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市場(chǎng)機(jī)會(huì)已至 智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察

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  [汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)前發(fā)生的信息技術(shù)革命影響深遠(yuǎn),汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局。人們對(duì)汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知正在被顛覆,智能座艙、智能駕駛等正在從理念轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,汽車的產(chǎn)品屬性、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和生態(tài)結(jié)構(gòu)等正在被科技力量和想象力重構(gòu)。汽車智能化浪潮下,中國(guó)廠商如何抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)彎道超車?

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  為幫助汽車企業(yè)及從業(yè)人員更好地把握中國(guó)智能汽車的發(fā)展趨勢(shì),了解消費(fèi)者需求和對(duì)新興汽車消費(fèi)場(chǎng)景的付費(fèi)意愿,汽車之家研究院聯(lián)合21新汽車研究院發(fā)布了《2022中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)!秷(bào)告》聚焦于用戶、產(chǎn)品、企業(yè)等多方,基于汽車之家2萬(wàn)+真實(shí)用戶調(diào)研樣本、1億以上車型線索數(shù)據(jù)、6萬(wàn)+車型配置數(shù)據(jù)、18款主流新車專業(yè)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù),10余家行業(yè)核心企業(yè)采訪調(diào)研等,通過(guò)海量大數(shù)據(jù)挖掘用戶需求與期望,探索未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì),指出問(wèn)題并提出解決方案。


【汽車之家研究院】汽車之家研究院于今年3月正式成立,旨在打造汽車行業(yè)前瞻性研究智庫(kù),利用行業(yè)優(yōu)勢(shì),為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列重要問(wèn)題提供觀點(diǎn)。汽車之家研究院聚合內(nèi)外部頂級(jí)行業(yè)專家研究力量,利用看、選、買、用全鏈路數(shù)據(jù)資源與多年行業(yè)觀察和沉淀,洞察汽車行業(yè)新趨勢(shì)、洞悉用戶新變化、洞見競(jìng)爭(zhēng)新格局,旨在為汽車行業(yè)賦能。目前,研究院下設(shè)五大研究中心:汽車行業(yè)研究中心、新能源研究中心、二手車研究中心、后市場(chǎng)及生態(tài)研究中心、消費(fèi)者研究中心。

【21世紀(jì)新汽車研究院】為整合并強(qiáng)化資源,做大做強(qiáng)在汽車全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)度和影響力,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道于2021年11月成立21世紀(jì)新汽車研究院,重點(diǎn)關(guān)注智能電動(dòng)汽車時(shí)代汽車發(fā)展新趨勢(shì),研究從生產(chǎn)端到消費(fèi)端乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑等重大課題,制作與發(fā)布相關(guān)研究產(chǎn)品與報(bào)告,致力于促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用,推動(dòng)和塑造更好的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。


  基于整體分析,《報(bào)告》得出如下重要判斷:

  一是中國(guó)智能汽車市場(chǎng)潛力巨大,相關(guān)政策由目標(biāo)制定,向引導(dǎo)落地及基建搭建轉(zhuǎn)移,科技公司與傳統(tǒng)車企合作加強(qiáng);
  二是智能座艙配置和智能駕駛配置的市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng),智能特色配置將成為中國(guó)品牌差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新武器;
  三是中國(guó)品牌車型iV-RATING測(cè)試得分表現(xiàn)搶眼;
  四是年輕、高學(xué)歷人群對(duì)汽車智能化接受度更高;
  五是5G技術(shù)推動(dòng)V2X市場(chǎng)發(fā)展,車路協(xié)同和智能單車的協(xié)同發(fā)展將成為主旋律。

■ 智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀:市場(chǎng)空間廣闊、政策支持基建、優(yōu)勢(shì)合作共贏

  智能座艙市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2025年破千億。根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù),2022年全球智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)461億美元。中國(guó)作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng),2019年智能座艙市場(chǎng)規(guī)模達(dá)441億元,預(yù)計(jì)2025年達(dá)1030億元。

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  智能汽車滲透率快速提升,中國(guó)智能汽車市場(chǎng)潛力巨大。隨著關(guān)鍵零部件成本將持續(xù)下探,疊加產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟和科技不斷進(jìn)步,預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)L2及以上智能汽車銷量破千萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)智能汽車滲透率達(dá)49.3%。

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  智能汽車涉及產(chǎn)業(yè)眾多,如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、半導(dǎo)體、信息通訊等高端制造領(lǐng)域,已經(jīng)成為世界大國(guó)的“兵家必爭(zhēng)之地”。中國(guó)政策已逐步從原來(lái)的設(shè)定目標(biāo)、制定規(guī)范方面,向引導(dǎo)落地實(shí)施、搭建基礎(chǔ)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全等方面轉(zhuǎn)移。

