預(yù)測(cè)6月新能源車市仍維持相對(duì)高景氣度

2022年05月11日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　 [汽車之家行業(yè)] 2022年一季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到129.3萬輛和125.7萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到19.9%和19.3%。2022年3月，新能源汽車銷量48.4萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷量39.6萬輛，同比增長(zhǎng)110%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量8.8萬輛，同比增長(zhǎng)140%。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年5-6月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持相對(duì)高景氣度。下面，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場(chǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。該項(xiàng)研究結(jié)合了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù)，并對(duì)新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析。對(duì)分析和預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動(dòng)起到了重要作用，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息。預(yù)判未來市場(chǎng)銷量，對(duì)生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義。

■ 市場(chǎng)產(chǎn)銷趨勢(shì)分析

　　2022年一季度，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約31.7%、33.5%、16.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量前三的車型級(jí)別為SUV、緊湊型、中大型占比約66.9%、20.6%、9.1%。

　　2022年3月，宏光MINIEV、Model Y、Model 3、宋PLUS DM等車型銷售領(lǐng)先，分別為4.8萬輛、4.0萬輛、2.6萬輛、2.2萬輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約28.1%。造車新勢(shì)力中，2022年3月，理想、小鵬、哪吒、蔚來、零跑分別為11034輛、15414輛、12026輛、9985輛、10059輛，各自實(shí)現(xiàn)了125%、202%、270%、38%、909%的同比增長(zhǎng)。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年3月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為104.3點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年5-6月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持相對(duì)高景氣度。對(duì)于新能源車企而言，近期疫情反復(fù)，零部件供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，建議繼續(xù)做好規(guī)�；l(fā)展的供應(yīng)鏈保障，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。對(duì)經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，積極應(yīng)對(duì)疫情反復(fù)帶來的影響。滯后指數(shù)2022年3月持續(xù)維持在高景氣度，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場(chǎng)高熱度預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

　　歐美多國(guó)設(shè)置了激進(jìn)的電動(dòng)化剛性目標(biāo)，汽車行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型成為趨勢(shì)。歐洲于“Fit for 55”計(jì)劃中要求2035年實(shí)現(xiàn)新車100%零排放；美國(guó)拜登政府發(fā)布行政令，要求2030年乘用車和輕型卡車新車銷售50%為零排放車輛；德國(guó)提出要將交通領(lǐng)域碳排放，從2020年的1.46億噸減少到2030年的8500萬噸，將2030年零排放汽車保有量目標(biāo)，由原來的1000萬輛增至1500萬輛，準(zhǔn)備引入碳排放稅，增加傳統(tǒng)燃油車的出行成本；挪威碳排放稅額為60歐元/噸，未來還將提高直至200歐元/噸。在此影響下，各大跨國(guó)汽車公司也加速了新能源汽車發(fā)展，持續(xù)推出電動(dòng)車型新款。通用、福特、沃爾沃、奔馳等車企提出了區(qū)域市場(chǎng)100%電動(dòng)化的目標(biāo)。

　　全球主要國(guó)家加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資力度，重視本地供應(yīng)鏈建設(shè)。歐盟已經(jīng)在70余個(gè)研發(fā)制造項(xiàng)目中投資超過200億歐元，到2025年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池100%本地供給，并通過立法設(shè)定歐盟芯片產(chǎn)能2030年全球占比20%的目標(biāo)，投入約430億歐元。美國(guó)正在與鄰國(guó)或合作伙伴共同建立安全的動(dòng)力電池跨國(guó)供應(yīng)鏈，以期補(bǔ)齊在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的短板，并計(jì)劃設(shè)立芯片基金、補(bǔ)貼520億美元激勵(lì)企業(yè)本地生產(chǎn)，建立更有彈性的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。歐美在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共領(lǐng)域電氣化等方面也出臺(tái)了多項(xiàng)投資計(jì)劃。

　　國(guó)際企業(yè)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型明顯加速，低碳逐漸成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)賽道。產(chǎn)品端，大眾、豐田、沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、捷豹等企業(yè)，紛紛提出將于2040年前停售傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，歐美汽車企業(yè)在減碳方面行動(dòng)早、力度大。大眾、寶馬、福特、沃爾沃等跨國(guó)主要車企，已逐步形成相對(duì)成熟的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的碳排放管理體系，對(duì)在華供應(yīng)鏈及零部件企業(yè)提出了全生命周期的碳減排目標(biāo)，在低碳生產(chǎn)、材料回收和碳管理等方面指標(biāo)要求趨嚴(yán)。生產(chǎn)制造方面，企業(yè)注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)的用能低碳及生產(chǎn)效率的提升。寶馬目前基本實(shí)現(xiàn)了工廠和生產(chǎn)端的清潔能源生產(chǎn)。整體上看，先進(jìn)的整車與零部件企業(yè)通過全生命周期脫碳形成新的競(jìng)爭(zhēng)力，未來以低碳為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　國(guó)際綠色壁壘或?qū)⑿纬桑赡軐?duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化產(chǎn)生沖擊。歐盟電池法規(guī)明確提出，從2024年7月起，只有已提供碳足跡聲明的電池才能投放歐盟市場(chǎng)；2026年1月1日起，將實(shí)行強(qiáng)制碳標(biāo)簽，預(yù)計(jì)100kWh電池包生產(chǎn)環(huán)節(jié)潛在碳成本約400-500歐元。目前，中國(guó)企業(yè)由于缺乏技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，普遍未把減碳實(shí)質(zhì)性納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整體減碳基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。2021年中國(guó)鋰離子電池出口大幅增長(zhǎng)78%至284.3億美元，隨著碳貿(mào)易壁壘的建立，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是動(dòng)力電池出口領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)被削弱的風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　需從全生命周期角度出發(fā)，多措并舉推動(dòng)汽車領(lǐng)域低碳發(fā)展。短期內(nèi)提高燃油車經(jīng)濟(jì)性，仍然是降低碳排放的重要方面。目前燃油車仍占汽車保有量的97.2%，通過進(jìn)一步提高節(jié)能技術(shù)，油耗每下降1%，同口徑可以節(jié)油260萬噸，減碳750萬噸。汽車全生命周期制造、使用、報(bào)廢、回收各環(huán)節(jié)，也應(yīng)得到重視。專家評(píng)估，廢舊車輛回收拆解，可以獲得70%的可再利用資源，零部件再制造可以減碳70%。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì) 熊英、汽車之家研究院）