深評(píng)：V2X后裝車載終端離普及有多遠(yuǎn)？
[汽車之家 深評(píng)] 在單車智能遭遇感知瓶頸后，“網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛”路線在安全問題上取得了突破性進(jìn)展，成為我國自動(dòng)駕駛的特色技術(shù)路線。《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時(shí)間表》提出，預(yù)計(jì)到2025年，C-V2X車載前裝滲透率將達(dá)到50%以上，路側(cè)設(shè)備也將在主要城市、主要區(qū)域、主要公路實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。
通過賦予汽車、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施與周圍環(huán)境“溝通”的能力，V2X相當(dāng)于為車輛提供了一個(gè)“上帝視角”的俯瞰全方面感知，從而保障各交通參與方之間進(jìn)行有效的信息互通，以提升交通安全和效率。但這里有一項(xiàng)很關(guān)鍵的問題是，信息互通不能光新車和基礎(chǔ)設(shè)施上有，存量車也需要具備相應(yīng)的功能。面對(duì)國內(nèi)龐大的乘用車存量市場，后裝車載終端OBU該如何部署？
#01 當(dāng)前各廠家量產(chǎn)級(jí)后裝OBU與C端市場需求不匹配
從2015年發(fā)展至今，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由小范圍技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)入到預(yù)商用規(guī)模驗(yàn)證應(yīng)用階段，主要集中在各國家級(jí)和城市級(jí)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)。與此同時(shí)，在公交、礦山、機(jī)場等細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行商用試水。
目前各V2X主流企業(yè)的成熟量產(chǎn)后裝OBU產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)來源都是針對(duì)技術(shù)驗(yàn)證場景，對(duì)產(chǎn)品外觀、尺寸重量、安裝方式等關(guān)鍵屬性都沒有嚴(yán)格的市場要求，普遍具有以下共性特征：
●方方正正，又大又沉
列舉幾家V2X大廠在近兩年來各大展會(huì)上推出的量產(chǎn)OBU產(chǎn)品：
●沒有合理的安裝位置
為了方便調(diào)測，一般來說OBU在使用時(shí)都會(huì)被直接放置在車內(nèi)地板上或某個(gè)空閑的座椅上，即使是放在副駕駛的儲(chǔ)物箱里，也會(huì)由于需要連接各種線纜而不能把儲(chǔ)物箱完整的關(guān)上。
●各種線纜滿天飛
通常來說，一個(gè)OBU需要連接的線纜至少包括一對(duì)V2X收發(fā)天線、一根GNSS天線、四根5G天線（可以是四合一復(fù)合形態(tài)）、一根Wi-Fi天線和電源線。由于整機(jī)上的線纜接口位置相對(duì)分散，以及線纜之間可能存在信號(hào)干擾問題需要物理隔離等原因，整體來看這些線纜都是“亂成一鍋粥”的，這顯然是任何實(shí)際使用者都無法接受的狀態(tài)。
●人機(jī)交互屏靠手持
由于OBU終端本身不帶屏幕，需要外設(shè)界面去實(shí)現(xiàn)信息展示功能，目前可選擇的途徑就只有連接車機(jī)、手機(jī)或者直接外接一個(gè)平板電腦。市面上的車機(jī)、手機(jī)型號(hào)繁多，OBU終端無法做到萬能適配，每一次適配都需要不小的工作量，所以我們經(jīng)常能看到的是坐在副駕的工作人員手持一個(gè)pad甚至抱一臺(tái)筆記本電腦……
很明顯，這樣的產(chǎn)品形態(tài)只能說是一種技術(shù)驗(yàn)證型產(chǎn)品，在面向即將到來的規(guī)模部署階段，是完全不具備能夠下探To C市場的商品屬性的。
#02 大規(guī)模后裝OBU市場，消費(fèi)者怎么看？
這里談到的后裝OBU“消費(fèi)者”，主要指向兩個(gè)群體:
●各大示范區(qū)——關(guān)鍵詞“低成本+能顯效”