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  自動(dòng)駕駛科技企業(yè)基本以L4及以上自動(dòng)駕駛為研發(fā)目標(biāo),目前中國(guó)頭部企業(yè)以提供全棧式解決方案為主。已實(shí)現(xiàn)兩種商業(yè)化模式,一種是致力于解決簡(jiǎn)單場(chǎng)景的自動(dòng)化駕駛,另一種是傳統(tǒng)車企通過(guò)合作或并購(gòu)的方式與科技企業(yè)合作。

  目前,不少合作是為了完成算法的優(yōu)化和軟硬件的融合。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,以及融資節(jié)奏放緩,車企極有可能通過(guò)兼并收購(gòu)的方式補(bǔ)齊自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的短板。

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  “一芯多屏”為智能座艙發(fā)展提供無(wú)限想象空間。智能座艙更易被用戶感知,且技術(shù)相對(duì)智能駕駛研發(fā)難度低。智能座艙與車主生活生態(tài)打通,使用場(chǎng)景將被無(wú)限拓展。

  新勢(shì)力品牌硬件配置超前,算法優(yōu)化迭代競(jìng)爭(zhēng)壓力大。目前,中國(guó)新勢(shì)力在硬件方面的配置基本可以滿足車主現(xiàn)階段和未來(lái)幾年的自動(dòng)駕駛服務(wù)升級(jí)。但廠商仍需在感知算法、規(guī)劃算法、控制算法等方面持續(xù)優(yōu)化迭代,融合執(zhí)行層和互聯(lián)層,實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛。

■ 智能配置發(fā)展趨勢(shì):網(wǎng)聯(lián)功能快速滲透、L2級(jí)自動(dòng)駕駛逐步普及、特色配置助力差異化競(jìng)爭(zhēng)

  在智能座艙方面,交互型配置正在努力破“圈”。網(wǎng)聯(lián)功能配置的市場(chǎng)滲透率飛速攀升,5年平均復(fù)合增長(zhǎng)率近60%。其中,OTA升級(jí)的5年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)122.7%?焖俚禄?qū)⒊蔀橹悄芷嚨幕A(chǔ)配備。但人機(jī)交互配置的市場(chǎng)滲透率并不高,未來(lái)5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒅淦啤叭Α薄?/p>

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  此外,《報(bào)告》還詳細(xì)分析了不同品牌檔次(海外豪華品牌、中國(guó)品牌、海外主流品牌)和不同價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)分別在車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航路況信息顯示等“網(wǎng)聯(lián)功能”和車內(nèi)氛圍燈、手機(jī)無(wú)線充電等“交互功能”上的市場(chǎng)滲透率趨勢(shì)。

  在智能駕駛配置方面,五年來(lái)平均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)42.7%。目前,初級(jí)駕駛級(jí)別的核心配置市場(chǎng)滲透率不斷增長(zhǎng);全速自適應(yīng)巡航的增長(zhǎng)最為迅速;自動(dòng)泊車入位步入平臺(tái)期,滲透率增長(zhǎng)遲緩。

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  L2級(jí)車型市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng),較2017年增長(zhǎng)高達(dá)24.5倍。隨著自動(dòng)駕駛硬件的價(jià)格不斷下探,L2級(jí)配置向下滲透至低價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中。至2021年,20-30萬(wàn)區(qū)間車型已沖進(jìn)第一陣營(yíng),滲透率達(dá)到37.6%。至2021年,新能源車型L2級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)滲透率達(dá)到了33.7%,遠(yuǎn)高于非新能源的19.0%。

  另外,智能特色配置是各品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品賣點(diǎn)。中國(guó)品牌在這方面起步更早,發(fā)展更為迅速。這些新興配置的差異優(yōu)勢(shì),或?qū)⒊蔀橹袊?guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的新武器。

■ 智能汽車水平現(xiàn)狀:中國(guó)品牌表現(xiàn)搶眼、但產(chǎn)品改善空間大、安全駕駛亟待提升

  各品牌車型在iV-RATING測(cè)試中平均得分66.4分。其中,中國(guó)品牌車型表現(xiàn)搶眼。iV-RATING是汽車之家設(shè)計(jì)的“智能汽車評(píng)價(jià)體系”,從智能座艙和智能駕駛兩大維度進(jìn)行專業(yè)評(píng)測(cè),包含8項(xiàng)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景維度,測(cè)試嚴(yán)格遵循36大項(xiàng)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、75項(xiàng)細(xì)分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

  整體來(lái)看,智能汽車在產(chǎn)品方面仍有很大改善空間。截至2021年末,參與測(cè)試的18款主流智能汽車平均總分僅66.4分;65分以下車型占比高達(dá)44.5%。

