[汽車(chē)之家 行業(yè)]  若從目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局來(lái)看，相比于特斯拉、新勢(shì)力，以及部分轉(zhuǎn)型較早的傳統(tǒng)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)海外品牌的相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備雖然不遜色，但就外界感知而言，反而淪為了“新玩家”。造成這種印象的原因要?dú)w結(jié)于各個(gè)品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，畢竟在燃油車(chē)仍然處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的當(dāng)下，如何平穩(wěn)過(guò)渡才是這些舊時(shí)代成功者所優(yōu)先考慮的。

　　因此，“后發(fā)轉(zhuǎn)型”是很大一部分傳統(tǒng)海外品牌的共同選擇。其實(shí)對(duì)于像廣汽本田這種在燃油車(chē)時(shí)代頗為成功的選手來(lái)說(shuō)，后發(fā)并不意味著劣勢(shì)，畢竟此前新能源汽車(chē)滲透率雖然增長(zhǎng)迅猛，但從絕對(duì)數(shù)字來(lái)看仍舊是小眾群體，未觸及到這些合資企業(yè)的基盤(pán)用戶(hù)；而且后發(fā)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)則不容小覷，在技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面，能吸取前人更多的經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。

　　3月29日，廣汽本田發(fā)布全新電動(dòng)品牌e:NP，并推出該品牌首款純電動(dòng)車(chē)型e:NP1 極湃1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。從某種意義上講，廣汽本田此舉也算是走出舒適圈，在一定程度上打破了其在外界心中的“謹(jǐn)慎”標(biāo)簽，把燃油車(chē)時(shí)代取得的輝煌成績(jī)暫時(shí)拋在身后，開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)。選擇此時(shí)大舉轉(zhuǎn)型，廣汽本田都展示了哪些底氣？在當(dāng)下這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，又該如何脫穎而出？

入局時(shí)機(jī)到了？

　　隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷演進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局也在不斷變化。特斯拉、中國(guó)傳統(tǒng)品牌、中國(guó)新勢(shì)力品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)崛起，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了主力位置，而那些在燃油車(chē)時(shí)代無(wú)比輝煌的傳統(tǒng)海外品牌，則暫時(shí)落后。

　　我們從最新的銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)中，就能明顯看到中國(guó)品牌、特斯拉與傳統(tǒng)海外品牌之間的分化。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前15名中，中國(guó)品牌占據(jù)13個(gè)席位，傳統(tǒng)海外品牌則只有1個(gè)。

　　值得一提的是，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)之間已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)一定程度上的替代關(guān)系。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-3月中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量125.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)滲透率為19.3%，消費(fèi)者也從最初的“嘗鮮群體”，逐漸變更為“大眾化消費(fèi)群體”，在此局面下，屬于大眾化品牌的轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)正式到來(lái)。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，海外品牌在電動(dòng)化賽道上雖然沒(méi)有取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是并不代表不會(huì)出現(xiàn)后發(fā)制人的局面。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕還在不斷增大，市場(chǎng)格局也并未確定。未來(lái)究竟誰(shuí)能走到更高的位置，一切都未有定論。所以說(shuō)，機(jī)會(huì)依舊存在，接下來(lái)就要看這些品牌要如何抓住機(jī)會(huì)迎頭追趕。

　　也有人會(huì)發(fā)出質(zhì)疑，此時(shí)才開(kāi)始全面電動(dòng)化的廣汽本田，未來(lái)機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里？其實(shí)從橫向?qū)Ρ鹊母?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，廣汽本田雖然不是最早入局的企業(yè)，但在合資車(chē)企圈內(nèi)，卻并不算晚。

『廣汽本田VE-1』

　　早在2018年底，廣汽本田推出了純電動(dòng)車(chē)型VE-1，開(kāi)始了電動(dòng)化試水，若僅從市場(chǎng)銷(xiāo)量的角度上看，這款產(chǎn)品取得的成績(jī)一般，上市后的累計(jì)銷(xiāo)量為7764輛。但從體系上出發(fā)，這款產(chǎn)品讓廣汽本田從營(yíng)銷(xiāo)、渠道、售后等方面都進(jìn)行了電動(dòng)化錘煉，其意義要遠(yuǎn)高于銷(xiāo)量數(shù)字。

　　2021年4月，三部敏宏（Toshihiro Mibe）出任本田汽車(chē)全球CEO，這位電動(dòng)化路線(xiàn)的擁躉走馬上任之后，公開(kāi)喊出“全面電氣化”的愿景，計(jì)劃在2040年全面停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽油車(chē)。半年后，三部敏宏的意志傳遞到中國(guó)市場(chǎng)。2021年10月，本田中國(guó)發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，將于5年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車(chē)型，2030年后在中國(guó)推出的所有新車(chē)型均為電動(dòng)化車(chē)型。因此，也就不難理解，作為本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的重要一極，廣汽本田為何會(huì)2022年開(kāi)始啟動(dòng)更進(jìn)一步的電動(dòng)化事業(yè)。

