[汽車之家 行業(yè)]  汽車之家E周見(jiàn)，了解汽車行業(yè)一周大事件。每年3月，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是公布季度銷量、財(cái)報(bào)等成績(jī)單的重要時(shí)刻，今年也不例外，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)等企業(yè)紛紛趕在3月的末尾公布了企業(yè)財(cái)報(bào)，展示了在過(guò)去一年是如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，逆勢(shì)增長(zhǎng)的。與此同時(shí)，新勢(shì)力最新銷量也相繼出爐，值得關(guān)注的是，曾經(jīng)的新勢(shì)力領(lǐng)軍人蔚來(lái)，銷量已經(jīng)落至第五名……本周還有哪些熱點(diǎn)新聞？一起來(lái)看看吧。

智能電動(dòng)車企銷量動(dòng)態(tài)

新勢(shì)力3月銷量公布 蔚來(lái)排名再下滑

　　進(jìn)入4月份后，造車新勢(shì)力紛紛公布3月成績(jī)單。其中小鵬3月銷量為15414輛，同比增長(zhǎng)202%，位列新勢(shì)力第一。從具體車型上看，小鵬P7銷量為9183輛；小鵬P5銷量為4398輛；小鵬G3系列銷量為1833輛。

　　哪吒則以12026輛，同比增長(zhǎng)270%的銷量成績(jī)位居第二，刷新了歷史月度銷量新高。其中哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))月銷量8122輛，同比增長(zhǎng)153%；哪吒U Pro交付3904輛。理想汽車則以11034輛，同比增長(zhǎng)125.2%的成績(jī)位列第三。

　　在新勢(shì)力3月銷量表現(xiàn)中，最具看點(diǎn)的無(wú)疑是零跑和蔚來(lái)。前者3月銷量達(dá)到10059輛，首次破萬(wàn)。而蔚來(lái)則“掉隊(duì)”至新勢(shì)力第五位，3月銷量為9985輛，且并未公布蔚來(lái)ES6/EC6/ES8這三款SUV車型具體銷量，剛剛開啟交付的蔚來(lái)ET7則貢獻(xiàn)了163輛銷量。

　　作為首批在交付領(lǐng)域上取得突破性成績(jī)的新勢(shì)力企業(yè)，蔚來(lái)的“掉隊(duì)”讓人感到既意外，又合理。意外的是在工廠已經(jīng)完成階段性升級(jí)后，其銷量仍然低于外界預(yù)期；合理的是蔚來(lái)近期的新品上市節(jié)奏，ET7和ET5的預(yù)售，難免讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生轉(zhuǎn)單、等待新產(chǎn)品的想法。隨著ET7產(chǎn)能逐漸攀升，ET5正式開啟交付，蔚來(lái)能否后來(lái)居上，重新奪回榜首，將是今年最大的看點(diǎn)。

特斯拉一季度銷量或再創(chuàng)新高

　　日前，彭博社公布了一份數(shù)據(jù)研究報(bào)告，其中表明特斯拉今年前三個(gè)月的全球交付量預(yù)計(jì)為30.9萬(wàn)輛，超出該公司去年第四季度創(chuàng)下的30.8萬(wàn)輛新高。去年同期，特斯拉全球交付量為18.5萬(wàn)輛，若彭博社預(yù)計(jì)正確，今年一季度特斯拉銷量增幅或達(dá)到67%。

　　如今，特斯拉產(chǎn)能布局為：在美國(guó)加州組裝Model S、Model X、Model 3和Model Y，在中國(guó)上海超級(jí)工廠組裝Model 3和Model Y，在德國(guó)柏林超級(jí)工廠組裝Model Y。此前，馬斯克曾放出過(guò)“在未來(lái)十年內(nèi)達(dá)到年銷量2000萬(wàn)輛”的豪言。在汽車工業(yè)史上，從未有車企能單獨(dú)完成此壯舉，不知道特斯拉的野心能否成真？

法拉第未來(lái)收到美國(guó)SEC傳票

　　3月31日，法拉第未來(lái)官方表示，公司管理團(tuán)隊(duì)成員和員工最近收到了美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的一項(xiàng)與正式調(diào)查有關(guān)的傳票，以調(diào)查該公司向投資者發(fā)布的不準(zhǔn)確聲明。

　　此前，因?yàn)樵獾搅俗隹罩缚�，所以該企業(yè)獨(dú)立董事曾委托調(diào)查委員會(huì)就做空?qǐng)?bào)告進(jìn)行調(diào)查，其結(jié)果頗為負(fù)面，比如FF官方宣稱的1.4萬(wàn)輛FF 91訂單中，只有數(shù)百輛已支付，其余則均處于未支付狀態(tài)。此外還有數(shù)條對(duì)FF不利的結(jié)果，比如賈躍亭對(duì)于公司管理的參與程度比部分重要投資人代表還高，比如FF的企業(yè)文化未能充分重視合規(guī)等。