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  優(yōu)勢(shì)與短板顯而易見,智能座艙與智能駕駛均呈現(xiàn)發(fā)展不均衡弊端。智能座艙的主要短板在場(chǎng)景覆蓋度和溝通好感度兩個(gè)部分;智能駕駛的主要短板在于高速和泊車場(chǎng)景。綜合來(lái)看,中國(guó)品牌車系的表現(xiàn)更為搶眼,總分Top 3均來(lái)自中國(guó)品牌。

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  2021年智能座艙評(píng)分Top 10中,中國(guó)品牌車系占據(jù)8席。其中,哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))和星越L屬于第一陣營(yíng),成績(jī)明顯高于其他車系。

  從各維度看,小鵬P7的交互便利度得分最高,其語(yǔ)音功能尤為強(qiáng)大;理想ONE的功能滿足度得分最高,各類娛樂系統(tǒng)一應(yīng)俱全;星越L的場(chǎng)景覆蓋度得分最高,得益于覆蓋諸多用車與生活場(chǎng)景的系統(tǒng)內(nèi)嵌小程序;蔚來(lái)EC6的溝通好感度得分最高,NOMI機(jī)器人為人車交互增加了一份溫馨和互動(dòng)體驗(yàn)。

  在智能座艙的多個(gè)維度上,中國(guó)品牌均處于領(lǐng)先的地位。中國(guó)品牌的映射功能得分最低,一些近年來(lái)新上市的智能汽車均不支持任何類型的手機(jī)映射功能,認(rèn)為座艙足以替代甚至超越CarPlay或CarLife等映射工具。豪華品牌在場(chǎng)景覆蓋度上弱于其他陣營(yíng),本地化服務(wù)生態(tài)明顯缺失。

  智能駕駛方面,傳統(tǒng)印象中的自動(dòng)駕駛標(biāo)桿特斯拉,不敵中國(guó)品牌,僅排名第八。評(píng)分Top 10中,除第3名的奔馳E級(jí)和第8名的特斯拉Model Y,其他均為中國(guó)品牌車型。

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  泊車場(chǎng)景中國(guó)品牌獨(dú)樹一幟,但安全駕駛相關(guān)場(chǎng)景亟待提升。中國(guó)品牌車型在泊車場(chǎng)景的測(cè)試表現(xiàn)尤為突出,分值遠(yuǎn)高于其他陣營(yíng)。其中,在基礎(chǔ)能力和各類型車位泊車能力上明顯更強(qiáng),但在安全相關(guān)的場(chǎng)景下的智能駕駛能力上亟待提升。

  AEB功能實(shí)現(xiàn)以硬件融合方案為主,但調(diào)教不同表現(xiàn)差異大。當(dāng)前感知技術(shù)路線選擇方面,仍以視覺+雷達(dá)的硬件融合方案為主。但方案選擇并不完全決定AEB的效果,更要有優(yōu)質(zhì)芯片和先進(jìn)算法作為支撐,對(duì)車型進(jìn)行更優(yōu)的性能調(diào)校。

  輔助駕駛單目為主,但高級(jí)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)方案不可或缺。在IV-RATING測(cè)試中,表現(xiàn)良好的車型多采用多目攝像頭+角雷達(dá)的技術(shù)方案,多硬件方案在高速場(chǎng)景下未必冗余。

■ 用戶需求偏好分析:年輕和高學(xué)歷群體心態(tài)更開放、00后或趨于保守

  對(duì)自動(dòng)駕駛接受度方面,四成用戶更愿意接受輔助駕駛。分代際來(lái)看,除00后外,越年輕對(duì)高階自動(dòng)駕駛接受意愿越高。分購(gòu)車預(yù)算來(lái)看,預(yù)算越高對(duì)高階自動(dòng)駕駛的接受度越高。分學(xué)歷來(lái)看,學(xué)歷越高對(duì)高階自動(dòng)駕駛接受度越高。

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  在傳統(tǒng)智能化汽車配置功能方面,新生代群體并不買單。分代際來(lái)看,人們對(duì)傳統(tǒng)智能化前六項(xiàng)配置的偏好大同小異,但00后對(duì)其熱衷度并不高。主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)和全速自適應(yīng)巡航是80后和90后最看重的兩項(xiàng)配置,而00后選擇它們的比例低很多。似乎傳統(tǒng)配置難以打動(dòng)00后的新生代群體。

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  此外,《報(bào)告》還分析了不同人群對(duì)各種傳統(tǒng)智能配置的偏好,如主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、座椅通風(fēng);以及不同人群對(duì)各種新興智能配置的偏好,如手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛、A柱/底盤透視影像系統(tǒng)、AR實(shí)景地圖導(dǎo)航。

  對(duì)于無(wú)人公交,年輕、高學(xué)歷用戶支付意愿更強(qiáng)。總體來(lái)看,超六成用戶愿意接受無(wú)人公交,70后接受度最高;兩成00后因安全問(wèn)題不能接受。用戶越年輕越能接受溢價(jià)無(wú)人公交;學(xué)歷越低越期望無(wú)人公交價(jià)格低于普通公交。