　　與此同時(shí)，本田在純電動(dòng)平臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)總成的開(kāi)發(fā)中迅速推進(jìn)，最終交由廣汽本田率先完成本土化落地。所以，我們才能在如今看到全新平臺(tái)之下的純電動(dòng)品牌e:NP，以及首款真正意義的純電動(dòng)車(chē)型e:NP1 極湃1。從e:NP品牌亮相中，廣汽本田已經(jīng)開(kāi)始嘗試扔掉傳統(tǒng)的影子，朝著純電化和智能化方向演化。嚴(yán)格意義上來(lái)看，e:NP品牌更像是一個(gè)科技品牌。

『e:NP1 極湃1』

　　為什么會(huì)這么說(shuō)？隨著時(shí)代的發(fā)展，業(yè)界已經(jīng)得出一個(gè)共識(shí)——純電動(dòng)應(yīng)該結(jié)合智能化去發(fā)展，這樣才會(huì)有足夠的發(fā)展空間。無(wú)論是特斯拉，還是蔚小理，成功的電動(dòng)品牌沒(méi)有一家不在積極探索智能化場(chǎng)景。相反，我們也能看到不少傳統(tǒng)海外品牌，現(xiàn)階段其純電動(dòng)路線(xiàn)之所以沒(méi)有很好地成果，很大原因就是沒(méi)有像特斯拉、蔚小理那樣通過(guò)智能化和品牌定位徹底革新。

　　顯然，僅有純電動(dòng)化很難打動(dòng)當(dāng)下消費(fèi)者，唯有通過(guò)智能化加成，切換定位，更改賽道，才能在另一個(gè)維度實(shí)現(xiàn)接軌。

　　所以，這也是我們看到e:NP品牌不一樣的地方。正如廣汽本田對(duì)e:NP品牌內(nèi)涵的自我解讀，e代表energize（充能）和electric (電動(dòng)），N代表New（嶄新）和 Next（進(jìn)化），而廣汽本田這次則將P賦予了Prime（極致）的含義。這完全是一個(gè)科技品牌的解讀思維。

　　其實(shí)在智能化發(fā)展速度上，本田的實(shí)力水平并不弱。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自里程在海外上市后，本田借此成為最先上市搭載L3級(jí)別量產(chǎn)車(chē)的企業(yè)（L3自動(dòng)駕駛版本里程僅在日本本土發(fā)售）。而在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽本田也早就意識(shí)到了智能化體驗(yàn)的重要性。

『里程』

　　所以我們也看到落地的e:NP1 極湃1，采用了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，把Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用版本都集中在一起�？紤]到品牌受眾，這款車(chē)智能化展現(xiàn)形式雖然沒(méi)有新勢(shì)力那么激進(jìn)，但在一眾合資車(chē)企的電動(dòng)化車(chē)型中，也已具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

『e:NP1 極湃1』

　　總體來(lái)說(shuō)，e:NP品牌的亮相和e:NP1 極湃1車(chē)型的推出，代表著廣汽本田在電動(dòng)化時(shí)代真正找到了解題思路。當(dāng)然，這對(duì)廣汽本田來(lái)說(shuō)還不夠，在特斯拉、中國(guó)品牌已經(jīng)取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的地位之下，廣汽本田的電動(dòng)化、智能化推進(jìn)速度還要加快。畢竟在全新賽道上，想繼續(xù)保持燃油車(chē)時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)地位，不怕晚，但真的怕慢。

如何避坑

　　廣汽本田不是首家全面電動(dòng)化的合資車(chē)企，當(dāng)然也不會(huì)是最后一家。在大局未定的當(dāng)下，為了謀求持續(xù)領(lǐng)先而開(kāi)辟智能電動(dòng)車(chē)新戰(zhàn)場(chǎng)的海外品牌只會(huì)越來(lái)越多。但還有個(gè)一問(wèn)題值得我們思考：在新時(shí)代下，傳統(tǒng)合資車(chē)企需要怎么做才能讓消費(fèi)者持續(xù)相信？畢竟轉(zhuǎn)型之路的前景雖然美好，但過(guò)程往往伴隨著崎嶇。

