[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件。在宏觀層面，本周中國汽車流通協(xié)會公布了庫存系數(shù)，揭開了部分企業(yè)“銷量下滑皆因產(chǎn)能”的遮羞布；相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，未來幾年動力電池成本還將繼續(xù)上升，如今的電動車漲價潮可能只是個開始。在企業(yè)層面，本周的長安因為UNI這個名字向凌寶汽車發(fā)函，要求后者停止侵權(quán)；恒大汽車宣布由于疫情，恒馳5(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)時期拖后；保時捷公布“減配門”解決方案最新細則；奔馳則發(fā)布新戰(zhàn)略，宣稱將重塑三大產(chǎn)品矩陣。本周還有哪些熱點新聞？一起來看看。

■撞名了？長安致函凌寶汽車要求停止侵權(quán)

■恒馳5“難產(chǎn)”？官方：推遲至9月22日量產(chǎn)

■4月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)創(chuàng)新高

■新戰(zhàn)略發(fā)布 奔馳將重塑三大產(chǎn)品矩陣

■漲價只是開始？電池成本或?qū)?年內(nèi)飆升22%

■保時捷公布“減配門”解決方案最新細則

■雷諾退出俄羅斯 中國車企接盤？

撞名了？長安致函凌寶汽車要求停止侵權(quán)

　　2022年5月20日，凌寶汽車旗下全新微型電動車——凌寶uni正式上市。對于這款車的命名，長安汽車坐不住了。同日，長安汽車官方也發(fā)布了《關(guān)于要求立即停止不正當(dāng)競爭行為的公函》，內(nèi)容為要求江蘇吉麥新能源車業(yè)有限公司停止其不正當(dāng)競爭行為，理由是凌寶汽車在新車上市發(fā)布會的廣告中使用了Uni產(chǎn)品名稱，與長安UNI系列容易產(chǎn)生混淆和誤導(dǎo)。

　　在公函中，長安汽車表示“UNI”這個名字，自家從2019年9月便已公布，至今已有3款量產(chǎn)車型。而吉麥新能源不論是在車型命名上，還是在所打的廣告上，都已構(gòu)成對長安汽車“UNI序列”產(chǎn)品的不正當(dāng)競爭。

『凌寶uni』

『長安UNI-V』

　　其實不論是外觀設(shè)計，亦或是產(chǎn)品命名，汽車品牌之間的雷同或借鑒常有出現(xiàn)。命名上比較常見的就是一些中國品牌會用Q7、A6等命名旗下車型，與奧迪等國際品牌“撞車”；而設(shè)計上的“借鑒”就更加數(shù)不勝數(shù)了。對于凌寶汽車和長安的此次撞名，您怎么看？

恒馳5“難產(chǎn)”？官方：推遲至9月22日量產(chǎn)

　　此前，業(yè)界有人爆料稱，恒大汽車將無限期推遲電動汽車預(yù)售。對此，恒大汽車官方在5月18日發(fā)表聲明，稱受疫情影響，恒馳5的量產(chǎn)時間將由原定的2022年6月22日調(diào)整為2022年9月20日，預(yù)售工作正常推進中。

『恒馳5』

　　今年3月，恒大汽車曾召開恒馳5量產(chǎn)動員大會，會上恒大集團董事局主席許家印明確表示，大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。其實在疫情、供應(yīng)鏈問題的影響下，量產(chǎn)日期推后可以理解，但對于當(dāng)下的恒大汽車而言，顯然不是一件好事。

　　4月30日，恒大汽車曾發(fā)布首輪代理商招募令，向北京、上海、廣州、深圳、長沙、天津、南京等18個城市開放授權(quán)，招募代理商�！拔逡弧逼陂g，廣州、天津的恒馳汽車體驗中心已正式營業(yè)。為避免資金糾紛，減輕代理商壓力，恒大汽車的渠道采用訂單式銷售的輕資產(chǎn)模式。不過在這輪招募只持續(xù)了一周多，于5月8日結(jié)束，官方并未公布代理商招募情況。

