[汽車之家 行業(yè)]　　“我馬上要來上海啦！已經(jīng)拿到了offer。”3月初，當(dāng)葉冰激動地將這則消息告訴筆者時，喜悅之情溢于言表。

　　葉冰原本是一名長城汽車的員工，“逃離保定”的計劃已規(guī)劃半年之久�！拔蚁肴�國際化大都市闖蕩下�！苯�(jīng)歷內(nèi)心一番掙扎后，葉冰毅然來到上海一家造車新勢力企業(yè)，只是未料到入職時間一再延后。

　　“原本3月28日報道，可突然收到上海封控消息，臨時改到4月10日�！庇捎谏虾Ｒ咔橹两裎船F(xiàn)拐點，4月10日的入職時間也再一次推遲。

　　目前，上海已連續(xù)13天新增病例超2萬，總數(shù)超40萬例。上海的防疫政策，從“網(wǎng)格式”篩查，到“以黃浦江為界分批”封控，從嚴格落實的“足不出戶”，再到“三區(qū)”差異化管控，如今正處于“全域靜態(tài)管理”階段。

　　是重新找工作，還是繼續(xù)等上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工？葉冰一時手足無措。

　　4月16日，一份上�！暗谝慌�重點企業(yè)‘白名單’”開始流傳，汽車產(chǎn)業(yè)鏈看到了復(fù)工的希望。經(jīng)過汽車之家多方獨家了解，傾聽企業(yè)內(nèi)部員工的聲音后發(fā)現(xiàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn)。除了等待政策調(diào)控，還需要企業(yè)與行業(yè)的積極自救。

■復(fù)產(chǎn)計劃仍有延后

　　今年以來，已經(jīng)有天津、長春兩座汽車重鎮(zhèn)因疫情按下暫停鍵的先例，上海并非個案。在3月底上海宣布分區(qū)封控后，供應(yīng)鏈較長、儲備零部件相對有限的汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊逐漸顯露。

　　上汽大眾、上汽通用、特斯拉等上海本地企業(yè)首當(dāng)其沖，相繼停產(chǎn)，另有上汽乘用車、智己汽車等車企，以及零部件企業(yè)開啟全封閉管理。即使生產(chǎn)線不在上海的蔚來汽車、小鵬汽車和長城汽車的部分車型也一度停產(chǎn)。（更多信息可查閱《上海汽車業(yè)暫停：急剎車后靜待重啟》）

　　4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，并公布第一批重點企業(yè)“白名單”。據(jù)統(tǒng)計，共有666家企業(yè)上榜，其中汽車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈類企業(yè)數(shù)量最多，涉及251家，有41家維持生產(chǎn)，超八成處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　汽車之家第一時間詢問了部分上榜企業(yè)，多家企業(yè)回復(fù)已接到相關(guān)復(fù)工通知，正在跟有關(guān)部門、員工溝通安排復(fù)工事宜，但即使上榜白名單，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也面臨諸多考驗。

　　“我們還沒能這么快復(fù)產(chǎn)�！�4月18日，上汽大眾內(nèi)部崗位職工周鵬（化名）對汽車之家稱，“白名單出來后，內(nèi)部都在討論如何安排人員，連夜統(tǒng)計‘樓棟七日陰’的員工數(shù)量，能符合要求的員工不到三成，而且還得小區(qū)放人才行�，F(xiàn)在文件還沒有下達至各社區(qū)居委，出于種種流程和顧慮，實際能回廠的員工很少�！�

　　自4月18日開始，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業(yè)，重點瞄準人員保障、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領(lǐng)域，啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。

　　“根據(jù)統(tǒng)計的防范區(qū)人員，我們原本計劃MEB廠能有200人復(fù)工，達到每小時生產(chǎn)15臺（15jph），復(fù)產(chǎn)30%；三廠是計劃每小時3臺車（3jph），復(fù)產(chǎn)5%。遺憾的是，有太多客觀阻力，目前仍然完不成部分復(fù)工的計劃，僅有少數(shù)值班人員在工廠封閉管理�！敝荠i坦言。

　　另一邊，位于上海臨港的特斯拉超級工廠也正焦急地恢復(fù)生產(chǎn)。值得一提的是，臨港片區(qū)還把特斯拉列為“必需復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”。特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停產(chǎn)，如今已超半個月。按照日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能計算，特斯拉的產(chǎn)量損失或超4萬輛。

　　4月18日，一位特斯拉內(nèi)部職工告訴汽車之家，“我們的人已經(jīng)陸續(xù)進場了，預(yù)計明天（4月19日）可以開始運作�！睆�(fù)工后，特斯拉計劃最初從一個班次開始，然后逐步增加。不過，目前因為物料短缺，復(fù)工計劃仍可能根據(jù)疫情的發(fā)展情況而發(fā)生變化。