　　而正是這份調(diào)查報(bào)告，引來(lái)了SEC的傳票，同時(shí)也讓法拉第未來(lái)現(xiàn)在仍無(wú)法公布2021年第三季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)。今年2月份，法拉第未來(lái)首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車在漢福德工廠下線，創(chuàng)始人賈躍亭曾發(fā)文稱“夢(mèng)想越來(lái)越近，成為現(xiàn)實(shí)”。不知此番SEC的傳票會(huì)對(duì)上述夢(mèng)想帶來(lái)怎樣的負(fù)面影響。

新一波財(cái)報(bào)出爐 哪家車企最能賺錢？

比亞迪：提升利潤(rùn)是當(dāng)下主要問(wèn)題

　　3月末，一大批車企相繼提交了2021年財(cái)報(bào)信息。去年的疫情和芯片短缺為汽車行業(yè)帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)也體現(xiàn)在了數(shù)據(jù)當(dāng)中。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年?duì)I收達(dá)2161.42億，創(chuàng)下歷史性新高。其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品全年?duì)I收為1125億元，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品營(yíng)收為864.5億元，二次充電電池及光伏營(yíng)收為164.7億元。三大業(yè)務(wù)分別占總收入的52.04%、40%和7.62%。

　　從銷量上看，2021年比亞迪累計(jì)銷量銷量為74.01萬(wàn)輛。但買車易，賺錢卻難。財(cái)報(bào)顯示，其歸屬上市公司的凈利潤(rùn)則只有30.45億元，同比下滑28.08％。

廣汽集團(tuán)：賺字背后的研發(fā)成績(jī)

　　2021年廣汽集團(tuán)匯總口徑營(yíng)業(yè)總收入4297.55億元，同比增長(zhǎng)約8.66%；合并報(bào)表營(yíng)業(yè)總收入756.76億元，同比增長(zhǎng)19.82%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為73.55億元，同比增長(zhǎng)22.95%。

　　在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的同時(shí)，研發(fā)投入則成了這份財(cái)報(bào)的另一個(gè)亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)去年投入51.65億元，聚焦新能源車?yán)m(xù)航里程、電池安全、充電便利性。其自研的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等都量產(chǎn)應(yīng)用；車云一體化的“星靈架構(gòu)”去年已發(fā)布；L4自動(dòng)駕駛開啟常態(tài)化測(cè)試和示范運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)城汽車：高端化和海外業(yè)務(wù)是亮點(diǎn)

　　長(zhǎng)城汽車2021年全年?duì)I業(yè)收入1364億元，同比增長(zhǎng)32.04%；凈利潤(rùn)67.3億元，同比增長(zhǎng)25.41%。還原股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用后的凈利潤(rùn)76.3億，同比增長(zhǎng)39.75%；截至2021年12月31日，該企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)1754.1億元，較2020年末增長(zhǎng)13.89%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為凈流入353.2億元，同比增長(zhǎng)581.61%；期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為279.1億元，同比增長(zhǎng)105.33%。

　　在這份財(cái)報(bào)的背后主要有兩大亮點(diǎn)——高端化和海外業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示，2021年全年，該企業(yè)整體單車平均售價(jià)為10.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)15.02%。這一走勢(shì)在進(jìn)入2022年后愈發(fā)明顯，1-2月，長(zhǎng)城汽車15萬(wàn)元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%。

　　而在海外業(yè)務(wù)上，2021年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)海外售近14萬(wàn)輛，海外營(yíng)收161.6億元，營(yíng)業(yè)收入占比達(dá)11.85%，同比增長(zhǎng)142.24%。

轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企

大眾推出更加聚焦中國(guó)的采購(gòu)戰(zhàn)略

　　日前，據(jù)官方表示，大眾汽車集團(tuán)正在采取更加聚焦中國(guó)的采購(gòu)戰(zhàn)略。為進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該企業(yè)首次邀請(qǐng)中國(guó)領(lǐng)先科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購(gòu)，重點(diǎn)合作領(lǐng)域包括數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動(dòng)駕駛和共享出行。

　　大眾汽車集團(tuán)將基于SSP平臺(tái)和CARIAD E3 2.0軟件平臺(tái)推出純電動(dòng)車型，而中國(guó)供應(yīng)商就將參與此項(xiàng)目。據(jù)悉，這批車型最早將于2025年于歐洲、北美等地投產(chǎn)。在中國(guó)，SSP平臺(tái)將被導(dǎo)入至大眾（安徽）。

