[汽車之家 行業(yè)] 純電、燃油、混動、氫能源，到底哪條技術(shù)路線更符合未來乘用車市場發(fā)展趨勢？這其實很難有一個明確的答案，各家車企都在圍繞主攻技術(shù)路線展開營銷去“教育”市場。

　　客觀來講，其實目前每條技術(shù)路線都或多或少存在一些痛點，純電存在續(xù)航焦慮、補能焦慮，燃油不環(huán)保且油價處于高位（今年國內(nèi)油價已第九次上漲，92號汽油已突破9元/升）導致用車成本提升，混動技術(shù)和零部件成本較高，氫能源尚難以快速普及且制氫環(huán)節(jié)也存在能耗高、不環(huán)保的問題。

　　相對而言，純電和氫能源技術(shù)路線面臨的問題很難在短時間解決，燃油則不符合汽車市場發(fā)展趨勢，混動成本高的問題則可通過技術(shù)升級以及規(guī)�；�量產(chǎn)得以解決，當然這也取決于混動產(chǎn)品的普及程度。

　　混動技術(shù)路線主要由油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）構(gòu)成，其中在節(jié)能環(huán)保層面，PHEV更有優(yōu)勢，但較短的純電續(xù)航也是備受詬病，目前市場上主銷的PHEV車型純電續(xù)航多為50-120km之間，更多人認為PHEV是應對補貼政策的產(chǎn)物，且饋電油耗較高。

　　但即便如此，國內(nèi)PHEV市場仍在快速增長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度PHEV累計銷量超過22.87萬輛，同比增幅則高達237.7%，相信這與PHEV享受新能源汽車補貼政策以及在一些限購城市的號牌及路權(quán)優(yōu)勢強相關(guān)。

『摩卡DHT-PHEV(參數(shù)|詢價)』

　　如今，長續(xù)航PHEV的出現(xiàn)讓PHEV市場的增長再添新引擎，三大民營車企長城汽車、吉利汽車、比亞迪步調(diào)一致，紛紛推出長續(xù)航PHEV技術(shù)，其中長城汽車旗下高端新能源品牌魏牌，更是實現(xiàn)國內(nèi)首款長續(xù)航PHEV車型——摩卡DHT-PHEV的落地。

　　摩卡DHT-PHEV在WLTC工況下，純電續(xù)航達到204公里，百公里綜合油耗0.45L，饋電油耗也僅為5.55L，綜合續(xù)航超過1000公里，由此可見，此前PHEV備受詬病的痛點，在長續(xù)航PHEV車型上已經(jīng)得到改善。 

智能+新能源雙管齊下

　　魏牌是長城汽車旗下高端新能源品牌，2022年，魏牌以摩卡DHT-PHEV為起點開創(chuàng)“0焦慮智能電動”新品類。新車肩負著魏牌沖擊30萬級以上高端新能源市場的使命，這款車做成了，才能改變市場對于魏牌旗下產(chǎn)品的認知，才能為魏牌其它高端車型的推出鋪平道路。

　　魏牌是長城汽車的“面子”，集團領(lǐng)先技術(shù)都會率先在魏牌旗下產(chǎn)品搭載，摩卡DHT-PHEV作為魏牌旗艦車型，自然是最先嘗鮮新成果的寵兒。

　　技術(shù)層面，摩卡DHT-PHEV的兩大支撐是新能源技術(shù)和智能化技術(shù)�；�于對市場的深入洞察，魏牌了解到純電、燃油車用戶急需解決用車痛點，以及當下消費者對于智能科技的追求后，而祭出的破局之策。