　　此前，上汽乘用車在封控期間有一部分員工保持封閉生產(chǎn)。4月18日復(fù)工后，上汽乘用車原計劃開雙班，但也因人員進場困難，物料不全，暫時還處于準備階段�！皬�(fù)工復(fù)產(chǎn)首先要完成人員換防，入廠后有三天靜默期，三天后封閉管理，不與廠內(nèi)員工接觸�！鄙掀�乘用車相關(guān)人員對汽車之家稱。

　　根據(jù)方案要求，白名單企業(yè)通過封閉管理、集中辦公等方式確保自身正常運轉(zhuǎn)，按照高低風(fēng)險相隔離，嚴格閉環(huán)管理，實施“早測抗原，晚測核酸”的每日檢測。

　　需要提及的是，與此前封閉管理不同，這批“白名單”上的企業(yè)，可以允許封閉廠區(qū)以外的員工進入，但員工一旦進入辦公場所復(fù)工，接下來只能住在公司，因為目前尚無針對復(fù)工員工來回通勤的明晰政策。

　　據(jù)汽車之家了解，白名單上的多家零部件企業(yè)，復(fù)工計劃也有延遲。

　　“目前沒有準備復(fù)工，計劃到月底再籌劃。”采埃孚內(nèi)部人士對汽車之家稱。

　　“尚未接到單位通知去公司上班�！毖愉h相關(guān)人士如是說。

　　偉巴斯特內(nèi)部員工告訴汽車之家，“公司位于嘉興的工廠生產(chǎn)線恢復(fù)了一半左右，但上海工廠還沒有復(fù)工計劃�！�

　　“法雷奧在上海有三家工廠，但暫時不能對外披露復(fù)產(chǎn)情況，過段時間會有正式信息公布�！狈ɡ讑W方面稱。

■“巧婦難為無米之炊”

　　實際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否復(fù)工復(fù)產(chǎn)，取決于生產(chǎn)單位對原材料、零部件和生活物資、生活條件的保障情況和能力。

　　近幾年因為疫情的反復(fù)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在員工防護、物料冗余儲備等方面都有了一些應(yīng)對之措，但仍然經(jīng)不起長時間的消耗。當(dāng)零部件企業(yè)停工幾周以上，整車企業(yè)就會面臨庫存零部件消耗殆盡、產(chǎn)線間歇性停線的風(fēng)險。

　　上海作為汽車重鎮(zhèn)，除了有博世、采埃孚、安波福、法雷奧、偉巴斯特這些國際供應(yīng)商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港飛速地引進了配套產(chǎn)業(yè)鏈，短短兩年內(nèi)已經(jīng)聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域。上述零部件企業(yè)大部分都已在封控管理期間進行了減產(chǎn)或停產(chǎn)，從而導(dǎo)致整車廠斷供。

　　其中，安波福給全國大部分車企供應(yīng)線束；采埃孚是耳熟能詳?shù)淖兯傧渚揞^；博世在上海有兩家工廠，其ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）在國產(chǎn)汽車中廣泛應(yīng)用，但由于陸路運輸不暢，上海港進口貨物提貨困難，博世從海外進口ESP芯片受到影響。此外，上海周邊的長三角區(qū)域都實行了嚴格的差異化靜態(tài)管理，博世蘇州的絕大部分廠區(qū)，也面臨著停產(chǎn)的窘境。

　　正如蔚來汽車CEO李斌所說，“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。”對于之前的蔚來停產(chǎn)事件，李斌坦言，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)�！�

　　雖然蔚來汽車的供應(yīng)鏈現(xiàn)在略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應(yīng)鏈恢復(fù)情況。

　　4月14日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布朋友圈動態(tài)稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)；

　　第二天，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發(fā)文稱，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技和工業(yè)制造都將全面停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤甚。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長陳士華表示，“沒有這么絕對，只能說可能會出現(xiàn)大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象”。但這些大佬的“警告”并非危言聳聽。

　　一位不愿具名的知名國際零部件企業(yè)高層對汽車之家稱，“我們所有的整車廠客戶都或多或少的受到了影響，有復(fù)工也是非常小規(guī)模（一天幾十輛車）的生產(chǎn)而已，供應(yīng)問題還有待解決。”

　　這一輪疫情爆發(fā)引起的零部件斷供也波及到了全球。比如，馬自達上周宣布，受上海等城市新冠疫情的封鎖影響，馬自達日本本土的生產(chǎn)線無法正常采購部分關(guān)鍵零部件，位于日本的總部工廠于14日和15日停止運轉(zhuǎn)，隨后，馬自達又公布了21日到26日繼續(xù)停產(chǎn)的消息。

　　汽車的復(fù)雜性，決定了汽車供應(yīng)鏈和上下游配套企業(yè)的多元化、復(fù)雜化和全球化，但凡有風(fēng)吹草動，都是牽一發(fā)而動全身。乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海等地的疫情，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%減產(chǎn)損失。

