[汽車之家 行業(yè)]  近年來(lái)，受疫情散發(fā)、零部件短缺等消極因素影響，大部分車企品牌都面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，但廣汽豐田卻在“寒冬”中逆勢(shì)擴(kuò)張，2021年銷量超過84萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，表現(xiàn)有目共睹。

　　而為進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)業(yè)務(wù)及深化品牌升級(jí)戰(zhàn)略，同時(shí)也為迎接企業(yè)創(chuàng)立十八周年的“成人禮”，廣汽豐田樹立了在2022年邁進(jìn)年銷百萬(wàn)輛俱樂部的目標(biāo)，并依托豐田TNGA架構(gòu)，繼續(xù)對(duì)產(chǎn)品家族進(jìn)行擴(kuò)容，在今年初便在“大5座高端豪華中型SUV”市場(chǎng)投入了威颯，于3月開始正式交付。這款車?yán)�開了新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)大幕，受到市場(chǎng)廣泛熱議。

　　最近才“高雅登場(chǎng)”的威颯，能否后來(lái)居上，在中型SUV市場(chǎng)打開局面？相比一眾競(jìng)品，其產(chǎn)品主要產(chǎn)品力又處于什么水平？在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境面前，豐田如此果決主動(dòng)出擊的背后，又是基于何種考量？帶著這些問題，我們?cè)谙挛膩?lái)共同探究。

進(jìn)階前行

　　眾所周知，自2009年，廣汽豐田就開始進(jìn)軍SUV領(lǐng)域，并在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)投入旗下首款SUV漢蘭達(dá)。自此后有將近10年左右的時(shí)間，廣汽豐田與一汽豐田都是分庭抗禮，即豐田南北兩家合資公司以“粗放型”的SUV布局策略，按照“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的原則，在一個(gè)細(xì)分車級(jí)內(nèi)只允許單一海外品牌布局車型的方式，進(jìn)行犬牙交錯(cuò)的排兵布陣。確保不同海外品牌產(chǎn)品間在營(yíng)銷端互不干擾、和諧共處、避免內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)及各方利益關(guān)系的動(dòng)態(tài)平衡。

『漢蘭達(dá)』

　　其實(shí)，從源頭上看，當(dāng)廣汽豐田推出漢蘭達(dá)，在中國(guó)SUV市場(chǎng)落下關(guān)鍵一子的這一時(shí)期，廣汽豐田與東風(fēng)本田、上汽大眾等眾多頭部的海外品牌情況基本都差不多，推出的首批SUV車型銷量可觀。像漢蘭達(dá)不僅是細(xì)分車級(jí)內(nèi)的標(biāo)桿型、元老級(jí)的爆款，在整個(gè)市場(chǎng)也擁有較高的知名度和號(hào)召力。但在SUV家族陣容的體系建設(shè)上卻普遍滯后，產(chǎn)品數(shù)量少，“兵源”數(shù)量遲遲得不到補(bǔ)充。

　　而反觀中國(guó)品牌，隨著SUV熱潮的興起，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的很多中國(guó)品牌，一邊加快產(chǎn)品推陳出新頻率，另一邊積極對(duì)SUV產(chǎn)品序列進(jìn)行調(diào)整和擴(kuò)容。所謂“量越大，勢(shì)越強(qiáng)”，整個(gè)銷售體量及消費(fèi)者的認(rèn)知度都得以迅速提高，逐漸勢(shì)大。彼時(shí)相比之下，以豐田為代表的整個(gè)合資系，市場(chǎng)嗅覺及快速響應(yīng)能力明顯要遜色許多，錯(cuò)失了SUV高速發(fā)展期的市場(chǎng)紅利。

　　時(shí)移世易，縱然長(zhǎng)城等中國(guó)品牌羽翼漸豐，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)加劇，但伴隨著SUV已逐漸與轎車的市場(chǎng)占有率持平趨勢(shì)的加強(qiáng)，SUV賽道得以進(jìn)一步拓展。主流的合資車企也紛紛迎頭趕上，將SUV陣容做大做多。以豐田為例，豐田依托南北合資公司在2018年開始在SUV領(lǐng)域打“雙車戰(zhàn)略”，投入豐田C-HR及奕澤IZOA，這也成為豐田SUV產(chǎn)品投入策略由過去的“粗放型”向“精細(xì)化”轉(zhuǎn)變的分水嶺。即不僅在縱向上將整個(gè)SUV陣容戰(zhàn)線的布局梯度拉長(zhǎng)，也打破了過去的桎梏，通過兩個(gè)合資公司在同車級(jí)安插雙產(chǎn)品，在橫向上將產(chǎn)品陣容做寬，補(bǔ)齊產(chǎn)品數(shù)量上的短板。

