[汽車之家 行業(yè)]  每天上午準(zhǔn)時打開電腦、電話溝通、視頻會議，期間不忘問候一句，“今天搶到菜了嗎？”......這幾乎已成了上�！捌�車人”近一個月的日常。

　　上海的日新增感染者數(shù)量從3月13日破百、24日破千，到4月5日破萬，3月以來，上海這波疫情總計報告感染者超過7.3萬例。防控措施也隨著疫情的發(fā)展不斷變化，從網(wǎng)格式篩查，到以黃浦江為界分批封控，再到目前嚴(yán)格落實(shí)的“足不出戶”。

　　在防疫的關(guān)鍵時期，汽車工廠封控管理、生產(chǎn)人員短缺、物料運(yùn)輸受阻，種種挑戰(zhàn)擺在車企眼前。一些工廠因零部件短缺被迫關(guān)停，一些工廠的員工睡著行軍床和睡袋、搭著帳篷在封閉生產(chǎn)……面對無法繞開的疫情，無法預(yù)料的未來，上�！捌�車人”正歷經(jīng)一場前所未有的挑戰(zhàn)。

■多家車企停產(chǎn)，產(chǎn)量損失超萬輛？

　　大眾汽車集團(tuán)一位發(fā)言人日前表示，由于疫情期間零部件采購困難，該公司與上汽集團(tuán)合資運(yùn)營的上海工廠于3月31日起部分關(guān)閉。

　　“工廠確實(shí)都停產(chǎn)了�！币晃簧掀�大眾內(nèi)部人士周鵬（化名）向汽車之家描述了細(xì)節(jié)，“過程比較戲劇性，在浦西封控管理之前，工廠員工都做好了睡在工廠封閉生產(chǎn)的準(zhǔn)備，3月31日后勤已安排帶兩周物資進(jìn)廠，可臨近節(jié)點(diǎn)通知下班，生產(chǎn)線工人拖著大包小包行李回家，這場面堪比春運(yùn)。”

　　據(jù)悉，上汽大眾在嘉定區(qū)設(shè)有安亭汽車一廠、二廠、三廠和新能源汽車工廠，其中新能源汽車廠于2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能約30萬輛。減產(chǎn)一天不僅意味著銷量損失，對于后期交付甚至市場競爭力都會產(chǎn)生一定的影響。

　　“MEB是單班制，每小時生產(chǎn)10-15輛，每天生產(chǎn)10小時；三廠是雙班制，每小時生產(chǎn)30輛，每天生產(chǎn)10+10小時。”從周鵬口述的產(chǎn)能看，單單兩個工廠就讓上汽大眾每天損失生產(chǎn)超700輛車，5天損失產(chǎn)能3500輛。

　　事實(shí)上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大眾就已先后接到安亭工廠需進(jìn)行48小時閉環(huán)隔離管控的通知。這段時間，上汽大眾上海工廠并未完全停下生產(chǎn)的腳步，而是實(shí)行閉環(huán)管理生產(chǎn)，將負(fù)面影響降低到最低。據(jù)悉，安亭一廠的產(chǎn)能從每天生產(chǎn)320余輛車，降到了閉環(huán)期間每天生產(chǎn)約200輛，產(chǎn)能降幅近四成。

　　這一波疫情對上汽大眾安亭工廠的生產(chǎn)進(jìn)度影響多久，還是一個未知數(shù)�！昂芏鄦T工都回家足不出戶了，所在小區(qū)又是封閉狀態(tài)，能不能回工廠來上班，又是另一回事�！敝荠i對此表示焦慮。

　　不止上汽大眾，受疫情影響較大的還有特斯拉。特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停產(chǎn)，原定停產(chǎn)4天，但特斯拉已將上海工廠關(guān)閉時間進(jìn)行了延長。不同于上汽大眾的零部件短缺，特斯拉的封閉工廠的生產(chǎn)計劃最終止于生活物料短缺。

　　此前，特斯拉上海工廠在3月16，17日停產(chǎn)兩天，按照日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能計算，特斯拉在3月的產(chǎn)量損失或超一萬輛。

　　多家媒體報道，有知情人士透露特斯拉已在4月3日發(fā)郵件通知員工，因疫情依然嚴(yán)峻，要求員工繼續(xù)呆在家里并遵守社區(qū)規(guī)定。這也意味著特斯拉上海工廠后期產(chǎn)能損失還無法預(yù)計。