　　在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)的重要性將不再局限于市場(chǎng)、購(gòu)買力，而是進(jìn)一步擴(kuò)展至供應(yīng)鏈、研發(fā)領(lǐng)域。除了上述更加聚焦中國(guó)的采購(gòu)戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)也重新調(diào)整了在華研發(fā)策略，其中最為重要的當(dāng)屬大眾集團(tuán)CARIAD軟件部門在中國(guó)的落地。據(jù)悉該部門的中國(guó)總部將設(shè)立在北京，整合原逸駕智能團(tuán)隊(duì)；安徽的CARIAD支隊(duì)主要是圍繞著標(biāo)準(zhǔn)軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用；上海CARIAD支隊(duì)專注于自動(dòng)駕駛；成都的團(tuán)隊(duì)則致力于軟件編程。

行業(yè)政策

新交規(guī)施行 買分賣分最高罰10萬(wàn)

　　4月1日起，公安部新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》正式實(shí)施，該管理辦法對(duì)買分賣分以及組織他人實(shí)施“買分賣分”牟取經(jīng)濟(jì)利益的行為規(guī)定了相應(yīng)的責(zé)任：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏?qǐng)他人代為接受交通違法行為處罰和記分并支付經(jīng)濟(jì)利益的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處所支付經(jīng)濟(jì)利益三倍以下罰款，但最高不超過(guò)五萬(wàn)元；代替實(shí)際機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私邮芙煌ㄟ`法行為處罰和記分牟取經(jīng)濟(jì)利益的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處違法所得三倍以下罰款，但最高不超過(guò)五萬(wàn)元，一次記12分；組織他人實(shí)施買分賣分牟取經(jīng)濟(jì)利益的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處違法所得五倍以下罰款，但最高不超過(guò)十萬(wàn)元。

　　與此同時(shí)，該管理辦法按照寬嚴(yán)相濟(jì)原則整體調(diào)整記分分值和記分項(xiàng)目、優(yōu)化記分梯次并減少一次記滿12分的記分行為。此外，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谟浄诌_(dá)到滿分前，可通過(guò)參加公安機(jī)關(guān)交通管理部門組織的交通安全教育申請(qǐng)?jiān)诂F(xiàn)有累積記分分值中扣減記分。在一個(gè)記分周期內(nèi)累計(jì)最高扣減6分。但值得注意的是，事故逃逸、酒駕、買賣分、偽造號(hào)牌等情形，是無(wú)法通過(guò)學(xué)習(xí)扣減計(jì)分的。（更多詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《答疑解惑 權(quán)威解讀4月1日?qǐng)?zhí)行的新交規(guī)》）

五部門將聯(lián)合推進(jìn)汽車安全沙盒監(jiān)管

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合發(fā)展，在為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能的同時(shí)，也衍生出軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全等新型安全問(wèn)題。帶來(lái)了新的風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量不確定性，給汽車安全監(jiān)管帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

　　為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急部、海關(guān)總署五部門于日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》，共同啟動(dòng)汽車安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)工作。

　　沙盒監(jiān)管作為傳統(tǒng)監(jiān)管方式的有益補(bǔ)充，是一種針對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的柔性監(jiān)管制度，實(shí)際上是為企業(yè)提供一個(gè)測(cè)試平臺(tái)和測(cè)試周期，在不違反原則性準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管底線的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)企業(yè)在不完全掌握產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自愿開展進(jìn)一步測(cè)試，最大限度地防范產(chǎn)品應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。

　　該制度起源于英國(guó)，目前美國(guó)、德國(guó)、日本等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)正在金融、汽車、能源等領(lǐng)域積極推進(jìn)實(shí)施。在我國(guó)汽車安全領(lǐng)域引入沙盒監(jiān)管，鼓勵(lì)企業(yè)在一定時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)已經(jīng)應(yīng)用在上市車輛上的前沿技術(shù)進(jìn)行深入安全測(cè)試，在一定程度上填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)滯后帶來(lái)的監(jiān)管缺失，有利于監(jiān)管部門更早地將前沿技術(shù)引發(fā)的質(zhì)量安全問(wèn)題納入監(jiān)管范圍，更好地保障產(chǎn)品安全底線。

　　同時(shí)，改善監(jiān)管應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)性、靈活性，防止監(jiān)管過(guò)嚴(yán)對(duì)科技創(chuàng)新的抑制，較好地平衡技術(shù)創(chuàng)新和安全風(fēng)險(xiǎn)，積極倡導(dǎo)最佳安全實(shí)踐，為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮健康、安全有序發(fā)展提供了新的監(jiān)管思路。（文/汽車之家 陳燦）

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