【圖：豐田SUV陣容】

　　到今年，南北豐田的SUV車型總數(shù)已達(dá)16款之多，產(chǎn)品從小型至中型車級(jí)，都兩兩對(duì)應(yīng)，而且涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)及純電動(dòng)等多擎動(dòng)力，形成了全產(chǎn)品陣容結(jié)構(gòu)，與過去相比，實(shí)現(xiàn)了跨越式的進(jìn)化。

　　其中，豐田重點(diǎn)推廣的油電混動(dòng)動(dòng)力，已經(jīng)推廣至緊湊型及以上車級(jí)。好處自不必多說(shuō)，低廉的使用成本及優(yōu)秀的油耗水平形象，不僅在油價(jià)高漲、收支不易的當(dāng)下獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的擁躉，而且在應(yīng)對(duì)雙積分政策上也游刃有余。根據(jù)工信部發(fā)布的2021年乘用車企業(yè)雙積分達(dá)標(biāo)情況來(lái)看，相比大眾、本田等多數(shù)合資公司達(dá)標(biāo)困難，承受較大的負(fù)積分壓力，南北豐田都已達(dá)標(biāo)，而且平均燃料消耗量積分也均為正值，成績(jī)著實(shí)羨煞旁人。

　　同時(shí)，在豐田展開SUV攻勢(shì)后，隨著威颯等特點(diǎn)鮮明的新車型切入消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，也給整個(gè)合資市場(chǎng)都注入了新血液，激發(fā)了市場(chǎng)活力，為需求日益多元化的中國(guó)消費(fèi)者提供了更多購(gòu)車選擇。但另一邊，外界也有擔(dān)心，老話說(shuō)“一個(gè)和尚挑水吃，三個(gè)和尚無(wú)水吃”，對(duì)很多品牌而言，由于內(nèi)部SUV數(shù)量增多，很容易產(chǎn)生內(nèi)部干涉，尤其是在促銷降價(jià)讓利后，車型價(jià)格不可避免的會(huì)重疊。

『威颯』

　　不過豐田向來(lái)終端價(jià)格穩(wěn)定，在歷史上既沒有頻繁的降價(jià)動(dòng)作，高保值形象也深入人心。通過中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率研究》系列報(bào)告來(lái)看，在近年來(lái)的主流海外品牌保值率排行榜中，豐田長(zhǎng)期排名第一，3年車齡保值率近80%，遠(yuǎn)超本田、大眾等對(duì)手，高價(jià)值屬性強(qiáng)。

　　而這些都為豐田在中國(guó)銷量體量的整體進(jìn)階，提供了更大、更多助力，是其克敵制勝的重要砝碼。

區(qū)隔與打法

　　毫無(wú)疑問，在目前的環(huán)境下，廣汽豐田要完成年銷百萬(wàn)的目標(biāo)很難。但俗話說(shuō)有壓力才有動(dòng)力，如果仔細(xì)剖解其新搭建的SUV產(chǎn)品矩陣，最后完成逆風(fēng)翻盤也未可知。

　　其實(shí)，在今年初，廣汽豐田就公布了自己的SUV“金字塔”布局策略，即“3層5品”結(jié)構(gòu)。在低、中和高3個(gè)價(jià)格段位內(nèi)，用5個(gè)產(chǎn)品瞄準(zhǔn)5個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)5類消費(fèi)受眾人群，梯次搏殺，推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)。

『威颯』

　　具體來(lái)說(shuō)，第一層級(jí)是豐田C-HR和鋒蘭達(dá)，轎跑風(fēng)格的全球潮流小型SUV豐田C-HR瞄準(zhǔn)的是擁有個(gè)性時(shí)尚態(tài)度的潮流追求者，“年輕優(yōu)選”準(zhǔn)緊湊型SUV鋒蘭達(dá)瞄準(zhǔn)的則是重視自我及家庭的先鋒者；第二層級(jí)是威蘭達(dá)和威颯，對(duì)標(biāo)主流緊湊型SUV市場(chǎng)的威蘭達(dá)瞄準(zhǔn)的是向往不斷開拓自我的探索者，而提供大5座高品位的豪華中型SUV威颯，瞄準(zhǔn)的則是注重高品質(zhì)生活的享受者；第三層級(jí)是旗艦漢蘭達(dá)系列，官方宣傳為提供7座的豪華大型SUV漢蘭達(dá)，瞄準(zhǔn)的是高收入、高地位的成功者。