■保障流通問題是關(guān)鍵

　　在艱難的疫情防控戰(zhàn)中，為了保障汽車供應(yīng)鏈暢通，尋求政策支持成為車企和零部件企業(yè)的救命稻草。一個積極的信號是，工信部、上海經(jīng)信委等均已出手，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供保障。

　　目前，除了人員到位的問題外，業(yè)內(nèi)呼聲最高的是解決物流難題。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大，鏈條長、流程多，極度依賴物流。

　　位于上海外高橋的汽車零部件內(nèi)部人士告訴汽車之家，“目前工廠開始調(diào)試了，但由于物流處于封閉狀態(tài)，原材料進不來就無法復(fù)工�！�

　　據(jù)了解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必須品外，很多生產(chǎn)物流都按下了暫停鍵。

　　“過去兩周，我們公司在上海附近很難找到可用的貨車，因為有很多貨車司機要么被困在高速公路上，要么被困在城市里�！币晃黄�車物流行業(yè)人士表示，如今的貨運市場面臨很大的缺口，人和車都難找。一些車企開始每天派人守在高速口，用自己的車和司機把上海貨物接過來完成轉(zhuǎn)運。

　　與缺口對應(yīng)的，是一路飆升的貨車運價。據(jù)悉，3月底，從山東省到上海的貨車運輸價格已從7000元漲到了3萬元，翻了兩番多。到4月中旬，發(fā)往上海的運單比3月上漲3倍-5倍，運力極度緊張。

　　疫情防控升級下，從原材料采購到生產(chǎn)制造，再到運輸出貨等多個環(huán)節(jié)受阻的供應(yīng)鏈，正在經(jīng)歷著非常時期。分析人士指出，如果政府能利用相關(guān)政策打通人員和物流環(huán)節(jié)，那么企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作將會順利很多。

　　相比汽車生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)的復(fù)雜，汽車銷售端則稍微靈活一些，但也面臨需求滯后的影響。

　　“全上海地區(qū)的銷售門店全部停業(yè)，已經(jīng)收到集團指令，下周明確不復(fù)工。”一位上海永達汽車銷售公司的經(jīng)理對汽車之家稱。目前車企和經(jīng)銷商會做一些線上直播、短視頻等營銷方式獲客，先積攢一些粉絲。

　　多位業(yè)內(nèi)人士稱，從上游到下游，再到銷售終端，本輪疫情對汽車工業(yè)的影響要超過2020年武漢疫情。根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會的分析，3月的汽車零售量遠低于國內(nèi)批發(fā)量；4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%；乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%。

■汽車產(chǎn)業(yè)何時能迎來復(fù)蘇？

　　如何盡可能減少因為疫情防控造成的損失，避免在激烈競爭的市場態(tài)勢下不掉隊、保持競爭力，成為當(dāng)下疫情嚴控區(qū)域里車企的最大難題。

　　一位業(yè)內(nèi)專家表示，信心比黃金更重要，企業(yè)需要積極自救。首先要全力降低成本、解決資金流動性問題。其次是靈活開展線上辦公，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程，包括建立針對用戶反饋的快速響應(yīng)機制，做好服務(wù)保障。此外要籌備多元化線上營銷和提高促銷力度，以待需求恢復(fù)。

　　當(dāng)談及汽車產(chǎn)業(yè)何時能全面復(fù)蘇，業(yè)內(nèi)的表態(tài)來看是審慎樂觀。一方面，隨著一系列幅度更大的減稅降費、扶持政策不斷落地，有助于車企紓困；另一方面，如疫情在二季度得以有效控制，市場端的消費需求有望于下半年得到釋放。

　　有人分析，待近期疫情影響解除后，整體供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然需要1-2個月的時間；也有悲觀人士直言，“如果各地政策還是有一兩例就‘靜態(tài)’和封路，那就太難了�！�

　　能夠給上海汽車產(chǎn)業(yè)帶來曙光的是，在前期疫情嚴重的吉林，一汽集團已啟動全面復(fù)工。截至4月16日，一汽集團位于長春的五大主機廠全部復(fù)工，累計返崗復(fù)工7438人。此前受當(dāng)?shù)匾咔橛绊�，�?月13日起，一汽集團在長春的5個主機廠宣布停產(chǎn)。

　　對于上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車企和零部件企業(yè)仍像是頂著8級大風(fēng)攀爬的登山隊員：必須全身緊繃才能站穩(wěn)，一不小心就會被吹得后退幾步。

　　“時代的一粒塵，落在每個人身上，就是一座山”，無論是對企業(yè)，還是個人，在時代的洪流中被裹挾著，推動著，身不由已。對于文章開頭提及的葉冰，盡管已經(jīng)拿到Offer，但沒入職就意味著沒有收入。

　　“我還是愿意相信，上海疫情很快將迎來拐點，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序進行中。”輕念一聲“加油”后，葉冰最后做出了決定。（文/汽車之家 彭斐 杜俊儀）

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