[汽車之家 行業(yè)]  5月7日，極狐 阿爾法S 華為HI版正式上市，39.79-42.99萬(wàn)元的價(jià)格，使其成為ARCFOX極狐品牌成立之后售價(jià)最高的旗艦產(chǎn)品。對(duì)于它的到來(lái)，外界已經(jīng)期盼了很久。

　　去年4月15日，華為公布了一段“自動(dòng)駕駛”公開道路體驗(yàn)視頻。視頻中，一輛極狐 阿爾法 S 華為HI版本測(cè)試車在進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”模式后，接連展示了紅綠燈路口無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、車輛緊急制動(dòng)、避讓路口車輛、避讓突然竄出的外賣小哥……這套操作行云流水，穩(wěn)如老司機(jī)的“自動(dòng)駕駛”測(cè)試視頻迅速躥紅網(wǎng)絡(luò)，緊接著兩天后，ARCFOX極狐宣布視頻中的車輛——極狐 阿爾法S 華為HI版正式開啟預(yù)售，這波操作著實(shí)給年輕的ARCFOX極狐品牌增色不少。

　　可沒(méi)想到，從預(yù)售到正式上市，消費(fèi)者足足等了一年多。等待期間，業(yè)界也曝出過(guò)關(guān)于雙方合作破裂的小道消息。而在本次車輛正式上市前，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇和華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東共同接受了媒體采訪，二者的同臺(tái)亮相，也是對(duì)此前流言強(qiáng)有力的辟謠。

　　對(duì)于極狐 阿爾法S 華為HI版，ARCFOX極狐品牌乃至整個(gè)北汽新能源都極為看重，甚至將其視作企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。在市場(chǎng)預(yù)期上，劉宇也對(duì)這款車充滿信心，“我們對(duì)極狐 阿爾法S 華為HI版的銷量目標(biāo)，就是賣到斷貨。”

　　這款由ARCFOX極狐主導(dǎo)，華為提供智能化賦能的產(chǎn)品，能否實(shí)現(xiàn)雙方的期待？ARCFOX極狐與華為的合作，相比于傳統(tǒng)供應(yīng)商模式又有怎樣的不同？

任重的極狐 阿爾法S 華為HI版

　　說(shuō)起極狐 阿爾法S 華為HI版，就不能不提HI華為全棧智能汽車解決方案。2020年10月，華為正式發(fā)布了HI華為全棧智能汽車解決方案（Huawei Intelligent Automotive Solution），該方案包含計(jì)算與通訊架構(gòu)，5大智能系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)），以及包括激光雷達(dá)、ARHUD在內(nèi)的30個(gè)以上的智能化部件。

　　“雖然上市延遲了1年，但我敢說(shuō)這款車的‘自動(dòng)駕駛’系統(tǒng)，依然是全世界最先進(jìn)的，無(wú)論是硬件、軟件。”談及智能駕駛方面，余承東顯得頗為興奮。

　　據(jù)悉，極狐 阿爾法S 華為HI版（高階版）搭載了3顆固態(tài)激光雷達(dá)，左右兩側(cè)的120°96線固態(tài)激光雷達(dá)有效探測(cè)距離為80m，車身正前方保險(xiǎn)杠上的120°96線固態(tài)激光雷達(dá)有效探測(cè)距離為150m。此外，這款車還配備了6顆毫米波雷達(dá)（正前、正后與四角）、11顆高清攝像頭。按照余承東的話說(shuō)就是：“這款車武裝到了牙齒”。

『極狐 阿爾法S 華為HI版』

　　而除了自動(dòng)駕駛中央超算AI算力、毫米波雷達(dá)點(diǎn)云密度、激光雷達(dá)激光線束、攝像頭探測(cè)距離等硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，該方案最大的特點(diǎn)在于“可學(xué)習(xí)、可進(jìn)化”。在余承東看來(lái)，做自動(dòng)駕駛，尤其是在路面情況頗為復(fù)雜的中國(guó)做高階自動(dòng)駕駛，難度很大。在初級(jí)階段，想快速提升自動(dòng)駕駛水平，就不得不依賴高精地圖。

