[汽車之家 行業(yè)]  2021年伴隨缺芯、疫情和新能源轉型等因素的沖擊，傳統(tǒng)合資車企感受到了多年未見的挑戰(zhàn)。然而盤點成績發(fā)現(xiàn)，總體的排名座次并無太多變化——前三甲依然由一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用把持著。從前三甲的銷量差距看，這個座次短期內發(fā)生改變的可能性不大。

　　2021年已經是一汽-大眾連續(xù)第3個“銷冠年”了。然而當我們梳理自2015年至今的銷量“前三甲”時，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象。

　　2015-2017年，前三甲的排名同樣“穩(wěn)定”，但與當下有兩點不同：首先，一汽-大眾排在第三；其次，前三名之間的銷量差距很小。

　　從2018年開始，排名有了變化。這其中2018年更像是一個分水嶺：一汽-大眾與上汽通用位置對調，但前三名的差距依舊不大。2019年以后，一汽-大眾開始奪冠，并從2020年開始擴大領先優(yōu)勢。這種勢頭在頭部廠商中是很少見的。那么，這背后到底發(fā)生了什么？

　　上面這張表格中不難看出，2018年以前，一汽-大眾的這個數(shù)據(jù)是“0”。那么答案就顯而易見了：一汽-大眾獲得當下的市場格局，一個重要的原因就是SUV所帶來的“純增量”。

　　基于此，我們還可以再歸納出兩點。第一是增速，一年內實現(xiàn)從“0”到“SUV主流廠商”的跨越，隨后兩年則穩(wěn)居“合資前三甲”，將一眾高手，包括東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用等等甩在后面……

　　第二還是與速度有關——到2022年4月，一汽-大眾SUV累計銷量正式達到一百萬輛，成為最快一個實現(xiàn)SUV銷量從零到一百萬輛的合資車企。所有這些，可以算是頗為罕見的。那么，如何看待一汽-大眾這四年來的SUV戰(zhàn)略，它又能帶給我們哪些啟示呢？

強大基礎與產品創(chuàng)新

　　雖然前面鋪墊了這么多，但可能仍有許多人覺得“沒必要大驚小怪”，因為它是“大眾”。這一說法沒錯。即一汽-大眾的這種表現(xiàn)，相當程度上源于它背靠大眾這棵“大樹”。這里面，既包括大眾全球產品序列直接提供的支持（如探歌(參數(shù)|詢價)、探影源自大眾德國已有產品T-ROC、T-Cross），也包括大眾MQB模塊化平臺所帶來的產品研發(fā)能力。

　　這其中，后者又顯得尤為關鍵。模塊化平臺的威力我們不止一次說過——研發(fā)這個平臺的投入非常高，但一旦成型，將會以驚人的速度推出產品力極強的產品。MQB如此，TNGA亦如此。以上這些屬于“老調重彈”了。對于“一汽-大眾SUV戰(zhàn)略”這個話題而言，我們更想說一些不一樣的東西。我們將其稱之為產品創(chuàng)新。

『探岳』

『途觀L』

　　大家應該注意到，一汽-大眾的SUV產品中，有許多是此前大眾全球體系中沒有的，例如探岳、探岳X，以及攬境和未來有可能出現(xiàn)的“攬境X”。對此你可能下意識會聯(lián)想到“本土化”這個詞，但這對于一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略來說，已不只是簡單的“本土化”，也不只是簡單的“青出于藍”，而是更多體現(xiàn)為一汽-大眾針對中國SUV市場需求進行的產品創(chuàng)新。

　　例如探岳。如果單純從定位、級別來看，探岳可以視為介于Tiguan與途觀L（在大眾德國對應Tiguan Allspace）之間的產品。在大眾的產品體系中，Tiguan與Tiguan Allspace之間的差距本就不大。按照一汽-大眾早期的做法，此時往往會選擇直接引進Tiguan。這樣更快速、更簡單，而且研發(fā)成本更低、風險更小（已經經過市場檢驗）。再加上進口Tiguan的鋪墊，此舉獲得成功也并非難事。

　　然而一汽-大眾并沒有這么做，這一現(xiàn)象其實已經顯露出其SUV戰(zhàn)略的端倪——絕不是小打小鬧、更不是為了刷存在感，而是打算某一個“大局”。雖然探岳與Tiguan、Tiguan Allspace均屬于MQB-A2平臺的產物，但從車身結構、尺寸空間以及設計元素可以看出，探岳絕非Tiguan的衍生品。如此大費周章地開發(fā)，可以從兩個層面去理解：第一，打造出更符合一汽-大眾體系（而非僅僅大眾體系）的產品；第二，更契合中國市場的需求。