　　其中，由于當(dāng)前南北豐田在同車級(jí)是“雙子星”的陣容結(jié)構(gòu)，在安插產(chǎn)品時(shí)，廣汽豐田除了要縱向考慮，即在同一海外品牌內(nèi)，上下車級(jí)間確保產(chǎn)品定位區(qū)隔。同時(shí)還要在橫向上，與一汽豐田對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品進(jìn)行差異化的定位。

　　拿身處中型SUV的威颯來(lái)說(shuō)，在廣汽豐田內(nèi)部，通過定位的不同，在豪華、尺寸與空間等商品性上，威颯與臨近車級(jí)的漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)都建立了很好的區(qū)隔。

『威蘭達(dá)』

　　在同車級(jí)內(nèi)，與一汽豐田凌放HARRIER比較來(lái)看，雖說(shuō)兩車同源同宗，都是歷經(jīng)24年進(jìn)化后的第四代HARRIER全球版產(chǎn)品，在北美及日本等地的豪華中型SUV市場(chǎng)享譽(yù)盛名，在中國(guó)市場(chǎng)也均定位大5座的高端中型SUV。但凌放HARRIER強(qiáng)調(diào)“雅致·輕奢都市SUV”，沿用了日版HARRIER的車名和外觀設(shè)計(jì)，而威颯則更注重“品味·豪華SUV”屬性，采用了源自美版VENZA的車名，在外觀前部造型上進(jìn)行了本土化的優(yōu)化調(diào)整，確保不同的風(fēng)格差異來(lái)覆蓋更廣的消費(fèi)受眾面。以這種方式，既確保了足夠的差異，不至于互相掣肘，也能滿足了多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的需要。

　　另外，從全局看，豐田在中國(guó)的全系SUV產(chǎn)品都是源自TNGA架構(gòu)，雖然這16款產(chǎn)品在定位、外觀風(fēng)格等上均有差異，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心零部件上均有高度的共用，產(chǎn)品開發(fā)效率也高，研發(fā)均攤成本低，體系化水平不俗。

產(chǎn)品是關(guān)鍵

　　當(dāng)前，隨著各合資車企不斷擴(kuò)充品類陣容，在威颯所處的海外品牌中型SUV市場(chǎng)內(nèi)，已從早前寥寥無(wú)幾的玩家時(shí)期，過渡到如今的群雄并起、競(jìng)相爭(zhēng)鋒時(shí)代。

　　威颯作為后來(lái)者，不可避免的要受到其他日系、德系、美系、韓系等“攔路虎”的圍追堵截。比如大眾旗下的途觀L與途岳，上汽通用麾下的昂科威和探界者，本田的冠道和UR-V等諸如此類，強(qiáng)敵環(huán)伺，一場(chǎng)“硬碰硬”的強(qiáng)者爭(zhēng)霸較量不可避免。

『途觀L』

『冠道』

　　而威颯能否突出重圍，從一眾敵手中脫穎而出，說(shuō)到底還要看其產(chǎn)品力。從官方宣傳來(lái)看，威颯的外觀無(wú)疑是其強(qiáng)賣點(diǎn)。極簡(jiǎn)主義的優(yōu)雅造型，流暢凌厲的腰線，充滿了炫酷感和未來(lái)感。尤其是在細(xì)節(jié)上，其前雙L型前大燈及貫穿式尾燈，包括車廂內(nèi)部的14處氛圍燈，都是LED光源，在保證優(yōu)秀照明效果的同時(shí)，也讓人由內(nèi)而外的感受到高級(jí)感。

『威颯』

　　座艙方面，打孔紋路的真皮座椅、馬鞍式中控臺(tái)、精致滾邊及針腳工藝等的應(yīng)用，讓人在視覺上能直觀的看到威颯精致的用料及優(yōu)秀的細(xì)節(jié)處理。而儀表板周圍、擋泥板里襯、前后門周圍等大量吸音材料的追加，以及全新研發(fā)的懸架和減震器的使用，則是“深藏功與名”，于看不見的地方下苦功，在駕乘時(shí)給用戶提供優(yōu)秀的靜謐性和舒適性，極大的改變了過去日系車噪音大等刻板印象。

　　在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性方面，威颯提供TNGA麾下的兩套動(dòng)力組合，其中，2.0L普通燃油版最大輸出功率126kW，油耗5.9-6.5L/100km，而2.5L雙擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率131kW，油耗4.5-5.0L/100km，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度及油耗性能可以說(shuō)沒有短板，能為用戶提供優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)。而且需要特別說(shuō)明的是，這兩套動(dòng)力均提供四驅(qū)版，2.0L和2.5L雙擎混動(dòng)版分別對(duì)應(yīng)DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)動(dòng)力總成不同，匹配的四驅(qū)系統(tǒng)也不同，通過性、油耗性能等綜合控制實(shí)力更高。

