車市低潮 畢業(yè)生如何追上高薪風(fēng)口？
[汽車之家 行業(yè)] 5月，理想汽車前腳傳出毀約校招生的消息，小鵬汽車也在近日步其后塵。
即將畢業(yè)的劉雯無(wú)論如何也想不到，還未走出校園，就被職場(chǎng)“教育”了。來(lái)自福建一所大學(xué)的她，通過(guò)去年校園秋招，拿到了小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心——算法工程師的offer，沒(méi)成想在近期卻收到小鵬單方面解約的通知。
“還好我有plan B（B計(jì)劃），今年春招的時(shí)候，我又面試了另一家科技企業(yè)，正在等通知中�！眲Ⅵ┱f(shuō)道。然而，不是所有被毀約的應(yīng)屆畢業(yè)生，都有這種“先見(jiàn)之明”，只能在校招基本結(jié)束的檔口，體會(huì)到“畢業(yè)即失業(yè)”的尷尬境地。
根據(jù)教育部公布的數(shù)據(jù)，今年高校應(yīng)屆畢業(yè)生規(guī)模首次突破一千萬(wàn)大關(guān)�！熬蜆I(yè)難”這個(gè)老生常談話題，在今年尤為凸顯。
“不止是應(yīng)屆畢業(yè)生，對(duì)于今年想換工作的人來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”張揚(yáng)是一家美系合資品牌車企的智能座艙測(cè)試工程師，這兩年，他看著一些同部門的同事，有的去了新勢(shì)力車企，有的去了其他初創(chuàng)企業(yè)，工資漲幅令人眼饞�！敖衲晖瑯佑须x職的，沒(méi)再聽(tīng)誰(shuí)說(shuō)有之前那么高的薪資漲幅了�！彼f(shuō)。
不管是即將步入職場(chǎng)的劉雯，還是已經(jīng)換過(guò)兩次工作的張揚(yáng)，一個(gè)共同的困惑擺在他們眼前，“大概從2018年開(kāi)始，流行一種說(shuō)法，‘××年是過(guò)去十年最壞的一年，是未來(lái)十年最好的一年’。這個(gè)所謂最壞的一年，到底要持續(xù)多久？”張揚(yáng)感嘆道。
人才，越來(lái)越貴
2015年，985院校研究生劉韜的畢業(yè)第一站，通過(guò)校招進(jìn)入泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泛亞”），成為一名基層工程師。三年后，他又通過(guò)社會(huì)招聘進(jìn)入另一家合資車企�！拔覀儎偖厴I(yè)那會(huì)兒，想要高薪，合資車企或者大的車企研發(fā)中心就是最好的選擇。不像現(xiàn)在，新勢(shì)力和中國(guó)品牌車企也能給到理想的薪資�！眲㈨w在與汽車之家的交流中提到，這也在一定程度上導(dǎo)致了學(xué)歷上的“內(nèi)卷”。
“我還記得當(dāng)時(shí)校招時(shí)，和我同一批入職的300人中，除了我在內(nèi)的不到十個(gè)人外，其余都是211、985院校畢業(yè)的，其中不乏碩士畢業(yè)生。”盛杰畢業(yè)于國(guó)內(nèi)一所普通的本科院校的電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)，2016年通過(guò)校招進(jìn)入到一家法系品牌的合資車企，成為一名工程師。
他說(shuō)，當(dāng)時(shí)很多沒(méi)面試上合資車企的同學(xué)，去了奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車企�！凹幢闶乾F(xiàn)在，很多合資車企在招聘條件上，對(duì)學(xué)歷依舊有硬性要求�！笔⒔苎a(bǔ)充道。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化與電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，以及越來(lái)越多新創(chuàng)企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中，人才正在以前所未有的速度流動(dòng)。當(dāng)新勢(shì)力車企開(kāi)出更好的待遇吸納人才時(shí)，傳統(tǒng)車企在薪資方面也不得不跟上。與此同時(shí)，合資車企不再是昔日汽車人最向往去的企業(yè)了，只好從招人的門檻上走下神壇。
“學(xué)歷還是硬性條件，但是合資企業(yè)招人的要求放寬了。”來(lái)自上海一所985院校車輛工程專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生李明向汽車之家透露，他參加過(guò)的2021年校招是（找工作）行情最好的一年�！叭ツ昵镎懈惺茏蠲黠@的一點(diǎn)，過(guò)去只能應(yīng)聘?jìng)鹘y(tǒng)崗位的，今年可以去面試智能駕駛或者三電系統(tǒng)領(lǐng)域；前兩年只能去質(zhì)量管理方向的，今年可以去研發(fā)部門……”。
他補(bǔ)充道，反而是新勢(shì)力車企，在面試難度和專業(yè)的要求上更高�！巴嗤瑢W(xué)去年秋招參加了一家新勢(shì)力的面試，提到面試的題目還是很難的，非對(duì)口方向的靠突擊和自學(xué)很難通過(guò)�！�
汽車行業(yè)獵頭琳達(dá)也表示，最近兩年，新勢(shì)力車企累積起了一定的品牌知名度，對(duì)人才的要求變得愈發(fā)嚴(yán)苛，開(kāi)始“卡”學(xué)歷背景，基本要求985或211院校本碩連讀。
不管是新創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，應(yīng)屆畢業(yè)生的薪資正水漲船高成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
“據(jù)我了解，今年畢業(yè)的學(xué)弟學(xué)妹進(jìn)泛亞，傳統(tǒng)崗位的年薪都超過(guò)22萬(wàn)了，電子電氣架構(gòu)方向的會(huì)更高。和當(dāng)年給我們開(kāi)出的16萬(wàn)~18萬(wàn)年薪比，高了不少�！眲㈨w說(shuō)道，隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，也有很多人才流向了頭部的電池企業(yè)。知情人士透露，寧德時(shí)代在今年的校招中部分崗位給出了24萬(wàn)~32萬(wàn)的年薪，如果是碩士畢業(yè)生，年薪還會(huì)更高。
劉韜感慨，車企越來(lái)越“大方”了，人才越來(lái)越值錢了。許多車企給出的校招薪資，甚至比幾年前的老員工薪資還要高。
2022，找工作有多難？
李明口中車輛工程專業(yè)就業(yè)行情最好的2021年，進(jìn)入到2022年似乎蒙上了一層陰影。
2021年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量超953.3萬(wàn)輛，雖然燃油車的銷量增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，但新能源汽車的銷量一直保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。然而，今年一季度，隨著疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊、消費(fèi)端的疲軟，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)遇到了麻煩。數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車市場(chǎng)零售銷量104.2萬(wàn)輛，同比與環(huán)比均下降明顯。
如何渡過(guò)眼下的難關(guān)，尋求所謂的人員成本優(yōu)化，儼然是降本增效的最直接途徑。在被曝出毀約應(yīng)屆畢業(yè)生之前，有消息稱，理想、小鵬內(nèi)部正在醞釀著裁員的計(jì)劃。針對(duì)毀約應(yīng)屆生的報(bào)道，理想與小鵬均回應(yīng)由于業(yè)務(wù)、部門的調(diào)整。而這難免讓人不產(chǎn)生聯(lián)想，業(yè)務(wù)調(diào)整或許涉及到的不僅是應(yīng)屆畢業(yè)生，還有工作多年的社招人員。
『小鵬P7』
“對(duì)于有國(guó)資或外資背景的車企來(lái)說(shuō)，很少會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的裁員或者毀約應(yīng)屆畢業(yè)生這種現(xiàn)象。企業(yè)一向都很看重通過(guò)校招這種方式進(jìn)行人才儲(chǔ)備，二來(lái)在校招中毀約，有被學(xué)�！凇娘L(fēng)險(xiǎn)�！币晃粊�(lái)自車企的資深HR向銘向汽車之家透露。
“今年找工作確實(shí)比較費(fèi)勁，我們同事去年離職去新勢(shì)力車企的，最高薪資漲幅能到2-3倍。我今年走得晚，來(lái)到現(xiàn)在這家公司，薪資漲了70%。”張揚(yáng)在今年年初從一家合資車企離職，加入到一家滑動(dòng)底盤(pán)的初創(chuàng)企業(yè)。張揚(yáng)補(bǔ)充道，他入職不久，公司便停止了納新的計(jì)劃。
向銘則表示，當(dāng)整體市場(chǎng)增速放緩之時(shí)，不管是處在擴(kuò)張期的新勢(shì)力車企，還是傳統(tǒng)車企，都只能把資源用在刀刃上。
堅(jiān)持和機(jī)遇同樣重要
“這幾年，行業(yè)的變化太快了。回想我2015年畢業(yè)那會(huì)兒，車輛工程還是屬于熱門專業(yè)，就業(yè)的行情和前景都很好。自2018-2019年，中國(guó)車市進(jìn)入存量時(shí)代，很多同學(xué)選擇了轉(zhuǎn)行。但是，最近兩年，國(guó)家對(duì)制造業(yè)有了更多的重視，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，也催生了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；計(jì)算機(jī)，軟件等IT領(lǐng)域的畢業(yè)生，也在不斷進(jìn)入整車廠�！弊鳛橐粋�(gè)“過(guò)來(lái)人”，劉韜在與汽車之家的交流中，提到了自己對(duì)“風(fēng)口“的理解。
