[汽車之家 行業(yè)]  2021年，在疫情蔓延、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等下行壓力不斷增高的大背景下，廣汽本田基本生產(chǎn)能力雖然才77萬臺，實際產(chǎn)銷卻達到78萬臺以上，產(chǎn)能利用率超過100%。高效的工廠運轉(zhuǎn)及強勢的銷售表現(xiàn)，著實羨煞旁人。

　　其實，從1998年創(chuàng)立伊始，廣汽本田在國內(nèi)市場便一路高歌猛進，僅用兩個12年的時間，累計產(chǎn)銷規(guī)模已分別實現(xiàn)了從0到200萬輛，再到900萬輛的兩級跨越。而在2022年，廣汽本田在迎來成立后的第二個本命年之際，也將重新再出發(fā)，朝著“千萬俱樂部”的里程碑開始進擊。

　　為了繼續(xù)保持爆發(fā)式的增長勢頭，廣汽本田除了在今年3月發(fā)布全新電動品牌e:NP極湃及首款車型e:NP1 極湃1以強化新能源產(chǎn)品陣容之外，針對現(xiàn)有的SUV陣容，也開始進一步擴編和發(fā)力，在5月便將正式發(fā)布全球戰(zhàn)略SUV——ZR-V 致在(參數(shù)|詢價)。這也是本田ZR-V全球車當(dāng)中首先發(fā)布的新車，后續(xù)還會在歐洲、日本等區(qū)域上市。

　　那初出茅廬的ZR-V 致在，能否在中國市場先“打個樣”，助力廣汽本田繼續(xù)攻城略地，完成銷量進階的目標(biāo)？從目前公布的信息來看，其產(chǎn)品上又有哪些亮點？圍繞SUV這一領(lǐng)域，廣汽本田又是處于何種戰(zhàn)略思考進行規(guī)劃和布局的？帶著這些問題，我們在下文來一同探究。

加碼SUV

　　眾所周知，在中國主流的SUV賽道上，本田、豐田、大眾等都是在市場內(nèi)一呼百應(yīng)，聲望及口碑俱佳的明星品牌，擁躉者眾。這其中，本田作為開啟中國SUV市場先河的奠基人，又最具代表性，長期以來都受到市場廣泛關(guān)注。

　　其實，追本溯源，在中國SUV市場發(fā)展的早期階段，本田與同類型的其他全球性海外品牌一樣，主要考慮將在歐美等海外市場早已功成名就的產(chǎn)品引入中國，通過中國合資公司的這些“橋頭堡”來推進車型國產(chǎn)，從而進一步打開中國市場。不過，在這個時期，受限于投資成本、中國市場的銷售規(guī)模及消費者對SUV品類接受度等因素影響，這些海外品牌在產(chǎn)品運營上都有很多共性特征。

『本田CR-V』

　　比如主流海外品牌在中國都有2家合資公司，但在早期SUV產(chǎn)品布局“對位”上，卻采用“互補”，但不完全對等的模式。比如，從各家車企最早涉足SUV領(lǐng)域的時間節(jié)點來看，東風(fēng)本田在2004年便投產(chǎn)了本田CR-V，勢量雙收，廣汽本田則在10年之后，到2014年才正式導(dǎo)入繽智等SUV產(chǎn)品；上汽大眾在2010年便投產(chǎn)了途觀，一汽-大眾則是在8年之后，到2018年才開始導(dǎo)入T-ROC探歌等SUV車型。

　　SUV陣容上的互補，在以前的時代可以讓合資企業(yè)可以有重點的穩(wěn)健發(fā)展。而在市場變革的今天，則需要進一步的改善與平衡。尤其是當(dāng)中國車企品牌及產(chǎn)品實力增長后，消費者的可替代選擇增多，這對海外品牌來說是一個挑戰(zhàn)。

　　面對這種局面，不進則退，特別是隨著SUV熱潮的興起，SUV的市占率與轎車旗鼓相當(dāng)?shù)内厔葜饾u明朗化。以本田為代表的各海外品牌都紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍口，轉(zhuǎn)入“聚焦中國，扎根中國，中國為先”的新發(fā)展模式，即通過不斷加碼中國SUV市場的布局，一邊投入很多中國專有車型，另一邊加快產(chǎn)品迭代與更新，與海外市場近乎同步的推出新車型，甚至率先在中國引入新品類產(chǎn)品，以不斷豐富產(chǎn)品陣容，提高車型競爭力，實現(xiàn)銷量進階的目標(biāo)。

『部分合資車企SUV布局』

　　目前，本田的SUV陣容布局雖然還不及豐田、大眾那般龐大，但是與競爭對手的發(fā)展思路卻殊途同歸。產(chǎn)品不僅已經(jīng)橫跨小型SUV、緊湊型SUV及中型SUV三個車級，品類也覆蓋普通燃油、油電混動、插電混動及電動等。更重要的是，隨著ZR-V 致在等全球新車型的加入，本田的產(chǎn)品多樣性、細(xì)分性勢必更強，而像這種將品牌SUV矩陣越做越細(xì)、越做越全的策略，也成為頭部海外品牌為進一步提高市場聲量、擠壓對手的共同選擇，是當(dāng)今中國SUV市場的重要趨勢。