『Tiguan』

　　例如大家應該能夠感覺到，探岳乃至當下一汽-大眾SUV的系列產品，與上汽大眾、進口大眾的SUV都有著比較明顯的區(qū)別。從探岳的輪廓來看，它也要顯得比Tiguan與Tiguan Allspace更流暢。一些局部的細節(jié)設計（最典型如車尾）借鑒了奧迪的設計元素，也更為符合中國消費者對“高級感”的需求。

　　外觀的差異還不是最重要的。越來越多的跡象表明，內飾設計對產品力的影響，大有超越外觀設計的趨勢。而2018年探岳上市之初，所有人都能感受到它與途觀L在內飾設計上的“代差”。你可以理解為探岳剛好享受到了大眾新一代家族化內飾的紅利，但這一結果與探岳采取全新開發(fā)、而非簡單引進的策略同樣也是密不可分的。

『探岳X』

　　事實證明一汽-大眾的這些努力讓它獲得了很好的回報。探岳不僅成為一汽-大眾SUV家族銷量的重要支柱，從行業(yè)層面看它也一度成為細分市場的銷量冠軍。

　　還有探岳X。它并沒有像其他廠商那樣效仿寶馬X6的做法——沒有從B柱就開始極速下沉的車頂，也沒有“類三箱”的短尾。這讓它看上去少了一絲另類，但又不失個性與動感。這種設計并不見得是轎跑SUV的最佳設計方案，但卻很好地與市場形成了差異化，滿足了另一部分群體的審美需求。

　　攬境也是一款典型的創(chuàng)新性產品。與探岳VS途觀L的差異類似，攬境雖然與途昂同屬MQB B平臺，但巨大的風格差異讓普通消費者很難將兩款車聯(lián)系起來。相比途昂，攬境的長、寬、高都要明顯“大一號”。尤其是5152mm的車身長度，在“德系車”中十分罕見。然而與途昂、乃至一些同尺寸車型慣常采用的硬朗線條不同，攬境的設計風格卻顯得相當圓潤。這種反常的做法不僅在大眾家族，在全球范圍看也不多見。

『攬境』

『途昂』

　　當你近距離接觸攬境，就能清晰地感受到一汽-大眾此舉的目的。圓潤的風格對應超大尺寸帶來的視覺沖擊、短前懸/長后懸的車身比例，結合大眾固有的車身工藝優(yōu)勢，由此營造出的氣場是其他同級產品所不具備的。

　　當你長時間體驗之后，會進一步體會到一汽-大眾這種創(chuàng)新的價值所在。與其他同尺寸的SUV不同，攬境不僅提供了類似全尺寸MPV的乘坐空間，而且底盤的調校、噪音振動（特別是高速風噪）的控制都相當出色。

　　這對于那些認為“SUV必須硬派”的傳統(tǒng)人士而言固然不會討喜，但對于那些更想擁有一輛寬敞的高品質SUV、滿足6人舒適乘坐、適合舉家長途自駕的二孩家庭來說，無疑是正中下懷的。

『攬境』

　　也許有人會說：攬境的銷量并不如途昂。對此我們可以從兩個層面來理解。第一，途昂的銷量是途昂+途昂X的合計數(shù)，而傳說中有可能出現(xiàn)的“攬境X”還未上市。這不是重點，重點是第二：創(chuàng)新產品是不能以短期銷量論英雄的，它存在一個市場的發(fā)現(xiàn)期甚至培育期。當越來越多用戶感受到攬境的這個特點并形成共鳴時，銷量也就水到渠成了。

　　第二，在銷量層面之外，它也實打實地滿足了部分特定群體的差異化需求，同時，它為發(fā)現(xiàn)新的市場需求做出了很好的嘗試……而這就是攬境帶給一汽-大眾的價值。

　　最后有必要提一下一汽-大眾為何要打造這種屬于自己的家族風格——對比一下探歌與途岳、探岳與途觀L、攬境與途昂，你是否會有一種“一汽-大眾的產品更年輕”的印象？而這個印象的價值你懂的——所謂“得年輕人者得天下”嘛！

與電動化轉型形成共振

　　來到2022年，電動化轉型肯定是個繞不開的話題。在傳統(tǒng)車企中，電動化轉型決心最大、投入最多的，自然也非大眾莫屬。別的不說，大眾僅各種為電動化轉型已經或即將花費的投資數(shù)額，就足以讓汽車行業(yè)、乃至財經界的專業(yè)人士所津津樂道。