首先仍然是各大城市級(jí)示范區(qū)先導(dǎo)區(qū)，如廣州、柳州、深圳等，他們承擔(dān)著探索車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式的重要任務(wù)，根據(jù)各示范區(qū)的發(fā)展計(jì)劃，都將在2022-2023年期間完成以網(wǎng)約車和公交車為主要應(yīng)用載體的萬臺(tái)OBU部署任務(wù)。
“低成本且能顯效是我們關(guān)注的重點(diǎn)”，一位示范區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“我們計(jì)劃在全市范圍內(nèi)的網(wǎng)約車和公交車上首先推廣起來，前期設(shè)想的功能以盲區(qū)提醒、綠波通行和道路擁堵提示為主，把規(guī)�；瘧�(yīng)用的效果展示出來，讓大家更加直觀的感受C-V2X技術(shù)帶給道路使用者的便利，還有對(duì)整體城市交通的提升。不過，現(xiàn)在的OBU動(dòng)輒上萬元，是我們沒法承受的，我們希望單機(jī)的售價(jià)能在兩千元以下。當(dāng)然，產(chǎn)品形態(tài)也不能是現(xiàn)在的樣子，要更符合實(shí)際使用環(huán)境，有創(chuàng)新性。”
●普通消費(fèi)者——關(guān)鍵詞“新體驗(yàn)+高集成”
我們可以認(rèn)為，面向示范區(qū)內(nèi)網(wǎng)約車和公交車的規(guī)模部署仍然是階段性的，是由技術(shù)驗(yàn)證型向消費(fèi)型產(chǎn)品過渡的中間形態(tài)。當(dāng)面對(duì)真正的普通消費(fèi)者時(shí)，市場會(huì)對(duì)后裝OBU提出更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品要求。
當(dāng)C-V2X路側(cè)基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定廣度以后，普通的私家車主只要在自己的車內(nèi)裝上一臺(tái)OBU終端便可以體驗(yàn)所有C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)了。在跟一位熱衷于體驗(yàn)各種“黑科技”的年輕車主聊天時(shí)，他說到，“我對(duì)V2X的綠波通行功能還是抱有很大期待的，另外盲區(qū)提醒、前車緊急剎車，或者其他公眾還不了解的V2X功能都會(huì)是比較吸引的點(diǎn)。產(chǎn)品形態(tài)上要盡量的精簡小巧，更加不能接受有任何天線電源線之類的暴露在外，會(huì)很不美觀，顯得特別亂。最好能跟車?yán)铿F(xiàn)在已有的設(shè)備集成在一起，降低實(shí)物存在感，提示界面最好能在手機(jī)導(dǎo)航App上直接顯示�！�
#03 行業(yè)內(nèi)對(duì)后裝OBU的全新探索
●產(chǎn)品形態(tài)及功能，需要走“跨界融合”路線
經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)上下的合力眾推，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用即將從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到市場拉動(dòng)的新階段。然而，單一的后裝V2X終端還是很難打動(dòng)普消費(fèi)者。一些企業(yè)嘗試推出“極簡版”車載終端OBU，主打天線內(nèi)置、體積輕薄小巧、即插即用，通過藍(lán)牙或者WiFi跟手機(jī)App連接進(jìn)行道路信息提醒，不過這類產(chǎn)品似乎也較難讓市場滿意。
『星云互聯(lián) 大規(guī)模后裝OBU』
問題出在兩方面，首先是在于大眾對(duì)C-V2X技術(shù)的不了解，很難愿意“為未知買單”；另外一方面是由于C-V2X技術(shù)的固有屬性，在滲透率達(dá)到一定量級(jí)之前，應(yīng)用效果會(huì)大打折扣。想要突破這一困境，迅速提升C-V2X存量車滲透率，使整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)入正向循環(huán)，提升產(chǎn)品附加值并且創(chuàng)造利潤，企業(yè)需要打破現(xiàn)有的產(chǎn)品邊界。