對位與區(qū)隔

　　從本田SUV家族內(nèi)部序列來看，ZR-V 致在的定位要比繽智要高，但在皓影之下，是面向緊湊型SUV市場推出的一款“好開的本田SUV”。而如果將緊湊型SUV進一步細(xì)分，按照各品牌產(chǎn)品的“對位”原則來看，在日系品牌中，由于皓影、本田CR-V與威蘭達、RAV4榮放屬于針鋒對麥芒，旗鼓相當(dāng)，而ZR-V 致在則其實正好能與豐田的“雙子星”陣容鋒蘭達、卡羅拉銳放進行對標(biāo)，確切的說，都只能算準(zhǔn)緊湊型SUV產(chǎn)品。

『ZR-V 致在設(shè)計圖』

　　而這隸屬同級、完全對位的三款日系SUV，在車型開發(fā)策略、投入產(chǎn)品邏輯方面也有很多相似性。比如在平臺及溯源上，這三款車都是基于最新版的全球車型開發(fā)，均高度繼承了海外原型車的設(shè)計。其中，豐田雙車還與緊湊轎車卡羅拉、雷凌等共用TNGA-C平臺，而本田ZR-V 致在則是與同樣為緊湊轎車的思域、型格等共用HA(Honda Architecture)平臺，縱向上看，同梯度車型都將零部件及平臺共用化做到了極致，開發(fā)效能很高。

　　不過，在產(chǎn)品定位上，本田ZR-V 致在與豐田雙車仍是有明顯的區(qū)隔。豐田雙車在官方宣傳中，“年輕優(yōu)選SUV”鋒蘭達和“銳不可當(dāng)、自由奔放”的卡羅拉銳放都共同提到年輕都市化SUV的概念，但考慮到這兩款產(chǎn)品整體售價區(qū)間要比“全球潮流”小型SUV豐田C-HR、奕澤IZOA低一個段位，在尺寸、技術(shù)水平等方面，豐田鋒蘭達和卡羅拉銳放還是更偏重經(jīng)濟性，家用屬性更強。而ZR-V 致在則不同，目標(biāo)受眾階層明顯要更年輕化，擁有更強追求時尚的渴望，在消費態(tài)度上也更看重個性的表達和釋放。

『鋒蘭達』

　　另外，從產(chǎn)品名上也能發(fā)現(xiàn)一些端倪，ZR-V 致在的中文名取自“向往、到達、精致、自由自在”之意，即更多的是強調(diào)，產(chǎn)品可以為都市年輕用戶傳遞一種在繁雜生活中能彰顯精致個性、于喧鬧的都市之中能享受自在隨心的價值感受。而其英文名ZR-V則更簡潔直接，是“Z Runabout Vehicle”的縮寫，代表著繼承廣汽本田“年輕于心、持續(xù)創(chuàng)新、鼓舞人心”的品牌形象屬性，蘊含著產(chǎn)品是一款能帶來暢快馳騁、值得信賴并引領(lǐng)時代的全新座駕，從而滿足Z世代對移動出行新體驗的極致追求和向往。

　　事實上，隨著消費年輕化趨勢的加強，以Z世代（1995-2009年出生）群體為代表的新興消費群體，在主流購車階層中扮演的角色越來越重，在購車消費觀上也與傳統(tǒng)購車人群有明顯的不同，其中。根據(jù)汽車之家早前發(fā)布的《Z世代汽車消費洞察》報告來看，Z世代消費者在汽車產(chǎn)品上有顯著的多樣化需求，他們期望車型兼具經(jīng)濟實用、科技十足、年輕運動及彰顯個性等屬性，不是簡單的代步工具，是追求“魚”和“熊掌”全都要的一種平衡感與和諧共生。顯然，本田較早的發(fā)現(xiàn)了這一消費潮流方向，并用ZR-V 致在很好的抓住了正在上揚的消費風(fēng)向。

產(chǎn)品內(nèi)涵

　　為了符合Z世代等年輕用戶對準(zhǔn)緊湊型SUV的實際需求及車型理解，本田其實在產(chǎn)品項目研發(fā)前期，便確立了要打造一款“本田New C-SUV”的基調(diào)，即產(chǎn)品設(shè)計定位要與傳統(tǒng)車型做出區(qū)隔，要開發(fā)一款全新概念SUV。為了達成這一目標(biāo)，從車型企劃初期階段的造型概念探討會開始，本田便將“創(chuàng)造沒有的東西”和“為了自己而工作”等這些與本田精神高度匹配的關(guān)鍵詞，作為產(chǎn)品設(shè)計的原點，通過深入的挖掘潛在客群的認(rèn)知特點和審美偏好，不斷嘗試去采用一些新設(shè)計手法，從而打破常規(guī)，真正與傳統(tǒng)的、一味追求硬朗的其他SUV產(chǎn)品形成差異，最大化的展現(xiàn)本田品牌及產(chǎn)品本身所蘊含的獨特個性、價值品味。