“風(fēng)口與熱門總是每幾年一變，與其在不確定的環(huán)境下懷疑汽車行業(yè)的就業(yè)前景，不如借著政策與時(shí)代的大趨勢(shì)，尋找潛在的機(jī)遇�！眲㈨w說(shuō)道，汽車這樣的國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)受政策影響最大，個(gè)人職業(yè)的選擇也要考慮這個(gè)因素。
根據(jù)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)博爾捷于今年年初發(fā)布的《2022年人才薪酬趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，汽車行業(yè)以超14萬(wàn)元的年平均薪酬，排在2022年全國(guó)十三大行業(yè)年薪酬水平的第四位。博爾捷在報(bào)告中指出，汽車行業(yè)正處于關(guān)鍵的變革期，諸多知名大廠紛紛入局造車行列，采用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，明顯拉高汽車行業(yè)薪酬。其中與自動(dòng)駕駛相關(guān)人才的年薪漲幅20%以上，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右。
『圖表來(lái)源：博爾捷《2022年人才薪酬趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》』
此外，相關(guān)報(bào)道顯示，在2021年新增職位量最多的新經(jīng)濟(jì)行業(yè)中，新能源汽車行業(yè)高居第二。在薪酬方面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的平均年薪最高，達(dá)到39.05萬(wàn)元/年，同比增長(zhǎng)41.92%。
媒體對(duì)于高薪行業(yè)的報(bào)道，也曾讓馬上畢業(yè)的劉雯感受到了就業(yè)的參差與焦慮�！捌囆袠I(yè)對(duì)口的大學(xué)專業(yè)有很多，車輛工程、電子類、材料科學(xué)類、機(jī)械類等等，自動(dòng)駕駛、芯片、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域?qū)儆诟咝降牧硗庖粭l賽道了�！眲㈨w在與汽車之家的交流中提到，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在提倡互聯(lián)網(wǎng)思維造車，這一新的賽道也需要更多的跨行業(yè)的人才，他們薪資的起點(diǎn)一般高于傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生。
『圖片來(lái)源：央視新聞』
琳達(dá)也指出，眼下正是智能汽車發(fā)展的風(fēng)口，眾多新勢(shì)力企業(yè)招聘要求更傾向于自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件構(gòu)架工程師、芯片工程師等崗位。據(jù)第三方招聘網(wǎng)站信息顯示，智能化相關(guān)的崗位，如感知算法工程師、自動(dòng)駕駛規(guī)劃控制等職位的月薪達(dá)到5萬(wàn)~8萬(wàn)已是屢見(jiàn)不鮮。
而在職業(yè)咨詢師王鵬看來(lái)，堅(jiān)持比找對(duì)風(fēng)口更重要�！斑M(jìn)入汽車行業(yè)的第一步，就是定位好自己的專業(yè)方向，掌握一技之長(zhǎng)。就好比一個(gè)非常傳統(tǒng)的崗位—質(zhì)量控制專家，照樣有車企年薪百萬(wàn)求資深人才�！彼χf(shuō)道，所謂“�！闭邽橥�，雖說(shuō)汽車行業(yè)的科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性越來(lái)越強(qiáng)，它也同樣需要沉淀與積累。
從合資車企工程師轉(zhuǎn)型為零部件企業(yè)質(zhì)量管理主管的盛杰則指出，應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)，需要更多的鼓勵(lì)和支持�！皶r(shí)代在變，風(fēng)口在變，人也會(huì)不斷刷新自己的知識(shí)體系。好比現(xiàn)在提倡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車相關(guān)專業(yè)的就沒(méi)有機(jī)遇了嗎？混動(dòng)汽車同樣需要內(nèi)燃機(jī)。而且在燃燒效率，體積，重量，NVH等方面的技術(shù)都可以進(jìn)一步的研究與升級(jí)�！保☉�(yīng)受訪者要求，文中劉雯、張揚(yáng)、劉韜、盛杰、李明、琳達(dá)、向銘、王鵬均為化名）（文/汽車之家 張凌霄）
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