[汽車之家 行業(yè)]  4月28日，大眾汽車集團旗下全新軟件公司CARIAD公布中國戰(zhàn)略，CARIAD中國子公司正式宣告成立。為增強軟件研發(fā)能力，大眾汽車集團曾于2020年成立了軟件事業(yè)部Car.Software Organisation，而這正是CARIAD的前身。

　　據(jù)悉，CARIAD這個名字出自于英文CAR I AM DIGTAL，目前在全球范圍內的員工規(guī)模為5000人，其主要任務是為大眾汽車集團旗下所有品牌構建統(tǒng)一的軟件平臺，包括一個統(tǒng)一的、可擴展的架構，支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。而CARIAD中國子公司，則是該企業(yè)在歐洲之外的第一家子公司。

　　此前，大眾在華早就布局有類似的研發(fā)機構，但CARIAD中國分公司的落地的意義，則要遠超以往。這家企業(yè)究竟有什么不同？又將給大眾汽車集團在華業(yè)務產(chǎn)生哪些賦能？

大眾研發(fā)體系變化

　　1999年，在北京751園區(qū)內，大眾汽車集團（中國）研發(fā)中心正式落地。到了2014年，該研發(fā)中心員工人數(shù)超過2700人，其中超過九成是中國員工。論規(guī)模，2700人的研發(fā)團隊相比于其他企業(yè)已然不容小覷，而論中國化程度，其中國員工比例也頗為驚人。

『大眾e-up!』

　　不過論職能，該研發(fā)團隊的任務雖然重要，但在某些程度上卻缺乏創(chuàng)新，輔助意味較為明顯。比如當大眾在全球推出首款車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，該中心就負責將其導航工具進行本地化適配，并將菜單功能優(yōu)化，最終導入中國市場；當總部成熟技術決定導入中國后，也是由該中心進行本土化落地。大眾e-up!的進口車適配，則是該中心的代表性作品之一。

　　隨著智能化、電動化趨勢的不斷演進，歐洲、中國在三電、智能化技術上的儲備、理解與應用已經(jīng)大不相同，傳統(tǒng)內燃機時代無比輝煌的沃爾夫斯堡，在新時代下也同樣成為了追趕者。而中國消費者，似乎也被特斯拉、蔚小理們養(yǎng)“刁”了。這個大眾汽車集團全球最大單一市場，正在呼喚捕捉消費者需求更準確，匯報層級更高效，研發(fā)內容更具創(chuàng)新性的本土化研發(fā)機構，來滿足他們的用車需求，而這正是CARIAD在中國落地的背景與初衷。

『在大眾集團內部，CARIAD的定義是對標蘋果、特斯拉等企業(yè)研發(fā)體系』

　　與此前的研發(fā)中心相比，CARIAD中國分公司在匯報流程、工作職責上的變化堪稱翻天覆地。整個團隊直接和CARIAD總部匯報，而作為集團總部CEO，Dirk Hilgenberg的直接匯報對象則已經(jīng)上升到了集團CEO迪斯。

　　在此不得不提的，就是CARIAD中國管理團隊——CEO常青和CTO孫偉。常青自1990年便開始在大眾汽車集團總部從事研發(fā)工作，做過底盤開發(fā)、整車開發(fā)，執(zhí)掌過集團平臺（Baukasten）管理工作，以及集團平臺、驅動與模塊系統(tǒng)（BAM）的戰(zhàn)略管理工作，大名鼎鼎的MEB平臺就是他主管研發(fā)的。

　　而據(jù)大眾汽車集團內部人員表示，常青在集團內部的資歷和人脈都相當強大，其職級是集團內華人中的最高級別。2018年，大眾汽車集團就有開創(chuàng)一個包括智能互聯(lián)、自動駕駛和數(shù)據(jù)處理 方面的跨車、行業(yè)的部門的想法，而常青就是該部門的共同創(chuàng)始人。

『常青』

　　懂研發(fā)、懂流程、懂市場、懂中國、懂電動化/智能化，所以在CARIAD決定在中國落地時，常青便當仁不讓的成為了掌舵者。

　　而CTO孫偉的履歷也同樣耀眼，此前大眾汽車集團內部各部門擔任CTO的人選都是從整車開發(fā)、硬件出身，而孫偉則是首個軟件出身的CTO。此前，他一直在IBM研究院做軟件研發(fā)相關的工作，IBM全球的智能汽車相關的Watson IoT for Automotive平臺中的核心技術，就是孫偉團隊在中國研發(fā)，并推向全球的。