　　智能DHT是其新能源技術(shù)的核心，包括HEV和PHEV，摩卡DHT-PHEV是率先搭載長續(xù)航DHT PHEV技術(shù)的產(chǎn)品。

『摩卡DHT-PHEV』

　　魏牌智能DHT是兩擋混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等模式的智能切換，相比一擋混聯(lián)驅(qū)動技術(shù)，擁有更好的加速和超車性能，并能更好的覆蓋更多駕駛場景；與串聯(lián)驅(qū)動的增程式技術(shù)相比，在爬坡能力和節(jié)油性上更有優(yōu)勢；而與一些車企推出的更為復雜的三擋混聯(lián)結(jié)構(gòu)相比，兩擋結(jié)構(gòu)擁有更高的傳動效率和穩(wěn)定性，并能節(jié)省空間。

　　智能DHT已累計申請專利199項，其中核心專利80項。

　　當然，專利和榮譽并不是最重要的，真正提升用戶體驗才是關(guān)鍵�；�于長續(xù)航DHT PHEV架構(gòu)的加持，摩卡DHT-PHEV兼顧純電駕駛感受，以及燃油車的補能便利性，且204km的純電續(xù)航基本可滿足上班族一周的通勤需求，也就是一周充一次電即可。而超過1000km的綜合續(xù)航進一步擴大用戶出行半徑，遇到節(jié)假日高速服務區(qū)充電排隊的情況，大可不必與大家爭奪那支高貴的充電槍，加滿油一笑而過即可，畢竟摩卡DHT-PHEV饋電油耗僅有5.55L/100km，這是大部分燃油車都做不到的。

『摩卡DHT-PHEV』

　　當然，只有智能DHT是無法支撐摩卡DHT-PHEV 30萬元的產(chǎn)品售價的，其另一大殺手锏便是咖啡智能，集智能駕駛、智能座艙、智能服務于一身，也正是基于咖啡智能的支撐才讓摩卡DHT-PHEV敢于與特斯拉、蔚來、小鵬等智能駕駛第一梯隊旗下產(chǎn)品叫板。

　　智能駕駛層面，摩卡DHT-PHEV搭載NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速路和城市快速路的高階智能駕駛，能夠完成智能進出匝道、避讓大車等操作，一定程度上緩解了駕駛者的壓力。

　　而毫末智行的城市NOH技術(shù)也已進行路測，未來會率先在摩卡DHT-PHEV車型上搭載，城市NOH技術(shù)具備城市中導航變道、紅綠燈識別與控車、路口通行、避讓橫穿行人等主要功能，也可應對環(huán)島、隧道、立交橋等復雜場景。

　　待城市NOH搭載后，摩卡DHT-PHEV將實現(xiàn)高速路、城市快速路、城市開放道路等通勤場景全覆蓋，實現(xiàn)智能0焦慮，這在行業(yè)內(nèi)與小鵬、特斯拉是保持同步的，其中魏牌與小鵬的城市智能駕駛均依托于高精地圖，特斯拉則由于種種原因并未采用高精地圖，而是依靠視覺感知，受外界因素干擾較大，很難在實際體驗上達到基于高精地圖打造的城市智能駕駛的效果。

　　除智能駕駛外，智能座艙也是衡量一款車是否足夠智能的重要標準，摩卡DHT-PHEV內(nèi)置虛擬人設小魏同學2.0，支持功能配置的可見即可說、20秒連續(xù)對話等，同時，包括AR-HUD在內(nèi)的四屏聯(lián)動也強化了摩卡DHT-PHEV的智能基因。據(jù)了解，其智能座艙計劃6月份再次進行OTA升級。

　　說了這么多，可能有人會疑惑，摩卡從外觀來看就沒有智能汽車的氣質(zhì)，在大家眼中可能只有純電動車才和智能強相關(guān)，但真實測評不會說謊，汽車之家發(fā)布的“智能車測試iV-RATING年度榜（2021）”，摩卡在智能座艙與智能駕駛兩大維度評比中，以77.64分的總分榮登榜首，力壓一眾新勢力與豪華品牌產(chǎn)品。

