長三角區(qū)域汽車企業(yè)的調(diào)研，我們對哪些地方會成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地有了新的思考。

　　在過去，我國汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在長春、上海、廣州、重慶、武漢等地，形成燃油車時代的產(chǎn)業(yè)布局。近些年，隨著新能源汽車的發(fā)展，逐漸在長三角、珠三角一帶形成了以整車企業(yè)帶動為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　經(jīng)過此次上海疫情和全球疫情，大家開始思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)重新布局的問題。無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，疫情之后都非常關(guān)注其第二、第三工廠的布局。這樣很有可能會形成一個新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)布局的新鏈條：即以長三角為主，向長江沿線（如湖北等地）進行縱深延展，繼而再向長江上游地區(qū)（如重慶成都一帶）延伸，逐漸形成新的產(chǎn)業(yè)集聚帶。這樣既能滿足企業(yè)做安全備份地需求，又能使企業(yè)接入更大的市場。

　　這就給新區(qū)域帶來了后發(fā)的機會。會有一批新的城市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中迅速成長起來。同時，過去的龍頭城市不一定會在未來繼續(xù)承擔(dān)龍頭作用。

二、汽車市場與產(chǎn)能電動化雙側(cè)轉(zhuǎn)化速度會進一步加快

　　疫情沖擊之后，汽車市場與汽車產(chǎn)能的雙側(cè)電動化速度會明顯加快。

　　從市場方面看，盡管今年1-4月我國汽車產(chǎn)銷量整體處于下滑的態(tài)勢，但新能源汽車依舊保持了較快的增速。今年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，累計增長142%和138.6%，市場滲透率為19.3%。根據(jù)百人會的預(yù)測，到2030年，新能源汽車銷量占比將超過50%，新能源汽車保有量大概率會達到1億輛以上。電動車對燃油車的替代速度超過預(yù)期。

　　從產(chǎn)能層面看，“四個一批”趨勢明顯加速。

　　一是一批燃油車企業(yè)產(chǎn)能直接向電動化產(chǎn)能改造升級轉(zhuǎn)化，這對很多燃油車企業(yè)來講是當(dāng)務(wù)之急；二是優(yōu)勢企業(yè)會加速擴產(chǎn)增加一批，目前，很多省份同時存在新能源汽車產(chǎn)能利用率不高和優(yōu)勢企業(yè)產(chǎn)能不足的問題，疫情之后，優(yōu)勢企業(yè)加速發(fā)展會是產(chǎn)業(yè)整體電動化的又一特點；三是一批產(chǎn)能空置企業(yè)會加速釋放產(chǎn)能，現(xiàn)有的一些有牌照、有產(chǎn)能、有資質(zhì)的企業(yè)，由于自身產(chǎn)品的市場銷量不大，無法消化已有的產(chǎn)能，需要向外釋放產(chǎn)能，這是疫情后這批企業(yè)必須考慮的問題，空置產(chǎn)能的釋放可以讓產(chǎn)能的配置更加市場化、合理化；四是一批出口型企業(yè)（有資質(zhì)與無資質(zhì)）出口增加，2021年，盡管受疫情影響，但無資質(zhì)企業(yè)的新能源汽車出口實際上呈快速增長的這種趨勢，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是一個啟發(fā)。

三、區(qū)塊化產(chǎn)業(yè)鏈成為汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新方式

　　傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且浴皸l”為主、以“塊”為輔的水平型的供應(yīng)鏈。此次上海疫情，讓這些以“條”為主的供應(yīng)關(guān)系的不安全性凸顯出來，所以以“塊”為主、以“條”為輔、“條塊”結(jié)合的區(qū)塊化行業(yè)集聚成為下一步汽車產(chǎn)業(yè)鏈集中的重要方式。

　　這個方式的特點主要體現(xiàn)在，通過區(qū)域內(nèi)規(guī)模化的整車企業(yè)帶動，圍繞整車企業(yè)快速形成本地化的供應(yīng)鏈。整車供應(yīng)鏈體系中，本地零部件配套率所占比例應(yīng)該超過40-50%，然而現(xiàn)在一般地方的配套率都在20%以下。本地配套高比例供應(yīng)鏈，再加上區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)，這就形成了新的區(qū)塊化產(chǎn)業(yè)集群。

　　未來會在全國形成若干個這樣的汽車產(chǎn)業(yè)小區(qū)塊，區(qū)塊和區(qū)塊之間的競爭會成為主要的競爭方式。這種競爭的成敗取決于整車與地方融合互動的結(jié)果。競爭力弱的可以歸為兩個原因，一是地方戰(zhàn)略和企業(yè)規(guī)劃是脫節(jié)的，是“兩張皮”；二是本地龍頭企業(yè)缺乏持續(xù)性投資和整體性帶動作用。

四、汽車新四化的新價值鏈加速形成

　　一是電動化方面。傳統(tǒng)的三電價值鏈在于電控、電池、電機，而新的價值鏈會向上游的電池材料與新型設(shè)備、下游的充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收和運營等遷移。新的電動化價值鏈在加速形成，這是汽車電動化的新階段、新特征。

　　二是智能化方面。汽車智能化的速度明顯加快，L2級自動駕駛關(guān)聯(lián)的智能化供應(yīng)鏈加速向縱深發(fā)展，智能化零部件在整車價值的占比會加快提升，2030年會達到30%以上。智能化供應(yīng)鏈成為汽車供應(yīng)鏈的一個新的鏈條。

　　三是網(wǎng)聯(lián)化方面。包括車與車外的鏈接通訊體系（車路通信）、智能化基礎(chǔ)設(shè)施、高精地圖、衛(wèi)星定位、多場景新能源+無人駕駛汽車應(yīng)用與運營等，這些構(gòu)成了網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)鏈。智能化的產(chǎn)業(yè)升級正成為中國特色的新的產(chǎn)業(yè)體系。

　　四是服務(wù)化方面。伴隨汽車智能化加快，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)化成為高價值產(chǎn)業(yè)鏈的“黃金”環(huán)節(jié)。因其產(chǎn)值高、收益大，汽車服務(wù)鏈正成為企業(yè)關(guān)注的新領(lǐng)域，包括新能源與智能汽車檢測與認證、交易平臺、維修保養(yǎng)、保險服務(wù)、充換電服務(wù)、車載音視頻等信息化服務(wù)、車內(nèi)健康與空氣監(jiān)測等。汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈高附加價值的延伸，并在疫情之后呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。（編譯/汽車之家 嚴駿）

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