　　這隊搭檔組合，可謂極為合適。常青剛一來中國，馬上著手做起了產(chǎn)品規(guī)劃流程優(yōu)化，把往日需要半年到一年的產(chǎn)品規(guī)劃時間縮短一半，把產(chǎn)品規(guī)劃相關的需求確認和業(yè)務審批在盡可能短的時間內完成。此外，以前的需求流程是全球的研發(fā)需求統(tǒng)一上報到德國總部，再由總部進行研發(fā)，而如今常青所領導的中國團隊將負責中國市場的特色需求研發(fā)，并擁有自主決策權；而那些同時符合中國、歐洲市場需求的功能，將由中國團隊和歐洲團隊合作開發(fā)。

　　在CARIAD中國團隊組建完成后的第二個月起，就啟動了一個全新的項目——“Forward（向前）”。該項目以季度為周期迭代，不斷發(fā)掘在中國市場上用戶需要、或能夠引領用戶需要的全新的創(chuàng)新題目。找到題目后，通過適當?shù)膬?yōu)先級排序和產(chǎn)品規(guī)劃審批，隨即便不斷地啟動預研研發(fā)，甚至推進量產(chǎn)的研發(fā)工作。

　　這樣做的好處顯而易見，創(chuàng)新機制可以一一個季度為周期不斷滾動，不斷定義出新的產(chǎn)品，并作出原型，然后在及時地地送到量產(chǎn)研發(fā)的過程中去。據(jù)悉，在第一季度的Forward中，CARIAD中國收集了80多個創(chuàng)新提案，并從中精選出6個題目啟動研發(fā)工作。

『彩虹項目展示』

　　在活動現(xiàn)場，孫偉展示了上述6個題目中的1個——彩虹項目。該項目是智能座艙領域中的一個功能，可同時調動燈光、香氛、音響、大屏進行個性化展示。頗為新穎的是，CARIAD中國為該功能開發(fā)了一套可視化平臺（類似簡易的短視頻剪輯App），使用者可根據(jù)自身喜好，隨意定制燈光、香氛、音響、大屏顯示的組合方案，并將方案上傳至云端進行分享。

　　此外，CARIAD中國還利用車內攝像頭方案，使其捕捉駕駛者所穿衣服的顏色，并根據(jù)此顏色自動定制出相應的組合方案。目前，官方尚未公布該項目何時可以完成研發(fā)，并應用到大眾旗下產(chǎn)品之中，不過就直觀感受來看，這種自由度、活潑感和智能感確實是大眾此前并不擅長的。

CARIAD中國的策略

　　通過整合大眾汽車集團（中國）、大眾品牌和奧迪品牌中的優(yōu)秀人才，CARIAD中國子公司已經(jīng)擁有了一個600人的團隊，其中90%以上是本土軟件人才。目前，該企業(yè)正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量，逐步構建一個全國分布式研發(fā)網(wǎng)絡。未來，CARIAD中國北京總部將作為戰(zhàn)略與創(chuàng)新中心，負責互聯(lián)網(wǎng)與信息科技人才建設；合肥分支將作為測試與集合中心；上海分支作為技術中心，負責高級輔助駕駛系統(tǒng)/自動駕駛研發(fā)；成都分支將定義為軟件工廠，主要負責人機交互相關業(yè)務。到2023年，CARIAD中國子公司總人數(shù)將實現(xiàn)翻番。

『孫偉』

　　目前，CARIAD中國子公司制定了四條研發(fā)戰(zhàn)略：更敏捷、更創(chuàng)新、更自主和更本土。其中在更創(chuàng)新方面，孫偉則梳理出一套全新的創(chuàng)新理念——OIC，其中O是“O”riginal（原創(chuàng)性），I是“I”mpressive（吸引力），C則是Rooted in “C”ar（車連度）。通俗的說就是拿出具有原創(chuàng)概念，有用戶吸引力，能更好的把車輛優(yōu)勢發(fā)揮出來的創(chuàng)新軟件產(chǎn)品。

　　在更自主方面，CARIAD中國的目標是到2026年軟件自主研發(fā)比例達到60%。據(jù)孫偉解釋，只有自主研發(fā)才能真正地實現(xiàn)敏捷，實現(xiàn)與市面上產(chǎn)品的差異化，并形成自己的核心知識產(chǎn)權。

　　CARIAD中國子公司目前的首要任務是與歐洲總部共同開發(fā)一個適用于集團旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求，而這其中中國團隊主要負責VW.OS里相關的AI軟 件平臺、算法工具，工具鏈的研發(fā)，上述工作將占據(jù)整體研發(fā)工作的70%比例。按照當前規(guī)劃，上述技術棧將于2025年前后推出，并預搭載L4級別自動駕駛技術。（文/汽車之家 陳燦）

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