[汽車之家 資訊]  日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了3月的產(chǎn)銷報(bào)告，2022年3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%，3月零售走勢(shì)分化較大。1-3月累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%，同比減少23萬(wàn)輛，總體走勢(shì)低于預(yù)期。3月乘用車生產(chǎn)182.3萬(wàn)輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長(zhǎng)17%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比增長(zhǎng)36%。

　　雖然疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但3月車市產(chǎn)銷增長(zhǎng)相對(duì)較好，合資芯片供給逐步改善，促進(jìn)3月產(chǎn)銷平穩(wěn)。

　　由于芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)，因此3月產(chǎn)銷恢復(fù)有較好的基礎(chǔ)。近期廠商庫(kù)存提升，終端優(yōu)惠擴(kuò)大，消費(fèi)者購(gòu)車周期縮短。春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費(fèi)者購(gòu)車，3月車市應(yīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢(shì)。3月的新冠疫情在全國(guó)各地都有擴(kuò)散，各地繼續(xù)堅(jiān)決采取社會(huì)面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對(duì)物流效率造成一定影響，零售損失較大。

2022年3月車市分析

　　3月豪華車零售23萬(wàn)輛，同比下降14%，環(huán)比增長(zhǎng)43%。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢(shì)變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢(shì)。

　　3月自主品牌零售75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn)；1-3月累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額48.4%，較去年同期份額增加9個(gè)百分點(diǎn)；1-3月自主累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。自主在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長(zhǎng)安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

　　3月主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降30%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額18%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　出口：3月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）10.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比下降20%。外部環(huán)境的不穩(wěn)定和歐洲出口較少對(duì)車企出口帶來(lái)影響。3月新能源車占出口總量的10.7%。3月自主品牌出口達(dá)到9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，增速放緩；合資與豪華品牌出口1.2萬(wàn)輛，同比下降30%。

　　生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)182.3萬(wàn)輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長(zhǎng)17%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比增長(zhǎng)36%。

　　雖然疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但3月車市產(chǎn)銷增長(zhǎng)相對(duì)較好，合資芯片供給逐步改善，促進(jìn)3月產(chǎn)銷平穩(wěn)。

　　庫(kù)存：2021年前三季度經(jīng)歷了從去庫(kù)存到臨近安全庫(kù)存的特殊周期，四季度廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，奠定了今年1-3月批發(fā)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。季度末因素導(dǎo)致3月增庫(kù)存的特征，分解來(lái)看，3月份廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)1萬(wàn)輛，1-3月累計(jì)下降8萬(wàn)輛，而2021年1-3月廠商庫(kù)存下降20萬(wàn)輛，今年的廠商庫(kù)存改善較大。3月渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)13萬(wàn)輛，1-3月渠道庫(kù)存增長(zhǎng)10萬(wàn)輛，較2021年1-3月下降38萬(wàn)輛形成強(qiáng)烈對(duì)比，拉動(dòng)批發(fā)銷量的大幅提升。

　　新能源： 3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢(shì)。1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

　　3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購(gòu)車?yán)瓌?dòng)傳統(tǒng)車換購(gòu)需求較強(qiáng)，釋放汽車普及和消費(fèi)升級(jí)利好；春季流感季的新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。

　　新能源車市場(chǎng)方面，受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足�？傮w來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時(shí)大部分地區(qū)相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購(gòu)車消費(fèi)沒(méi)有明顯影響，對(duì)新能源車銷售有促進(jìn)作用。

2022年4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

　　4月份有清明假期和五一假期的影響，全月工作日僅有21天，產(chǎn)銷增量潛力不大。4月產(chǎn)銷面臨不確定的狀態(tài)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。

　　由于全國(guó)各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制、運(yùn)力損失也較大。但從去年海外芯片緊張以來(lái)的渠道庫(kù)存已經(jīng)開(kāi)始連續(xù)數(shù)月回補(bǔ)，終端促銷也有明顯增大，因此大部分地區(qū)市場(chǎng)零售的缺貨損失不會(huì)特別明顯。

　　不可回避的是疫情影響下消費(fèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù)，3月的零售遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)批發(fā)；四月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預(yù)計(jì)大幅低于3月。

　　目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，但受高油價(jià)影響，更多人將選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車，因此4月的新能源車依舊保持較強(qiáng)增長(zhǎng)。

　　2021年以來(lái)，由于芯片短缺和原材料漲價(jià)，導(dǎo)致整車和動(dòng)力電池成本上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-2月汽車行業(yè)收入增6%，成本增長(zhǎng)8%，利潤(rùn)總體同比下降10%，相對(duì)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增5%的平均水平，汽車行業(yè)壓力巨大。

　　在成本上漲壓力下，傳統(tǒng)車的流通體系相對(duì)有很好的產(chǎn)業(yè)鏈韌性，通過(guò)促銷力度對(duì)消費(fèi)的調(diào)節(jié)作用更靈活。由于芯片缺損等影響，車市促銷節(jié)奏發(fā)生明顯改變，從2021年5月開(kāi)始正常的促銷加大的趨勢(shì)卻逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征；2021年8-11月的促銷下降幅度尤為明顯，而2021年12月開(kāi)始隨著芯片供給的改善，促銷又明顯增大。

　　2022年電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性，新能源車市場(chǎng)熱度不減。今年1月國(guó)家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃退坡，大部分企業(yè)力爭(zhēng)通過(guò)自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來(lái)化解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，希望通過(guò)讓利使新能源車銷售良好的勢(shì)頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價(jià)的行為較少。但部分企業(yè)退坡對(duì)毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價(jià)來(lái)彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低的影響。

　　雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響，乘用車行業(yè)自身感覺(jué)很艱難。但要自信的看到在世界性的“缺芯短鋰”之下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在世界的地位反而獲得了大幅的提升，這是國(guó)內(nèi)車企世界競(jìng)爭(zhēng)力提升的直觀體現(xiàn)。2021年中國(guó)車市的世界份額達(dá)到32%，創(chuàng)出歷史新高。而且在2022年1-2月的中國(guó)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到362.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.0%，實(shí)現(xiàn)真正的開(kāi)門(mén)紅。世界車市的中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到36%的新高。這也是在全球范圍內(nèi)缺芯的情況下，中國(guó)自主品牌車企相對(duì)于其他國(guó)家車企挖掘到更多的芯片資源，因此自主品牌獲得了更高的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。（編譯/汽車之家 王寅）

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