『ZR-V 致在』

　　經(jīng)過千挑萬選，在車型設(shè)計方向的決策階段，一個名為“華服”的設(shè)計概念于眾多的企劃方案中脫穎而出，“華服“字面直譯的話，即衣柜當(dāng)中華麗、精致的衣服。作為自己最受喜愛的存在，肯定是最具高檔次感、充滿個性時尚和最富特色的那件禮服，它的形象，輪廓勢必要大氣得體，細(xì)節(jié)上又要能體現(xiàn)精巧雅致，通過極強的視覺沖擊力和感染力，從而能一眼觸擊消費者的靈魂，牢牢抓住目標(biāo)階層的喜好“脈門”。

　　為了能充分體現(xiàn)“華服”精致、攝人心魄的造型理念，本田將這款準(zhǔn)緊湊SUV的產(chǎn)品設(shè)計關(guān)鍵詞最終定義為“迷人”與“簡約“，試圖通過化繁為簡的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出一種充滿流動感、富有張力的全新形態(tài)效果。既不會顯得過于浮夸和張揚，又能通過由內(nèi)而外的干凈和精致感，來與年輕目標(biāo)群體建立更多情感共鳴。

　　而考慮到要讓ZR-V 致在真正打動用戶，并與“華服”的精髓形神兼?zhèn)�。在整體外觀方面，本田于ZR-V 致在身上選用了一套名為“剛勁而優(yōu)雅的體塊感”設(shè)計。簡單來說，就是將SUV形體塑造的既具備如幾何體般剛勁的力量感，又兼?zhèn)溆腥缜驙铙w般優(yōu)雅的柔美感，通過融合多種看似相互沖突、組合起來又十分協(xié)調(diào)的設(shè)計元素，來激發(fā)用戶產(chǎn)生強烈的視覺震撼沖擊。

『ZR-V 致在』

　　具體來說，從車型的正前視圖看，ZR-V 致在豐滿的橢圓形車體中，通過和諧融入六邊形的熏黑前格柵、銳利的薄型前LED大燈、刀鋒式的引擎蓋筋線及下壓式的車頭等吸睛元素，塑造出了如本田S2000跑車般的颯爽運動風(fēng)。同時，由于在保險杠側(cè)邊處大膽采用了精致的黑色烤漆暗面，也讓整車顯得更為低趴、寬大和動感，同時，也帶來更優(yōu)秀的散熱性和空氣動力性能。

　　從側(cè)視圖看，ZR-V 致在整體的車身輪廓本就十分流暢。貫穿前后的刀鋒式腰線更是讓人印象深刻，再搭配豪車上采用的激光焊接頂棚與大面積的黑色烤漆裙邊，將整個車型側(cè)面的力量感與躍動感，體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　從后視圖來看，ZR-V 致在的尾部布局簡約飽滿，鉤型的熏黑尾燈時尚感強，并與前部大燈遙相呼應(yīng)。同時，尾門分割線與激光焊接的平整車頂相結(jié)合，也讓整體順滑的表面協(xié)調(diào)感、流線感顯得更強，整體考究的設(shè)計既充滿了柔和的線條感，又最大化的優(yōu)化了空阻系數(shù)，讓設(shè)計的美感與激情駕馭的戰(zhàn)斗感相得益彰。

『ZR-V 致在設(shè)計圖』

　　航空先驅(qū)馬塞爾·達索有句廣為流傳的名言，“漂亮的飛機，性能往往不會差”,本田ZR-V 致在目前產(chǎn)品信息雖然公布較少。不過，通過其炫酷出眾的設(shè)計，相信技術(shù)、性能、科技技術(shù)等也不會弱，能滿足年輕的潛在購車人群對個性設(shè)計、駕馭性能以及新技術(shù)體驗的需求。

總結(jié)

　　平地一聲雷，5月初，本田全球戰(zhàn)略車ZR-V 致在的官圖正式發(fā)布后，整個中國合資緊湊型SUV市場可謂震動不小，很多海外品牌都頗感意外，有點措手不及。

　　而對廣汽本田來講，隨著ZR-V 致在的加入，SUV矩陣得以進一步完善，在SUV市場無疑將更具話語權(quán)和沖擊力，在當(dāng)前國內(nèi)市場波動較大的變局之下，新秀ZR-V 致在如果能有一個合理的定價，在技術(shù)本田品牌背書的賦能下，完全有可能于市場亂局中后來居上，快速崛起，讓我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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