　　在安全及便利類新功能方面，威颯提供Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝，提供包括動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航、預(yù)碰撞安全、車道尋跡輔助等眾多功能，達(dá)到準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助水平。同時(shí)，它還搭載了Toyota Connect豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，能24小時(shí)365天為用戶提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，幫助用戶隨時(shí)掌控車輛情況，帶來(lái)“安全.安心”的用車體驗(yàn)。

　　而在競(jìng)爭(zhēng)圈層內(nèi)，威颯的核心產(chǎn)品賣點(diǎn)，對(duì)比同行競(jìng)爭(zhēng)車，又孰優(yōu)孰劣呢？我們選擇同價(jià)位的主要競(jìng)品，對(duì)其尺寸、動(dòng)力、配置多樣性等，依次進(jìn)行量化對(duì)比分析，直接用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。

　　分類來(lái)看，首先是尺寸水平，威颯接近4.8m的車身長(zhǎng)度，實(shí)際已經(jīng)非常接近準(zhǔn)中大型SUV的水平，相比于當(dāng)前市場(chǎng)的主要海外品牌中型SUV代表車型，威颯的車長(zhǎng)要比途觀L、昂科威S等還要優(yōu)秀，僅次于冠道，長(zhǎng)度在同價(jià)位競(jìng)品中居于上游水平，寬度及高度上也沒有明顯短板，只不過在軸距上稍有劣勢(shì)。

　　其次是動(dòng)力及節(jié)能水平，威颯與競(jìng)品雖然排量大小不統(tǒng)一，但均提供高、低功率兩種動(dòng)力版本，而且威颯配備的這兩套動(dòng)力組合均強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的平順性及綜合油耗性能，無(wú)論是普通燃油版，還是油電混動(dòng)版，其整車油耗水平都是同級(jí)中最優(yōu)秀的。其他德系、美系的競(jìng)品車型都很難與其匹敵，這也成為威颯與競(jìng)爭(zhēng)車形成有效區(qū)隔，并成功不斷引流攬客的一大法寶。

　　最后是配置水平，從威颯的終端銷售情況來(lái)看，廠商指導(dǎo)價(jià)為23.48萬(wàn)元的兩驅(qū)尊貴版消費(fèi)者青睞度最高，是其主銷版。

　　而對(duì)比近似價(jià)位的競(jìng)品，在亮點(diǎn)配置中，威颯由于既搭載了前排座椅通風(fēng)、JBL品牌音響、12.3英寸中控屏、內(nèi)后視鏡防眩目等高級(jí)的多媒體、座椅類功能，還大量應(yīng)用了膝部氣囊、前駐車?yán)走_(dá)等眾多安全亮點(diǎn)裝備，配置豐富度高，在優(yōu)勢(shì)配置的總量上也出類拔萃，整體配置實(shí)力吸睛。

　　所以威颯的確車如其名，無(wú)論是大5座豪華中型SUV本身的產(chǎn)品概念，還是其威風(fēng)凜凜的造型，出眾的油耗表現(xiàn)，以及特色裝備水平等，在核心產(chǎn)品力的“火力”上也夠打，于整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈層內(nèi)，都很是驚艷出彩。

　　不可否認(rèn)，本輪疫情正給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展造成很多阻礙，尤其是對(duì)生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈集中在疫情較嚴(yán)重區(qū)域的大眾、通用等品牌而言，受波及程度更甚，整車工廠運(yùn)營(yíng)幾近停擺，生產(chǎn)及零部件供應(yīng)節(jié)奏被破壞，行業(yè)環(huán)境驟變，市場(chǎng)風(fēng)起云涌，而反觀廣汽豐田，由于地理因素，受此影響卻相對(duì)較小。

　　與此同時(shí)，在威颯所在的海外品牌中型SUV“紅海”市場(chǎng)，各品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)角逐本來(lái)早已是貼身肉搏。當(dāng)此時(shí)，隨著主要對(duì)手都陷入動(dòng)蕩，亂局之下，產(chǎn)品力不俗的威颯，在豐田優(yōu)秀的品牌底蘊(yùn)及全新的營(yíng)銷服務(wù)體系加持下，完全有可能以新產(chǎn)品之姿，引領(lǐng)廣汽豐田，乃至整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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