　　但高精地圖行業(yè)發(fā)展也存在一定問(wèn)題。首先，由于相關(guān)政策限制，部分地區(qū)，如北京五環(huán)范圍內(nèi)，并未開放高精地圖采集權(quán)限；此外，城市發(fā)展建設(shè)日新月異，高精地圖數(shù)據(jù)采集更新頻率未必能做到“隨建隨新”，于是大部分品牌旗下諸如“領(lǐng)航輔助”等高級(jí)輔助駕駛功能，現(xiàn)階段只能覆蓋高速、部分城市快速道場(chǎng)景。想在城市里實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛/自動(dòng)駕駛，就得加大、加強(qiáng)對(duì)傳感器的應(yīng)用，不過(guò)度依賴高精地圖。

　　根據(jù)余承東的理解，未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)該跟人一樣�！叭耸强孔约旱亩�朵、眼睛感知外界，車輛也應(yīng)該利用標(biāo)準(zhǔn)精度地圖、攝像頭、雷達(dá)、AI能力來(lái)采集、判斷路況。同時(shí)這也離不開學(xué)習(xí)，人類新手開車，開過(guò)幾千公里、幾萬(wàn)公里、幾十萬(wàn)公里后，駕駛能力是不一樣的，汽車同樣有個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。當(dāng)消費(fèi)者拿到這款車，只是性能的起點(diǎn)，隨著后期軟件版本迭代，‘自動(dòng)駕駛’性能會(huì)越來(lái)越好�！�

　　而在迭代、學(xué)習(xí)的道路上，業(yè)界基本分為兩個(gè)流派，分別是以特斯拉為代表的純視覺(jué)方案和以極狐 阿爾法S 華為HI版為代表的多種傳感器融合感知方案。

　　“特斯拉不用激光雷達(dá)，只靠攝像頭，這對(duì)攝像頭的硬件，以及背后的AI算法要求很高，而且具有局限性�！庇喑袞|舉例道：“比如建筑物、路牌反光，強(qiáng)光會(huì)讓攝像頭致盲，帶來(lái)極大地不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。而激光雷達(dá)的作用就是識(shí)別檢測(cè)攝像頭識(shí)別不了的物體并化解風(fēng)險(xiǎn)，用多種傳感器融合感知提升硬件備份的可靠性。”

　　“我們不要過(guò)分盲目去追求自動(dòng)駕駛，但是不論是從硬件能力，還是從目前極狐 阿爾法S 華為HI版的‘自動(dòng)駕駛’軟件能力來(lái)看，今年年底前，還找不到對(duì)手�！�

　　除了有華為在智能駕駛能力，以及三電技術(shù)上的賦能之外，北汽新能源的平臺(tái)架構(gòu)、生產(chǎn)制造實(shí)力，也是這款車的重要保障。據(jù)悉，極狐 阿爾法S 華為HI版誕生于全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)—BE21。該平臺(tái)除了純電動(dòng)平臺(tái)在產(chǎn)品續(xù)航、車內(nèi)空間等普遍的優(yōu)勢(shì)特征外，后續(xù)的可拓展性和進(jìn)化能力亦十分突出。去年1月，北汽藍(lán)谷曾和斯太爾美國(guó)以1.92億元的價(jià)格簽署了該平臺(tái)的技術(shù)許可協(xié)議，是業(yè)內(nèi)首次平臺(tái)技術(shù)向海外企業(yè)反向輸出。

　　得益于上述加持，劉宇對(duì)極狐 阿爾法S 華為HI版的表現(xiàn)極有信心。不過(guò)他也承認(rèn)，由于目前供應(yīng)鏈問(wèn)題帶來(lái)的不確定性，北汽新能源目前的主要任務(wù)是搶資源，解決供應(yīng)、生產(chǎn)問(wèn)題�！爸劣谑袌�(chǎng)表現(xiàn)，我是不擔(dān)心的�！�

低調(diào)的余承東

　　一直以來(lái)，“桀驁”是外界打在余承東身上最刺眼的一個(gè)標(biāo)簽，而他本人此前在多個(gè)公開場(chǎng)合的發(fā)言也能很好的印證這一標(biāo)簽。但在本次極狐 阿爾法S 華為HI版的上市前溝通會(huì)上，余承東則一反常態(tài)，在不涉及技術(shù)層面時(shí)，他一直表現(xiàn)的極為低調(diào)、謙遜。這種態(tài)度，則是由合作模式所決定的。

　　自進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái)，華為與主機(jī)廠之間的合作主要有三種模式：第一種模式是提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，比如華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)連接的T-Box等等，就一直在向不少新勢(shì)力、海外品牌、豪華品牌供應(yīng)。而這只是華為與主機(jī)廠合作的最基本模式。

