[汽車之家 行業(yè)]  由汽車之家研究院打造的A立方大講堂是一個具有前瞻性、戰(zhàn)略性與實用性的學習交流平臺。通過大咖分享引領(lǐng)家人及行業(yè)同仁共同探索面向未來的前沿趨勢與科技，構(gòu)建全方位、立體化的知識體系。

　　汽車之家研究院主辦的A立方大講堂，有幸邀請到了清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全來分享《汽車產(chǎn)業(yè)變革與技術(shù)發(fā)展趨勢解析》。

　　現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)很熱，所有人都在造車。我認為，原來跟汽車無關(guān)的很多企業(yè)現(xiàn)在造車，它的思路還是對未來汽車產(chǎn)業(yè)變革性的改變有著自己獨特的認識。自己擁有的一些技術(shù)和能力，認為能夠在未來汽車產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮更大的作用。而只有這種認識的企業(yè)，才能夠有效地抓住未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的巨大機會。

一、未來汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生什么樣的變化？ 

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)不是原來我們理解的所謂鏈狀產(chǎn)業(yè)，上游供應(yīng)商，下游經(jīng)銷商，中間整車廠，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將會涉及到能源產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、城建產(chǎn)業(yè)，更有很多信息產(chǎn)業(yè)、科技公司，包括一些做內(nèi)容的所謂服務(wù)商，他們都將成為汽車產(chǎn)業(yè)重要的一部分。

　　未來擁有車的人并不一定用車，而用車的人不一定擁有車。未來電動汽車將會成為智能移動的生活空間，是移動的，是智能的，是一個空間，已經(jīng)不是簡單的代步工具，這個空間會產(chǎn)生新的生活方式、生活狀態(tài)。

1.汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)生了哪些變化？

　　從最初的產(chǎn)品設(shè)計到最后的售后服務(wù)，構(gòu)成汽車行業(yè)最著名最傳統(tǒng)的微笑曲線，中間的采購、制造相對來說附加值比較低。而未來是服務(wù)經(jīng)濟，如何把一款車造得更好，讓消費者用得更好，用的過程當中產(chǎn)生全新的內(nèi)容、商業(yè)價值構(gòu)建出全新的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。

2.汽車產(chǎn)業(yè)到底怎么發(fā)展？

　　汽車產(chǎn)業(yè)在所謂的新產(chǎn)業(yè)變革重構(gòu)的大環(huán)境下，經(jīng)過三個階段，1.0機電一體化階段，2.0智能化時代，3.0生態(tài)化。汽車已經(jīng)不是簡單的一款產(chǎn)品，也不是簡單的硬件和軟件讓它聰明，實際這個車將會成為整個人類社會萬物互聯(lián)中的一個關(guān)鍵移動節(jié)點。3.0階段現(xiàn)在還沒有一個企業(yè)做到，即使是特斯拉也是基于單車智能。未來一定是“人、車、路、網(wǎng)、云”五位一體構(gòu)成大的圖形生態(tài)。

3.產(chǎn)業(yè)分工將會發(fā)生哪些改變？

　　我們原來傳統(tǒng)的車企SOP，開發(fā)完就投產(chǎn)。未來的開發(fā)模式是在使用過程中的數(shù)據(jù)回流，這種數(shù)據(jù)進行再次迭代，這種迭代讓產(chǎn)品能夠得到進步，而這種數(shù)據(jù)將會讓車越用越好，常用常新，這就是3.0時代。

　　未來3.0階段的汽車是基于數(shù)據(jù)的，基于場景的，基于生態(tài)的，汽車將會由全球化競爭的產(chǎn)業(yè)，它是基于區(qū)域化的特性。

4.什么叫區(qū)域化特性？

　　區(qū)域化的數(shù)據(jù)、區(qū)域化的場景、區(qū)域化的生態(tài)來實現(xiàn)的。未來哪個市場大，那么就要在那兒進行本土的開發(fā)、本土的消費者使用特點的針對性要加強，那么對于每個消費者的個性化服務(wù)就要必須實現(xiàn)。

　　我們本土的企業(yè)抓住了智能網(wǎng)聯(lián)汽車所謂的汽車智能化戰(zhàn)略的窗口期，讓電動車得到很好的賦能。

二、智能電動汽車關(guān)鍵的技術(shù)有哪些？

1.智能電動汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖譜

　　未來智能電動汽車產(chǎn)業(yè)既有硬件也有軟件，既有技術(shù)鏈也有服務(wù)鏈，更和我們的能源供給直接相關(guān)，這是傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)從來沒有的。

　　產(chǎn)業(yè)集群是從造車角度說的，產(chǎn)業(yè)生態(tài)是從用車的角度說的。如何把造和用有效地組合起來，這才是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。