　　從廣汽本田的態(tài)度上來(lái)看，他們已經(jīng)在集中精力進(jìn)行了各種準(zhǔn)備。與其說(shuō)廣汽本田全面電動(dòng)化是一個(gè)全新的開(kāi)端，不如說(shuō)這是他們的二次創(chuàng)業(yè)。1998年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，是第一次創(chuàng)業(yè)。2022年全面電動(dòng)化，就是第二次創(chuàng)業(yè)。

『EV1』

　　轉(zhuǎn)型、響應(yīng)速度和效率往往是合資車(chē)企轉(zhuǎn)型過(guò)程中的軟肋。比如，通用是最早探索純電動(dòng)的公司之一，1996年采用鉛酸電池的EV1正式上市，讓通用成為首家量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的車(chē)企。但在中國(guó)市場(chǎng)，這家企業(yè)的電動(dòng)化產(chǎn)品卻總是不溫不火。經(jīng)歷過(guò)VELITE 5、微藍(lán)6等車(chē)型的相繼試水后，其新一代產(chǎn)品的銜接卻并不緊密。這也導(dǎo)致當(dāng)BBA純電動(dòng)產(chǎn)品問(wèn)世，并銷(xiāo)售很長(zhǎng)一段時(shí)間后，通用奧特能平臺(tái)才剛開(kāi)始啟動(dòng)，新平臺(tái)之下的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車(chē)還未正式上市。

　　不怕晚，就怕慢。合資車(chē)企想要在新四化浪潮里取得好成績(jī)，必須要積極的響應(yīng)速度和與之匹配的推進(jìn)效率。而在此次e:NP品牌發(fā)布后，廣汽本田就策劃了一波頗為緊湊的產(chǎn)品攻勢(shì)。根據(jù)此前公布的計(jì)劃，2025年前，該企業(yè)將保持每年一款的頻率，加速充實(shí)e:NP品牌的產(chǎn)品陣容。

　　研發(fā)體系也是合資品牌在發(fā)展電動(dòng)化需要深度思考的問(wèn)題。電動(dòng)化時(shí)代研發(fā)體系的搭建，與燃油車(chē)時(shí)代有著非常大的區(qū)別。油車(chē)時(shí)代，合資品牌只需要把海外研發(fā)技術(shù)“適配”過(guò)來(lái)即可，但是智能電動(dòng)化時(shí)代，合資車(chē)企必須完成本土研發(fā)體系的構(gòu)建，滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，才能取得想要的成績(jī)。

　　廣汽本田在研發(fā)中遵循了本土化研發(fā)的思路。依托本田技研科技（中國(guó)）有限公司和廣汽本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司兩大研發(fā)力量，在中國(guó)路況下不斷調(diào)試產(chǎn)品。此外，還與國(guó)內(nèi)電池行業(yè)龍頭企業(yè)和國(guó)內(nèi)頭部智能化企業(yè)合作，深挖中國(guó)消費(fèi)者需求。

　　另一個(gè)較為重要的領(lǐng)域就是渠道探索。在渠道方面，合資車(chē)企的困惑在于“包袱”，一方面需要依托經(jīng)銷(xiāo)商體系開(kāi)拓市場(chǎng)，一方面又受制于經(jīng)銷(xiāo)商體系。比如，某些海外品牌想學(xué)習(xí)造車(chē)新勢(shì)力推行直營(yíng)模式，但在真正擺脫傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，才發(fā)現(xiàn)困難重重，不論是渠道擴(kuò)張速度，還是建店成本都難以控制，最終不得不“吃回頭草”，繼續(xù)借力經(jīng)銷(xiāo)商。這不僅得罪了以往合作愉快的經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)也做了不少無(wú)用功。

　　廣汽本田渠道建設(shè)則作出了些許創(chuàng)新，圍繞“看-選-購(gòu)-用”四大場(chǎng)景，拆解原有的4S店模式，采用線(xiàn)上、線(xiàn)下雙渠道融合模式。在渠道布局上，廣汽本田將打造線(xiàn)下全新的電動(dòng)化銷(xiāo)售服務(wù)店與商超店體系。這樣的好處在于，既不傷害以往的經(jīng)銷(xiāo)商體系，又為自己新渠道搭建的開(kāi)拓放開(kāi)了手腳。

　　總結(jié)下來(lái)，廣汽本田打出了四張牌，本土化研發(fā)，智能制造比拼，渠道創(chuàng)新和服務(wù)能力。我們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論從設(shè)計(jì)研發(fā)，生產(chǎn)制造，技術(shù)積累，還是到業(yè)務(wù)模式等多個(gè)方面，都需要不斷摸索。避開(kāi)前人的雷區(qū)，這才是傳統(tǒng)車(chē)企后發(fā)轉(zhuǎn)型的應(yīng)有思路。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 路遠(yuǎn)）

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