一種業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的方式是，在市場內(nèi)現(xiàn)有的車載智能終端上升級(jí)V2X功能，走“跨界融合”路線。作為產(chǎn)品功能的疊加，對(duì)各大示范區(qū)來說是更有創(chuàng)新意義的推廣，對(duì)普通消費(fèi)者而言，在前期可能也不會(huì)產(chǎn)生“為未知技術(shù)買單”的抗拒感。在2021年全球范圍內(nèi)舉辦的多場智能駕駛展會(huì)中，可以看到已有多家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布了面向大規(guī)模后裝的V2X車載終端概念產(chǎn)品，形態(tài)多樣，有帶V2X功能的智能車載顯示屏、智能手機(jī)支架、智能后視鏡、行車記錄儀、還有ETC老牌企業(yè)推出的ETC+V2X融合終端……
MOCAR EYE和MOCAR EASY是華礪智行在在展會(huì)上推出的兩款新產(chǎn)品，引來了業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注度。MOCAR EYE“摩眼”是一款以V2X技術(shù)為核心，融合ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的多功能智能車載屏，支持高精度定位、天線全內(nèi)置，可以適配各種車型。
MOCAR EASY“車易”則是一款具備V2X通信功能的智能車載手機(jī)支架，支持無線充電功能。但其實(shí)，這也是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品。支架的無線充電功能和V2X模塊同時(shí)工作可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成很大的散熱壓力。據(jù)了解，中國移動(dòng)也在研發(fā)推出類似的智能手機(jī)支架。
『左為華礪智行MOCAR EASY，右為中國移動(dòng)概念機(jī)』
帶V2X模塊的行車記錄儀，也同樣具備ADAS輔助駕駛功能、亞米級(jí)定位、人臉識(shí)別監(jiān)控，可以通過語音交互提示V2X道路信息。另一類是智能后視鏡產(chǎn)品，帶有流媒體高清大屏，可以和導(dǎo)航地圖結(jié)合展示網(wǎng)聯(lián)式協(xié)作駕駛輔助信息。在滲透率有限的條件下，這些產(chǎn)品中V2X功能的應(yīng)用目前一般都側(cè)重V2I效率類，如紅綠燈信號(hào)提醒、車速引導(dǎo)、潮汐車道及公交車道提醒、特殊車輛避讓提醒、車內(nèi)標(biāo)識(shí)等，整體價(jià)格在一千元到幾千元不等。對(duì)于消費(fèi)者來說，這個(gè)價(jià)格仍然是偏高的。
●價(jià)格戰(zhàn)即將打響，關(guān)鍵的成本壓力在哪里？
就目前來看，后裝OBU終端的主要成本壓力還是來源于V2X芯片模組。據(jù)了解，單純疊加C-V2X功能就需要大約千元左右的整體成本，其中V2X芯片模組的價(jià)格就占了60%以上。
高通和宸芯是當(dāng)下市占率較高的國內(nèi)外V2X芯片供應(yīng)商，各大V2X企業(yè)基于此設(shè)計(jì)的模組都定義為面向整車級(jí)需求，滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)要求。在消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品上使用車規(guī)級(jí)模組，顯然是一種很大的浪費(fèi)，也正是造成后裝OBU產(chǎn)品價(jià)格居高不下的一個(gè)主要原因。
除此以外，V2X應(yīng)用所需要的亞米級(jí)甚至厘米級(jí)高精定位模塊、硬件加密模塊等也都是企業(yè)無法忽視的成本支出。
小結(jié)
V2X終端設(shè)備賽道已經(jīng)略顯擁擠，尤其是車載終端設(shè)備領(lǐng)域。在未來的大規(guī)模商業(yè)化階段，OBU新車前裝及存量車后裝潛力巨大，容易起量�？梢钥闯觯瑩碛懈艚莸漠a(chǎn)品定義能力和開發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及更健全穩(wěn)固的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，能夠?qū)@個(gè)多變市場做出快速響應(yīng)，也許會(huì)成為C-V2X規(guī)模部署時(shí)期產(chǎn)業(yè)大浪淘沙階段中的一張不死王牌。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 蕭依)
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