[汽車之家 行業(yè)]  “五一”假期剛一結(jié)束，中國新勢力企業(yè)就迎來了噩耗——進(jìn)入預(yù)摘牌名單。當(dāng)?shù)貢r間5月4日，美國證監(jiān)會（SEC）放出消息，該機(jī)構(gòu)已將蔚來汽車、小鵬汽車、京東、嗶哩嗶哩、拼多多等在內(nèi)的88家中概股加入“預(yù)摘牌”名單。算上4月22日就已被列入名單的理想汽車，中概股預(yù)摘牌名單已達(dá)到105家，且蔚小理三家頭部新勢力均在此列。

　　信息一出，股價應(yīng)聲大跌。當(dāng)?shù)貢r間5月4日，蔚來汽車美股下跌15.17%；小鵬汽車下跌13.51%……一時間，發(fā)聲明安撫投資人成為這三家企業(yè)的第一要務(wù)。外交部發(fā)言人趙立堅也在例行記者會中表示：“中國企業(yè)被列入有關(guān)名單，是美國監(jiān)管部門執(zhí)行其國內(nèi)法律的有關(guān)步驟，這并不代表相關(guān)企業(yè)必然摘牌。這些企業(yè)是否摘牌或繼續(xù)在美上市，取決于中美審計監(jiān)管合作進(jìn)展和結(jié)果�！�

　　在外界眼中，造車新勢力身上的標(biāo)簽除了“顛覆”“智能”外，還有一項就是“燒錢”。雖然三家頭部新勢力企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)毛利率為正，但距離跳出虧損泥潭還有較大距離。面臨如今市場競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境，新勢力在自動駕駛研發(fā)、補(bǔ)能體系建設(shè)、下一代車型研發(fā)上，無一不需要大量資金；而疫情、供應(yīng)鏈問題帶來的減產(chǎn)，以及此次預(yù)摘牌帶來的危機(jī)又接踵而至。

　　此時，除了等待，他們需要做的，他們能夠做的，其實(shí)還有很多。

預(yù)摘牌不是末日

　　2020年5月和12月，美國參議院和眾議院相繼通過了《外國公司問責(zé)法》，當(dāng)年12月18日，時任美國總統(tǒng)的特朗普正式簽署該法案作為《薩班斯-奧克斯利法》的修正案。一年后，2021年12月2日，SEC正式發(fā)布了《外國公司問責(zé)法》實(shí)施細(xì)則。而該法案有兩大核心點(diǎn)：第一，自2021年起的三年期內(nèi)，在美上市的外國公司需要接受美國公眾公司會計監(jiān)督委員會（簡稱“PCAOB”）的審查；第二；在美上市的外國公司需要證明其沒有被外國政府所有或控制。

　　若連續(xù)三年未能通過PCAOB審查，涉事公司的證券將被SEC禁止交易，并進(jìn)入“彌補(bǔ)期”，期間該公司可繼續(xù)整改，直至符合SEC要求，便能恢復(fù)證券交易（必須聘請具有PCAOB資質(zhì)的會計事務(wù)所）。值得注意的是，如果該公司被移除禁令并恢復(fù)交易后，再次聘請不具有PCAOB資質(zhì)的會計師事務(wù)所，則下一年度審查中該公司仍將無法通過PCAOB審查，SEC也將恢復(fù)停止其交易的禁令，且該禁令期限為五年。

　　在有些人看來，預(yù)摘牌，以及未來有可能出現(xiàn)的摘牌，對于以“燒錢”著稱的新勢力來說是一場資金鏈的末日。但這一說法并不被部分投資人認(rèn)可，奧緯咨詢董事合伙人張君毅就認(rèn)為，“預(yù)摘牌”事件對于企業(yè)融資能力來說確實(shí)有一定影響，但并沒有外界渲染的那么大。