■ V2X現(xiàn)狀與商業(yè)化:智慧高速回收期長(zhǎng)、Robotaxi需規(guī);?jǐn)偂?/strong>末端物流降本空間大

  根據(jù)ICVTank公布的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2022年,全球V2X市場(chǎng)規(guī)模有望突破1650億美元,中國(guó)V2X市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億美元。目前,車端OBU主要產(chǎn)品以T-Box為主,價(jià)格約為2000元,預(yù)計(jì)到2023年中國(guó)乘用車T-Box前裝配置量將達(dá)到1400萬(wàn)套。

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  未來(lái),車路協(xié)同和智能單車協(xié)同發(fā)展將成為智能汽車發(fā)展的主旋律。車路協(xié)同自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展高等級(jí)自動(dòng)駕駛的明確技術(shù)路線。車輛自動(dòng)駕駛等級(jí)越高對(duì)道路要求相對(duì)較低。各地政府在積極逐步推進(jìn)聰明車和智慧路協(xié)同發(fā)展,國(guó)內(nèi)建成和在建智慧高速公路近30條,總里程近4000公里。

  單車智能和車路協(xié)同更像是智能駕駛的“左膀右臂”。以復(fù)雜路口為例,司機(jī)和傳感器受限于視角和視線,而路側(cè)感知設(shè)備及計(jì)算平臺(tái)卻可以感知路口范圍內(nèi)全部交通參與方。車路協(xié)同已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的必要條件。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)估,到2030年內(nèi),車路協(xié)同主要IT設(shè)備累計(jì)投資規(guī)模將達(dá)到2834億元。

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  《報(bào)告》還對(duì)三種應(yīng)用V2X的商業(yè)模式進(jìn)行了成本收益測(cè)算。分析比較了美團(tuán)自動(dòng)車配送和騎手配送,認(rèn)為美團(tuán)自動(dòng)車配送落地后,支出成本可能下降一半;評(píng)估測(cè)算了杭紹甬智慧高速的項(xiàng)目回收期,認(rèn)為高額智慧高速路費(fèi)的用戶接受度存疑,項(xiàng)目回收期長(zhǎng);對(duì)標(biāo)分析了自動(dòng)駕駛成本與司機(jī)駕駛成本,認(rèn)為Robotaxi市場(chǎng)巨大,但平臺(tái)需通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低前期研發(fā)成本。

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■ 智能汽車發(fā)展建議:座艙配置調(diào)整、提升L2標(biāo)配率、全棧自研戰(zhàn)略

  在智能座艙配置方面,大部分配置項(xiàng)均為求大于供,體現(xiàn)出用戶愿意額外付出更多購(gòu)車成本選購(gòu)更高配車型。30-50萬(wàn)車型尤其需要提升網(wǎng)聯(lián)配置標(biāo)配率。

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  在智能駕駛配置方面,L2級(jí)輔助駕駛相關(guān)的配置以及安全類配置受到消費(fèi)者喜愛,提升L2級(jí)輔助駕駛配置標(biāo)配率有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、360全景影像、并線輔助和自動(dòng)泊車入位處于供大于求的市場(chǎng)局面。

  最后,《報(bào)告》從問(wèn)題解決方案和未來(lái)發(fā)展方向?yàn)橹袊?guó)汽車廠商提出了六項(xiàng)建議:(1)OTA不該淪為營(yíng)銷或打補(bǔ)丁的工具,主機(jī)廠應(yīng)盡早拿回主動(dòng)權(quán);(2)自動(dòng)駕駛發(fā)展初期,安全保證應(yīng)是首要考慮因素;(3)“拿來(lái)主義”短期效益明顯,但全棧自研必是終極歸屬;(4)開源開放、創(chuàng)新突破,建立體系化且強(qiáng)悍的軟件能力;(5)AEB和手機(jī)遠(yuǎn)程控車的付費(fèi)意愿最高,可優(yōu)先試水軟件付費(fèi)訂閱;(6)通過(guò)智駕活動(dòng)、成果曝光、功能嘗鮮等方式提升智駕用戶接受度。

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  我們身處的信息技術(shù)革命正在深刻地改造汽車產(chǎn)業(yè),中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住數(shù)字化與智能化的時(shí)代機(jī)遇,努力實(shí)現(xiàn)趕超。中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展馬拉松已過(guò)半程,L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車正處于商業(yè)化落地發(fā)展階段,V2X也已經(jīng)開啟市場(chǎng)探索。汽車智能化開啟了商業(yè)模式創(chuàng)新,但它們亟待探索和驗(yàn)證。(文/汽車之家研究院 行業(yè)評(píng)論員 路遠(yuǎn))

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