　　第二種模式就是HI模式，由于涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙的相關(guān)部分，需要軟件不斷迭代、運(yùn)營(yíng)，這就需要與主機(jī)廠進(jìn)行較為深入的合作。第三種模式則是華為智選車模式，這也可以看做HI模式的增強(qiáng)版，華為會(huì)主導(dǎo)車輛設(shè)計(jì)、用戶定義和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，同時(shí)會(huì)在華為的渠道內(nèi)進(jìn)行銷售。

　　“不論采用哪種合作模式，我們都會(huì)竭盡所能去幫助主機(jī)廠取得成功，盡全力為主機(jī)廠提供支持。而ARCFOX極狐就是我們?cè)贖I合作模式中的第一個(gè)合作對(duì)象，我們之間的合作層次要比單純售賣零部件模式更深，因?yàn)楫a(chǎn)品需要我們兩家不斷合作，才能不斷為消費(fèi)者提供更好的迭代體驗(yàn)�！庇喑袞|表示。

『極狐 阿爾法S 華為HI版』

　　在極狐 阿爾法S 華為HI版上，兩家企業(yè)都傾注了很多心血�！氨热鐬榱私o消費(fèi)者提供更好的智能駕駛體驗(yàn)，我們需要車內(nèi)攝像頭識(shí)別路面交通信息，但傳統(tǒng)汽車擋風(fēng)玻璃無(wú)法匹配相應(yīng)的攝像頭以及抬頭顯示設(shè)備；再比如為了實(shí)現(xiàn)更好的探測(cè)效果，我們需要把激光雷達(dá)安裝在前保險(xiǎn)杠上，而傳統(tǒng)的前保險(xiǎn)杠傾斜角無(wú)法滿足激光雷達(dá)的裝載要求，這一切都得靠雙方團(tuán)隊(duì)共同協(xié)調(diào)合作，缺一不可�！眲⒂罱榻B道：“我們是傳統(tǒng)主機(jī)廠，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這就是KNOW HOW。今天我們可以自信地說(shuō)，在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們?nèi)匀挥匈Y格做一個(gè)技術(shù)輸出者和標(biāo)準(zhǔn)定義者，就像我們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中所做的那樣。”

　　而余承東也在溝通時(shí)多次強(qiáng)調(diào)，在與ARCFOX極狐的合作中，ARCFOX極狐才是操盤者，華為只是協(xié)助者。“劉總是老大，他讓我們?cè)趺醋�，我們就怎么做。未�?lái)車輛銷售環(huán)節(jié)也是由ARCFOX極狐主導(dǎo)，可能會(huì)有部分流入華為智選車渠道，但只是作為ARCFOX極狐銷售模式的補(bǔ)充�！�

　　如今，隨著新能源滲透率的不斷提升，中國(guó)乘用車市場(chǎng)正在加速進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，而新能源產(chǎn)品，也正處于井噴狀態(tài)。按照劉宇的觀點(diǎn)，當(dāng)新能源滲透率超過(guò)16%時(shí)，電動(dòng)車就已經(jīng)屬于普及型消費(fèi)，而他對(duì)于極狐 阿爾法S 華為HI版市場(chǎng)前景的樂(lè)觀估計(jì)，也正基于此。

『極狐 阿爾法S 華為HI版』

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，ARCFOX極狐品牌共交付新車1140輛，環(huán)比增長(zhǎng)54%，1-4月累計(jì)銷量則達(dá)到3186輛，同比增長(zhǎng)750%。與自己相比進(jìn)步明顯，但相比于市面上其他高端電動(dòng)車企業(yè)，ARCFOX極狐仍有努力空間，也確實(shí)需要這么一款產(chǎn)品去提振銷量表現(xiàn)，增加品牌聲量。

　　然而這款重磅產(chǎn)品上市之際，卻正好趕上整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)充斥不確定性階段。即便產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)大，仍有可能陷入零部件供應(yīng)短缺及產(chǎn)能困局，從而影響市場(chǎng)前景。正如劉宇所說(shuō)，北汽新能源目前最大的任務(wù)是搶資源，只是不知在集團(tuán)上下的努力下，上市節(jié)奏本就有所延遲的極狐 阿爾法S 華為HI版能否后來(lái)追上？（文/汽車之家 楊亞楠、陳燦）

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