　　“一方面，進(jìn)入預(yù)摘牌名單后，是有可能在3年內(nèi)退市的，這會在短期內(nèi)影響投資人信心，如果在期間進(jìn)行增發(fā)或融資，因為市值可能受到退市影響，無法募集到和以前等量的資金�！睆埦�毅表示：“但從長遠(yuǎn)角度分析，企業(yè)融資渠道十分多樣化，不一定只能從二級公開市場，同時也可以采用銀行貸款、分拆融資、在公開市場定增等方式，即便是上市企業(yè)，也不應(yīng)被交易市場暫時的困難所束縛�！�

　　而且能否融到資，主要是根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力決定的。如今所謂的正面影響、負(fù)面影響，都要取決于企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展能力�！爸灰�發(fā)展的好，在哪都能弄到錢；如果某些二級市場低估，還可以選擇二次上市，雙重上市，甚至私有化再次在有公允定價的市場上市就行了，比如說百麗國際等�！睆埦�毅分析道。

　　此前，股神巴菲特的“黃金搭檔”查理·芒格就曾發(fā)表過對中概股的投資理念，在他看來，投資中概股的原因主要有三點(diǎn)：第一，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁；第二，中國有不少高競爭力企業(yè)；第三，很多中概股股價便宜。如此看來，當(dāng)潛力大于風(fēng)險時，投資就會源源不斷，至于美股摘牌與否，更多是資金渠道問題。

　　如今面對預(yù)摘牌危機(jī)的蔚小理，也更多是基于此前的既有布局進(jìn)行化解。比如理想的聲明中就曾提到，該公司已經(jīng)在去年完成香港主要上市，兩地股票可以互換，美股投資人可隨時轉(zhuǎn)換為在香港持有，香港主要上市的上市地位不會受美股相關(guān)監(jiān)管影響。以上不會對公司實(shí)際業(yè)務(wù)經(jīng)營有任何影響。

　　蔚來則在被預(yù)摘牌后的第二天，宣布已從新加坡交易所取得主板二次上市的附條件上市資格函，并將于本月發(fā)布上市文件。據(jù)悉，雖然蔚來本次將采用介紹上市的方式，不涉及新股發(fā)行及資金募集，但其在新加坡交易所新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換。

　　此外，在過去一段時間，蔚來也在加快全球化布局。2021年5月，該企業(yè)正式進(jìn)軍挪威市場，而據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2022年，蔚來產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地。

　　而據(jù)張君毅分析，這種國際化布局正是從摘牌危機(jī)中尋找機(jī)遇的最佳方式�！叭缃瘢瑏喼薜膰�家如新加坡已經(jīng)逐漸成為亞洲金融中心，不少企業(yè)乃至資本都在向新加坡布局業(yè)務(wù)。在新加坡上市，也有利于企業(yè)繼續(xù)進(jìn)行國際化業(yè)務(wù)運(yùn)作�！�

『蔚來補(bǔ)能體系能帶給消費(fèi)者極大便利，但同樣燒錢』

　　特斯拉便是依靠國際化布局轉(zhuǎn)危為機(jī)的典型案例。2018年，該企業(yè)深陷產(chǎn)能地獄、股價被做空、破產(chǎn)傳聞不斷、人才出走……馬斯克每天睡在工廠，親自監(jiān)工生產(chǎn)，但特斯拉股價仍然一跌再跌，華爾街分析師甚至開始一本正經(jīng)地分析起該企業(yè)被蘋果收購的可能性。但最終，馬斯克通過國際化路線，在上海臨港建廠銷售，并大獲成功。

新勢力的下一步

　　雖然對于已經(jīng)在美股上市的蔚小理來說，預(yù)摘牌的打擊并沒有傷筋動骨，可對于那些準(zhǔn)備上市的新勢力企業(yè)來說，前途則充滿了未知。這批名單一出，在一定程度上也堵住了其他新勢力赴美上市之路。這樣一來，港股成為最切實(shí)可行的選擇。

　　為了吸引這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)赴港上市，香港相關(guān)部門也正在加大法規(guī)要求的“靈活性”。今年2月，香港特區(qū)政府財政司司長陳茂波曾表示“考慮到一些從事先進(jìn)技術(shù)且具有一定規(guī)模的科技企業(yè)需要大量資金投入研發(fā)，但卻未有盈利和業(yè)績支持，香港證券及期貨事務(wù)監(jiān)察委員會和港交所正檢視主板的上市規(guī)則，研究在充分顧及相關(guān)風(fēng)險的情況下，修訂上市條件配合其有關(guān)集資需求。”