『FF 91』

　　同樣的債臺高筑，同樣的量產(chǎn)跳票，恒大汽車的表現(xiàn)不禁讓人想起遠在美國的FF。在FF部分工作人員的朋友圈中，F(xiàn)F 91這款車已經(jīng)“預(yù)下線”“預(yù)量產(chǎn)”了無數(shù)次，可正式的量產(chǎn)工作已經(jīng)陷入“狼來了”怪圈。背水一戰(zhàn)的恒大汽車，應(yīng)以此為鑒。

4月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)創(chuàng)新高

　　5月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布一則數(shù)據(jù)稱，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于榮枯線（1.5）之上，創(chuàng)下近一年來的新高。

　　此前，雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘聯(lián)會等機構(gòu)已經(jīng)公布過4月汽車銷量的不佳表現(xiàn)，但業(yè)內(nèi)人士似乎更愿意把銷量不佳的原因歸結(jié)為疫情和供應(yīng)鏈導(dǎo)致的“生產(chǎn)困難”，并堅信只要零部件充足，就能實現(xiàn)銷量反撲。而中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)則在某種程度上撕開了大家的“遮羞布”。

　　本次公布的數(shù)據(jù)中，中國品牌庫存系數(shù)增長幅度最大，從3月的1.66增長至4月的1.95，環(huán)比增長17.5%；主流海外品牌系數(shù)從1.9上漲至1.99，環(huán)比上升4.7%；高端豪華&進口品牌系數(shù)則從1.5環(huán)比增至1.66，環(huán)比上升10.7%。

　　為改善終端需求下降情況，相關(guān)部門也在著手制定刺激性政策。此前已有不少省、市相繼公布了短期內(nèi)購車補貼政策，而據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士透露，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策也有望近期出臺。

新戰(zhàn)略發(fā)布 奔馳將重塑三大產(chǎn)品矩陣

　　5月19日，梅賽德斯-奔馳面向全球舉行“創(chuàng)造向往之經(jīng)濟學(xué)”戰(zhàn)略升級發(fā)布會。會中，該企業(yè)明確提出未來將聚焦三大產(chǎn)品矩陣——“高端豪華”、“核心豪華”、“新生代豪華”。

『奔馳S級』

　　其中“高端豪華”陣營指的是梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型；包括EQS、EQS純電SUV在內(nèi)的梅賽德斯-EQ品牌高端車型；包括奔馳S級、奔馳G級、奔馳GLS在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳品牌高端車型；以及限量版車型和甄選跨界款車型。該企業(yè)對上述車型的規(guī)劃是到2026年銷售份額提升60%，單車平均售價提升15%（相比于2019年）。

　　 “核心豪華”陣營指目前奔馳品牌旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，如-奔馳C級、奔馳E級以及相應(yīng)的衍生車型。而此陣營也是奔馳進行電動化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場，除奔馳EQE、奔馳EQE SUV純電車型之外，該品牌還將針對中國消費者需求，推出一批新車型。

『奔馳C級』

　　“新生代豪華”陣營指奔馳將通過下一代車型，重新定義新生代車型的入門級標準。在未來的入門級車型中，奔馳旗下產(chǎn)品的數(shù)量將由如今的7款精簡至4款，銷售份額將于2026年減少25%，平均售價提升20%。

漲價只是開始？電池成本或?qū)?年內(nèi)飆升22%

　　此前，受動力電池相關(guān)原材料價格上調(diào)影響，電池整體采購成本飆升，不少車企紛紛上調(diào)旗下新能源產(chǎn)品定價。而據(jù)美國研究公司E Source公布的調(diào)查報告顯示，如今的價格上調(diào)可能只是一個開始。

　　該份報告顯示，未來動力電池價格曲線會呈現(xiàn)先下降，后上升的趨勢。目前電池的平均價格為128美元/千瓦時，到明年可能會降至110美元/千瓦時。而在2023-2026年間，價格將迎來新一輪上漲，最高點有可能達到138美元/千瓦時，直到2031年才會重新迎來下降。