　　在智能DHT與咖啡智能的加持下，摩卡DHT-PHEV具備了與新勢力和豪華品牌一較高下的底氣，但高端SUV市場無弱者，摩卡DHT-PHEV將要面對競品在技術(shù)路線、用車體驗等多維度的挑戰(zhàn)。

能否撼動高端SUV市場格局？

　　根據(jù)乘聯(lián)會的界定，將售價≥30萬元的車型定義為高端車型。近年來，我國高端乘用車市場實現(xiàn)快速發(fā)展，市場份額從2019年的7.8%，提升至2021年的10.5%，2022年前4月，市場份額更是提升至11.6%，今年前4月累計銷量雖然出現(xiàn)3.9%的同比下降，但明顯優(yōu)于整體乘用車市場11.9%的降幅，可見我國乘用車市場已有明顯的消費升級趨勢。

『圖片來自乘聯(lián)會』

　　在高端乘用車市場中，以高端SUV市場表現(xiàn)最為亮眼，今年前4月累計銷量增幅8.5%，在所有價格細分市場（以≥30萬和＜30萬劃分的SUV、轎車、MPV市場中唯一保持正向增長。

　　魏牌是長城汽車旗下的高端品牌，目前也主攻SUV車型，自然不會放過高端SUV這一極具增長潛力的細分市場，因此便以摩卡DHT-PHEV為起點，發(fā)起對高端SUV市場的沖擊。

　　發(fā)力30萬元以上高端市場是魏牌的戰(zhàn)略決策，這一市場是傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢力的腹地，魏牌將向其發(fā)起正面競爭。當然也只有在這一市場成功立足，才能配得上高端品牌的定位，這也將真正與長城汽車旗下哈弗品牌形成區(qū)隔，避免內(nèi)耗。

　　魏牌CEO李瑞峰接受采訪時曾說道，魏牌后續(xù)新車圓夢系列、MPV系列等都是具備沖擊30萬-40萬元以上的高端市場價值，將通過一個品系共同托舉價格區(qū)間，未來30萬以上產(chǎn)品會占據(jù)魏牌絕大比例的份額，這是品牌向上托舉的上升。

『摩卡DHT-PHEV』

　　摩卡DHT-PHEV是魏牌沖擊高端市場的排頭兵，而高端市場可謂強手如云，魏牌摩卡DHT-PHEV將面臨來自以傳統(tǒng)豪華品牌BBA為代表的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，以新勢力為代表的特斯拉Model Y、蔚來ES6以及理想ONE等車型的競爭。

　　其中傳統(tǒng)豪華品牌競品多為燃油車，相對而言摩卡DHT-PHEV更加環(huán)保，燃油經(jīng)濟性更高，并擺脫了高油價的困擾，同時由于是PHEV產(chǎn)品，在多個場景下都可以實現(xiàn)純電行駛，駕駛感受優(yōu)于燃油車。而摩卡DHT-PHEV能上綠牌、享受新能源補貼等優(yōu)勢，也是燃油車無法比擬的。

　　此外，傳統(tǒng)豪華品牌在智能化層面表現(xiàn)欠佳是眾所周知的，高階智能駕駛自然成為摩卡DHT-PHEV的差異化競爭優(yōu)勢，可實現(xiàn)智能進出匝道等功能的高速NOH技術(shù)，以及接下來將搭載的城市NOH，都將為消費者帶來更好的用車體驗。

『摩卡DHT-PHEV』

　　相較于新勢力競品，由于是可油可電，摩卡DHT-PHEV不會有特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型的續(xù)航和補能焦慮。雖然蔚來可以換電，但換電站的普及畢竟不會像加油站一樣；而相比理想ONE，摩卡DHT-PHEV由于可實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，因此在動力性能上優(yōu)于理想ONE，且理想ONE在高速行駛時發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間為電機提供電能，噪音相對較大，油耗也較高，摩卡DHT-PHEV則基于兩擋架構(gòu)可保持發(fā)動機在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，NVH和燃油經(jīng)濟性相比理想ONE都更有優(yōu)勢。