2.未來動力多元化是主旋律

　　什么叫動力多元化？不僅僅內(nèi)燃機有很大的生存空間，還有混合動力、插電式、增程、純電動，即使有一天都做純電動還有BEV和FCV，這些都是不同的。

　　 ● 插電混動：我判斷插電式混合動力在大型的SUV、MPV上對于滿足未來單車的油耗法規(guī)具有巨大的潛力，比混合動力潛力更大，因為電池決定了在使用循環(huán)上是零油耗、零排放，在油耗法規(guī)越來越嚴的時候，大型SUV有解決滿足法規(guī)的價值。我認為PHEV未來發(fā)展到底能走多遠，取決于政策法規(guī)，如果說政策法規(guī)不支撐，對PHEV發(fā)展是不利的。

　　 ● 增程式：插電式混合動力是帶一塊電池的傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而增程式混合動力實際是純電動，帶了一個大的充電寶的電動車。我個人還是比較看好增程式發(fā)動機，在相當一段時間之內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電池的低溫啟動技術(shù)沒有大改變的時候，對于氣候環(huán)境不太適合于現(xiàn)有電動車電池體系的區(qū)域里面，增程式還有一個很大的發(fā)展空間。

　　 ● 燃料電池：我理解燃料電池的機會來了，在碳中和的大背景下，氫是可再生能源儲存儲能一個最重要的補充，但是燃料電池的問題不僅僅是燃料電池車本身的技術(shù)問題，更是存儲、運輸?shù)膯栴}。燃料電池在轎車中是不是有機會？取決于十年之后的今天燃料電池本身的技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)的完備度。

　　 ● 動力電池：基本就是磷酸鐵鋰、三元和固態(tài)電池。磷酸鐵鋰因為安全，成本又有優(yōu)勢，未來十年有很大的發(fā)展空間；三元體系的電池已經(jīng)很完善了，但是目前的三元電池作為環(huán)境適應(yīng)性不太夠的電池，很難支撐電動汽車在所有區(qū)域里面大規(guī)模的量產(chǎn)；固態(tài)電池現(xiàn)在發(fā)展發(fā)展比較快，應(yīng)該說大規(guī)模的導(dǎo)入還要在2030年以后。

3.智能網(wǎng)聯(lián)是未來立體生態(tài)的關(guān)鍵

　　車、用戶、技術(shù)、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)之間要想打通，實際上連接的量之大超乎想象，連接是手段，最終流動的是數(shù)據(jù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車圍繞著自動駕駛的相關(guān)技術(shù)，這里面有感知技術(shù)，有硬件也有軟件。

　　比如數(shù)字孿生技術(shù)，大家都知道特斯拉的車這邊在跑，家里面有一個數(shù)模，數(shù)據(jù)傳過去把數(shù)模更新。這次出問題了，下次不出了，這就是數(shù)字孿生。

三、未來汽車產(chǎn)業(yè)到底會是什么樣的競爭格局？

1.整車企業(yè)和供應(yīng)商要重新思考自己的核心能力到底是什么？

　　我認為，未來的整車企業(yè)更應(yīng)該強調(diào)集成的能力，未來的供應(yīng)商還是供應(yīng)商，要重新思考怎么和整車企業(yè)合作。整車企業(yè)和供應(yīng)商一定要建立新的戰(zhàn)略互信。

　　現(xiàn)在在產(chǎn)業(yè)變革的時候，因為涉及到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是整車企業(yè)擁有的黃金，沒有了數(shù)據(jù)，供應(yīng)商無從下手。但是整車企業(yè)拿著這個數(shù)據(jù)如果不能跟供應(yīng)商有效合作，你也不能讓產(chǎn)品進步迭代，這就需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)要重新思考產(chǎn)業(yè)分工、協(xié)作模式，包括和資本的合作關(guān)系。

2.傳統(tǒng)車企和造車新勢力未來會如何發(fā)展？

　　傳統(tǒng)車企：傳統(tǒng)車企有品牌影響力，但是缺乏新思維、新技術(shù)。我認為傳統(tǒng)車企就應(yīng)該雙賽道的競爭策略，傳統(tǒng)車企必須把傳統(tǒng)的生存業(yè)務(wù)和未來發(fā)展的智能電動汽車業(yè)務(wù)分家。

　　造車新勢力：新造車勢力我認為它不輸理念，也有很多資源和資金，但新造車勢力盡管初戰(zhàn)告捷，但它們的競爭優(yōu)勢在減弱，必須得持續(xù)創(chuàng)新。現(xiàn)在后入局的新造車勢力這些企業(yè)挑戰(zhàn)要比蔚小理更大。

最后：

　　未來汽車產(chǎn)品一定是區(qū)域性的產(chǎn)品、生態(tài)的產(chǎn)品、服務(wù)的產(chǎn)品，而對于我們這種大市場作為主戰(zhàn)場的中國企業(yè)是絕佳的機會，這不是民粹，這實際是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。外企要想在中國做好，原來的零部件簡單的國產(chǎn)化已經(jīng)out了，必須要在研發(fā)、服務(wù)、數(shù)據(jù)管理上本土化。（文/汽車之家研究院） 

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