　　受此影響，電動汽車平均售價也會在未來迎來持續(xù)上漲。報告顯示，相比于目前，2026年電動車平均售價可能會上漲1500-3000美元。因此，該公司也下調(diào)了2026年銷量預(yù)期。

保時捷公布“減配門”解決方案最新細則

　　前一段時間，曾有幾十位保時捷車主集體維權(quán)，稱保時捷部分車輛將原本帶有電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱，在未知情的情況下，更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型，一時間引起熱議。部分車主表示，購車時，保時捷官方曾承諾，后續(xù)將免費為車主升級“電動轉(zhuǎn)向柱”。然而，消費者提車之后，保時捷方面并未兌現(xiàn)承諾，僅提供2300元代金券作為補償，而在4S店自行加裝電動轉(zhuǎn)向柱的費用則高達3萬元。

　　4月30日，保時捷官方曾針對此事發(fā)布聲明，致歉并解釋原因，稱“減配”主要是由芯片短缺導(dǎo)致的的，并計劃待芯片短缺緩解后，進行改裝恢復(fù)相關(guān)功能。但這次聲明并未安起到很好的安撫作用。中國用戶對此又提出了保時捷存在惡意減配、中外市場產(chǎn)品配置不對等、中外市場補償方式雙標等行為。

　　面對輿論的不斷發(fā)酵，保時捷與5月12日進行了第二次官方回復(fù)，表示“目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進行了深入探討，并對未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們在此功能的恢復(fù)可能性上取得了一定進展�！�

　　5月18日，保時捷終于公布了最新的轉(zhuǎn)向柱電調(diào)節(jié)問題解決方案，承諾免費提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)，該服務(wù)將在2022年3季度起分批啟動。如消費者選擇更換，則會按照官方政策免費更換，同時有一年的延長保修，延長保修價值應(yīng)該是1萬元左右，不同車型之間可能有席位差別。如果消費者選擇不更換，官方會在一年的延長保修的基礎(chǔ)上，額外提供13800元售后的代金券。

雷諾退出俄羅斯 中國車企接盤？

　　5月16日，雷諾正式簽署俄羅斯資產(chǎn)移交協(xié)議，將把包括伏爾加汽車廠、雷諾俄羅斯廠等在內(nèi)的資產(chǎn)分別轉(zhuǎn)交給俄羅斯中央汽車和汽車發(fā)動機科研所以及莫斯科市政府。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯是雷諾全球第二大單一市場，每年可貢獻超過50萬輛銷量。在雷諾撤出俄羅斯后，俄羅斯相關(guān)部門正在就接手前者離開后的閑置工廠進行談判。

　　據(jù)悉，參與談判的中國企業(yè)包括江淮汽車、一汽集團、比亞迪等，按照當(dāng)?shù)卣�府公布的信息，整體談判將于2周內(nèi)完成，若無法與中國車企達成一致，則將由KAMAZ集團進行獨立生產(chǎn)。

　　受俄烏沖突影響，不少國際汽車品牌均已暫停在俄羅斯的相關(guān)業(yè)務(wù)。面對這種情況，俄羅斯官方則對中國企業(yè)寄予了頗大希望。此前在采訪中，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部部長Denis Manturov就曾表示，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代。

　　對于中國企業(yè)來說，開拓海外業(yè)務(wù)的積極性正在與日俱增。然而由于品牌積淀及技術(shù)儲備問題，中國品牌國際化道路更多的是選擇中東、東南亞、南美洲、非洲等所謂的“低勢能市場”入手，哪怕發(fā)展至今也很難進入北美、歐洲等高勢能市場。

　　若中國車企趁此機會加大在俄羅斯布局，所得到的不僅僅是一城一地的份額，而是一塊體量全球前十，足以輻射整個東歐市場的跳板。若在俄羅斯站穩(wěn)腳跟，則可進一步進入土耳其、烏克蘭、波蘭、捷克等國家，甚至在后期展望西歐。（文/汽車之家 陳燦）

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