　　當然，也有消費者認為摩卡DHT-PHEV背著那么大的電池包跑在路上會增加能耗，但實際上其饋電油耗僅為5.55L/100km，且是在相比NEDC更加貼近實際駕駛場景的WLTC工況下，這足以打消大家的顧慮。

長續(xù)航PHEV將成行業(yè)趨勢？

　　2020年我國提出“2030碳達峰，2060碳中和”目標，自此“雙碳”連續(xù)兩年被寫入政府工作報告。交通領(lǐng)域作為我國主要的碳排放源之一，汽車本身的節(jié)能減排已經(jīng)迫在眉睫。

　　以新能源汽車逐步實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的替代是降低移動終端碳排放的有效手段，但純電動車存在的一些痛點難以在短時間解決，油電混動、插電混動是現(xiàn)階段在降低燃油消耗和規(guī)避純電動車痛點之間尋求平衡的有效路徑。當然，這并不是說混合動力技術(shù)是過渡型技術(shù)，而是對純電、傳統(tǒng)內(nèi)燃機等的補充，試想一個能夠存在幾十年的技術(shù)怎么會是過渡型技術(shù)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對PHEV的發(fā)展持肯定態(tài)度，他表示，今年4月PHEV在新能源汽車銷量占比24%，相比去年的17%實現(xiàn)較大突破，突破關(guān)鍵就在于中國品牌的技術(shù)進步，尤其以長城、比亞迪、吉利等為代表，反觀國際品牌對PHEV的投入相對并不堅決。在他看來，PHEV在未來相對較長的時間具備市場需求，對中國品牌的可持續(xù)發(fā)展也有較大意義。

　　尤其長續(xù)航PHEV出現(xiàn)后，更是堅定了業(yè)界以及市場對于PHEV發(fā)展的信心，長續(xù)航PHEV不僅一改此前PHEV車型的“徒有其表”，同時還兼顧純電駕駛感受以及燃油車的補能便利性，大幅提升用車體驗。

『摩卡DHT-PHEV』

　　但如果把長續(xù)航PHEV僅僅看做是此前PHEV技術(shù)的升級，那就有些狹隘了。這顯然是一個新的技術(shù)，開創(chuàng)了一個新的品類，畢竟此前的PHEV只是在傳統(tǒng)燃油車上增加相應零部件而來，類似于“油改電”，長續(xù)航PHEV則是結(jié)合新技術(shù)匹配專用發(fā)動機、變速器，已經(jīng)不是燃油車的簡單升級。

　　在體制方面相對更靈活的幾大民營車企紛紛發(fā)力長續(xù)航PHEV，這絕對不是巧合，而是基于對市場和用戶需求的深入洞察，在幾年之前大家就意識到了長續(xù)航PHEV存在的必要性。

　　摩卡DHT-PHEV作為最先入局長續(xù)航PHEV賽道的產(chǎn)品，以咖啡智能+智能DHT的破局之策解決市場痛點，豐富用戶購車選擇。而作為首款長續(xù)航PHEV產(chǎn)品，摩卡DHT-PHEV也被賦予了更深層次的意義，對于行業(yè)而言，將起到提升市場認知、強化國貨自信的作用；對于魏牌自身而言，則肩負著打開市場，為后續(xù)長續(xù)航PHEV產(chǎn)品鋪平道路，以及帶領(lǐng)魏牌向更高價位市場沖擊的重任。看logo買車的時代已經(jīng)過去，用戶體驗才是檢驗產(chǎn)品實力的標準，摩卡DHT-PHEV能否在30萬元以上市場完成破局，能否打破傳統(tǒng)豪華品牌和造車新勢力對高端市場的“壟斷”，就讓時間去證明一切吧。（文/汽車之家 南城后花園）

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