　　上周，汽車之家曾發(fā)表過《車企嚴(yán)打訂單轉(zhuǎn)讓 販子仍然一單賺一萬》，礙于特斯拉交付車輛時間過久，出現(xiàn)了一條黃牛產(chǎn)業(yè)鏈，加價轉(zhuǎn)賣訂單亂象叢生。目前特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3交付時間為20-24周，Model Y交付時間為10-14周。受3月疫情影響，特斯拉國產(chǎn)車型或?qū)⒗^續(xù)延期交付時間，販子們猖獗的空間可能更大了。

■上�！捌�車人”太難了

　　受防疫影響的車企不在少數(shù)，上汽系無疑首當(dāng)其沖，但大多車企在積極配合政府防疫要求的前提下，工廠可實(shí)行封閉生產(chǎn)。

　　除了上汽大眾，上汽通用、上汽乘用車以及高端品牌智己，均在上海設(shè)有生產(chǎn)基地�！吧�產(chǎn)不能停，辦法總比困難多”，在封控之前，當(dāng)別人忙著搶菜，這些員工卻在夜色中狂奔，搶運(yùn)生產(chǎn)物資。

　　比如，智己專門組織了一支“突擊隊”，趕在小區(qū)閉環(huán)隔離管控前，帶著行李留守位于浦東的臨港工廠，進(jìn)入閉環(huán)管理。趕在浦東封控前的4小時，智己搶運(yùn)了一大批物料，從而保障臨港工廠沒有停產(chǎn)。至今，智己的一批員工在工廠封閉生產(chǎn)已有25天，一天工作將近18個小時。

　　“實(shí)在是交付壓力太大了�！币晃恢羌簝�(nèi)部人士對汽車之家稱，“很多員工都主動留下，帶著鋪蓋在一起趕生產(chǎn)�！背�了生產(chǎn)端，此前已有一批智己自動駕駛團(tuán)隊，生怕自己被隔離在小區(qū)，便決定分散在上海4個不同的酒店辦公，設(shè)備也跟著全部轉(zhuǎn)移，車輛在酒店地下室不斷進(jìn)行聯(lián)調(diào)和測試。

　　不過因生產(chǎn)物流受到了一定的影響，智己L7的試駕車預(yù)計4月中旬抵達(dá)全國各地門店，仍然要比原計劃推遲了2周。

　　為了不讓市場份額拱手讓人，上汽內(nèi)部在疫情防控階段就已經(jīng)制定了應(yīng)對方案，盡可能最大限度地保障后續(xù)的車輛交付。

　　“雖然有一部分員工在3月中旬就已隔離在家，但沒有被封控的員工還能正常去工廠上班，負(fù)責(zé)后勤的同事也提前預(yù)備好應(yīng)急物資，大約有5000名員工睡在工廠，至今他們?nèi)员３址忾]生產(chǎn)。”一位上汽乘用車員工王佳（化名）告訴汽車之家。

　　據(jù)悉，上汽通用在上海浦東也建有多家工廠，每家工廠擁有幾千名員工。通過系統(tǒng)化的防疫應(yīng)急預(yù)案，雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型基本在生產(chǎn)中。雖然產(chǎn)能有所下降，但也基本穩(wěn)住了生產(chǎn)。

　　另有一些車企，生產(chǎn)基地不在上海，但包括蔚來、哪吒、天際汽車、威馬等造車新勢力，以及沃爾沃亞太區(qū)、福特中國等，研發(fā)總部均坐落于上海。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪日前表示：“上海抗疫形勢嚴(yán)峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經(jīng)熄火好幾天了，會一直持續(xù)到清明后�！�

　　多家位于上海的車企員工稱，“從三月中旬至今，一直處于居家辦公狀態(tài)�！笔聦�(shí)上，相對于行政、營銷等工作受到的影響可控，新車的碰撞測試和研發(fā)測試更是一大難題。

　　為了讓疫情影響降低到最小，不少員工會搶在封控前，將測試設(shè)備打包，把工作臺臨時轉(zhuǎn)移到家里�！叭绻�一款新車上市晚了一個月，甚至是一周，都會影響到市場競爭力。這是一場與疫情賽跑的阻擊戰(zhàn)。”王佳稱。