『ID.4 CROZZ』

　　例如以2021年底大眾公布的電氣化轉型新規(guī)劃，其用于電動汽車和數(shù)字化領域研發(fā)的投資規(guī)模將高達890億歐元（約6407億元人民幣）。從銷量的角度看，目前的規(guī)劃是2026年電驅動車型的銷售占比要達到25%。以大眾集團年銷售千萬輛（2017-2019年分別為1070萬輛、1090萬輛、1097萬輛，近兩年因新冠、缺芯等因素略有下滑）的量級估算，25%即意味著250萬輛左右的銷售規(guī)模。作為參考，2021年全球純電動汽車的總銷量為450萬輛左右，第一名特斯拉的總銷量則為93.6萬輛。

　　當然，以上這些都只能算是藍圖。然而即便拋開所謂預計投資規(guī)模，僅看大眾在純電領域已完成的研發(fā)投入和產能布局，就會發(fā)現(xiàn)它的這個藍圖絕不僅限于PPT。例如就具體到本文的主角一汽-大眾，其佛山MEB智慧工廠的規(guī)劃年產能就已經超過60萬輛，到2024年這個數(shù)字還將提升到77萬輛。

　　這意味著什么？一方面，一汽-大眾與大眾集團的整體戰(zhàn)略一致，即毫不猶豫、大刀闊斧地實施電動化轉型。另一方面，大眾電動化轉型的戰(zhàn)略在中國市場，恰好又與一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略形成共振。這也是為何我們發(fā)現(xiàn)與大眾在歐洲首推ID.3這類純電轎車不同，一汽-大眾明顯更側重于ID.4與ID.6等純電SUV的推廣與銷售的主要原因。

『ID.6 CROZZ』

　　現(xiàn)階段的中國純電市場，到底是應該著重發(fā)展轎車還是SUV，這恐怕會是個爭論不休的話題。不過從主流廠商的布局、終端市場的銷售以及市場的反饋來看，一汽-大眾選擇將純電SUV作為先遣軍，無疑是明智的。

鞏固與拓展并重，進一步實現(xiàn)產品線全覆蓋

　　雖然只經過四年的發(fā)展，一汽-大眾的SUV產品已經基本上做到了從小型（探影）、緊湊型（探歌），中型（探岳）到中大型（攬境）各級別的全覆蓋。從品類來說，則實現(xiàn)了從燃油、混動到純電動，從R-Line到Coupe的全覆蓋。

　　因此我們判斷，一汽-大眾已度過了最快速的增長階段，接下來推出全新產品的速度將有所減緩——鞏固當下陣營，在細分領域進一步拓展，將是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略在2022年的主要看點。

『新款探岳 380TSI』

『新款探岳 380TSI』

　　鞏固層面沒啥懸念，2022年的主要看點是中期改款的探歌與探岳。從申報圖顯示的情況來看，新款探岳的外觀變化幅度不小，貫穿式的尾燈看上去也很提氣。如果缺芯等問題能得到徹底解決，新款探岳有望在銷量榜上“卷土重來”。

　　燃油新品層面，最大的關注點自然是被網傳為“攬境X”的全新車型。雖然目前我們只能看到重度偽裝的諜照，但從車身輪廓看，它并不是攬境的簡單衍生品。從更早坊間透露的信息來看，這款新車很可能是一汽-大眾早期規(guī)劃中的B main SUV。

　　如果這一判斷沒錯，這款車將是一款車身尺寸與漢蘭達相當、主打七座且與漢蘭達直接對標的產品。這也意味著它將不僅是一汽-大眾產品拓展層面的重要看點，同時也很可能成為其整體銷量“凈增長”的關鍵。

　　純電動層面，雖然新品拓展目前還沒有明確的消息，但從大眾海外市場和南北大眾的產品布局看，ID.5的引進是完全可以預期的。

『大眾ID.5』

　　千萬不要因為ID.5屬于轎跑SUV而（在銷量層面）輕視它。與燃油車不同，純電動的用戶明顯對轎跑型的SUV更加青睞有加——特斯拉只提供轎跑型的Model Y，蔚來推出EC6以后，交付量也一度超過ES6。

　　與此相對應的是，盡管ID.4和ID.6的設計要比大多數(shù)燃油版的大眾SUV更新潮，但在很多純電車型愛好者眼里，它們仍顯得過于“正統(tǒng)”。這意味著ID.5如果能如期到來，它給一汽-大眾帶來的好處將不僅限于純電品類的銷量增長。

總結：

　　表面看，一汽-大眾SUV戰(zhàn)略快速成長背后的核心是基于大眾這個“大靠山”，但更大的看點卻在于其產品創(chuàng)新的態(tài)度和能力——即便這種創(chuàng)新不能全面兌現(xiàn)為當下的銷量，從長遠的角度看卻是相當值得肯定的。電動化轉型亦是如此：當下的表象更多體現(xiàn)為與大眾集團全球同步（轉型），但我們完全可以預期一汽-大眾這種創(chuàng)新的態(tài)度和能力將會在未來的電動化領域展現(xiàn)。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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