　　“對于那些目前還未上市，并準(zhǔn)備上市的新勢力，可以看看某些提前上市的企業(yè)未來上市后在港股的走勢。如果上市過程順利，且能取得預(yù)想中的估值，那其他新勢力企業(yè)問題也會迎刃而解，這關(guān)系到投資者信心�！睆埦�毅表示。

　　不過，在包容性有所增長的同時，相較于已經(jīng)走出了十余年牛市的美股來說，港股的體量，融資能力仍有較大差距，企業(yè)不能過度依賴。而對于新勢力來說，上不上市、在哪上市固然很重要，但掌握在當(dāng)今國際局勢下的業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯則同樣重要。

　　而在張君毅看來，除了加大國際化業(yè)務(wù)布局，新勢力們要做的還有很多，首先就是要做好國際化業(yè)務(wù)和國內(nèi)業(yè)務(wù)的分割工作。讓各地業(yè)務(wù)滿足當(dāng)?shù)貒�家相關(guān)法規(guī)；國內(nèi)業(yè)務(wù)滿足中國法規(guī)，雙方互不沖突，做好財務(wù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和隱私安全工作。

『自動駕駛研發(fā)雖然燒錢，但值得燒』

　　第二，從業(yè)務(wù)布局上，中國的科技企業(yè)也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目剂�。那些有價值的，跟國家戰(zhàn)略息息相關(guān)的，比如芯片、自動駕駛等業(yè)務(wù)，可以繼續(xù)留在“燒錢列表”中；而那些不怎么重要的業(yè)務(wù)，也該適當(dāng)做收縮，因為無論中外，都少有埋單的金主和發(fā)展的長期戰(zhàn)略意義。

　　第三，企業(yè)需要做的也不僅僅是囤積資金，同時也要注意囤積實(shí)體資產(chǎn)、資源；既要懂現(xiàn)貨也要懂期貨；不僅僅要了解一般等價物的交易規(guī)則也要靈活地采用以物易物的方式；既要做到JIT（Just-in—Time）的精益生產(chǎn)也要有韌性地保持JIC（Just-in-Case）的能力，縱橫捭闔鬼谷子之道。

　　最后，一切還要等中美雙方磋商談判結(jié)果。如果談的好，皆大歡喜，即便談得不好，最終退市，只要車企做好自己，堅守本心，國家系統(tǒng)性地扶植回歸，還是能夠發(fā)展的�！爱吘惯@種退市并不是企業(yè)經(jīng)營不好，而是迫于無奈，而投資人投資主要是看回報，他們會理解的�！�

　　按照張君毅的話說，這輪預(yù)摘牌名單，從某種程度上講也是個好事，因為這給相關(guān)企業(yè)以及國家提了個醒，讓他們有一定的時間去思考自己的未來，提前布局。如果沒這次提醒，假設(shè)未來摩擦進(jìn)一步加大，資產(chǎn)被沒收才是真正的災(zāi)難。畢竟在當(dāng)下的國際格局下，什么都有可能發(fā)生。

　　俄烏沖突后，俄羅斯富豪阿布拉莫維奇在英國的全部資產(chǎn)被凍結(jié)，其中包括19年內(nèi)拿了21個冠軍獎杯的英超球隊切爾西。面對制裁，球隊甚至連給大巴加油的錢都沒有，還得靠“身無分文”的阿布拉莫維奇四處借錢，維系球隊運(yùn)營。最終，切爾西被迫出售，而股權(quán)轉(zhuǎn)讓得來的25億英鎊，則被迫用于“慈善”用途，阿布拉莫維奇一分錢都拿不到。

　　蔚小理，和其他新勢力，誰想成為被迫出售的切爾西？李斌、李想、何小鵬，以及那些新進(jìn)入者，又有誰甘于變成19年投入一朝喪盡的阿布拉莫維奇？（文/汽車之家 陳燦）

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