■零部件“斷糧”危機(jī)？

　　“保生產(chǎn)”是每家主機(jī)廠想要努力維持的節(jié)奏，但也會受到上游供應(yīng)鏈短缺的制約。

　　在上海，除了有博世、采埃孚、安波福這些國際汽車供應(yīng)商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港已飛速地引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，短短兩年內(nèi)，已經(jīng)聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋發(fā)動機(jī)、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域。

　　為了避免陷入“斷糧”危機(jī)，緊盯零部件供應(yīng)成為全國汽車主機(jī)廠的頭等大事。

　　有消息透露，3月29日，汽車零部件企業(yè)安波福通知一家上海工廠的工人居家。由于安波福是國內(nèi)最大的汽車線束供應(yīng)商，為特斯拉、上汽通用、一汽-大眾、上汽集團(tuán)、福特、豐田等幾乎所有中國車企供貨。如果安波福持續(xù)停產(chǎn)，全國車企或都將面臨線束供應(yīng)方面的問題。

　　一些上海零部件企業(yè)都或多或少受到生產(chǎn)上的影響。位于上海的一家汽車玻璃企業(yè)員工對汽車之家稱，“工廠雖然施行封閉式管理，但能留在工廠生產(chǎn)的工人也只有原來的十分之一�！�

　　國際零部件巨頭博世則透露，公司在上海的兩家工廠正在減少工作人員；蒂森克虜伯表示，公司已關(guān)閉在上海的一家動力總成工廠，直至4月6日；豐田的子公司日野汽車也暫停了位于上海的發(fā)動機(jī)工廠的生產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，“通常而言，零部件供應(yīng)商都會儲備一定數(shù)量的庫存，在特殊時期，依賴現(xiàn)有庫存是當(dāng)前企業(yè)的主要應(yīng)對方式，但此舉不能持久。從目前部分車企供應(yīng)出現(xiàn)的問題，可顯現(xiàn)出庫存或者新的產(chǎn)能沒有跟上。”

　　“有時候，并不是供應(yīng)商做不到，而是疫情期間，有些地方交通受阻，物流也處于中斷之中�！币患椅挥谏虾５膰�際零部件企業(yè)內(nèi)部人士無奈地對汽車之家稱。

　　疫情期間，絕大部分全國各地車企都在面對零部件和整車運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，而用戶也在汽車維修方面遇到了阻礙。

　　一位用戶則在微博上吐槽，“車子被燒夠慘了，車企配件在上海發(fā)貨，現(xiàn)在因?yàn)橐咔闊o法發(fā)配件，除了等，別無他法�！�

　　一位負(fù)責(zé)上汽乘用車整車售后的工作人員就收到了很多類似投訴案例�！霸S多配件在上海生產(chǎn)，比如采埃孚的變速箱，運(yùn)不出去也就意味著沒有備件，全國4S店也拿不到配件給客戶修車。”上述人士告訴汽車之家。

　　“在上海周邊地區(qū)，為保障零部件供應(yīng)，目前可以提前為貨車司機(jī)申請貨物通行證，但因?yàn)楦鞯胤揽卮胧┎粩嘧兓�，物流有很多不確定性�！�

■寫在最后：

　　一邊是疫情管控，一邊是供應(yīng)保障，汽車行業(yè)。除上海外，工業(yè)重地吉林，以及全國多地散發(fā)的疫情，也給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定帶來沖擊。為配合疫情防控，一汽集團(tuán)在長春的五大整車工廠、華晨寶馬沈陽大東工廠等都面臨停產(chǎn)。

　　疫情和汽車市場變局超預(yù)期復(fù)雜。乘聯(lián)會日前發(fā)布的一份報告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現(xiàn)相對異常。由于國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)基地的個別地區(qū)出現(xiàn)全面靜止的新格局，因此對全月市場總量難以判斷。

　　為了將疫情的影響控制在最低水平，上海這座中國經(jīng)濟(jì)第一大城市，現(xiàn)在不得不慢下來。為了讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一場保供應(yīng)、保生產(chǎn)的戰(zhàn)役已在上海汽車行業(yè)內(nèi)打響。

　　雖然過程煎熬，但在這段特殊時期，不少“汽車人”鍛煉了團(tuán)隊多地協(xié)同辦公的新能力，開啟了在家測試、研發(fā)的新技能，而在工廠的一線工人，更是凝聚一團(tuán)，連續(xù)奮斗至今。他們堅信，全國人民與上海同在，這些終將成為一段特別的回憶，等到陰霾散去，車市將重回繁華。（文/汽車之家 彭斐）

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