[汽車之家 行業(yè)]  2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開，本屆論壇主題為"迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段"，就新能源汽車市場格局、智慧城市協(xié)同發(fā)展、智能電動車消費新方向等議題展開深度討論。大會廣泛邀請國內相關部委領導、國外政府機構代表、行業(yè)領先企業(yè)、專家學者發(fā)表演講，汽車之家將摘錄其中頗有建樹的觀點，與讀者共享。

　　會議期間，小鵬汽車董事長何小鵬接受了媒體采訪。在他看來，如今的新能源汽車主機廠主要面臨著三大挑戰(zhàn)。首先是電芯原材料的漲價。其實最近一段時間，由于原材料價格上漲，不少電動車企業(yè)已經(jīng)針對性地對自身旗下產(chǎn)品進行了價格調整，其中便包括小鵬。何小鵬判斷，原材料漲價現(xiàn)象雖然不會再短期內結束，但到了第三季度便不會再繼續(xù)上漲，會保持平穩(wěn)甚至穩(wěn)中有降的節(jié)奏。

　　第二便是其次是芯片供應短缺現(xiàn)象的加劇。此前，不少業(yè)內人士都曾預測芯片供應危機將于2022年緩解，可按照如今的態(tài)勢，不僅沒能緩解，甚至還有一定程度上的惡化。第三點挑戰(zhàn)便是國內目前的疫情狀況。

　　2022年固然充滿了挑戰(zhàn)，但同時也充滿了機遇。“因為新造車企業(yè)都正在布局2023、2024、2025，大家可以看到，比如小鵬的P7在2017年初開始立項，在2020年新造車企業(yè)的人才、資本能力更強了之后，我們都在布局更往后的車型�！�

『小鵬P7(參數(shù)|詢價)』

　　按照何小鵬的理解，新造車企業(yè)未來的挑戰(zhàn)主要基于如下幾個層面：首先，所有的新造車企業(yè)要把“木桶”做完善。汽車與其他消費品不同，除了產(chǎn)品外，還要把品牌、市場、銷售、售后服務、交付，很多的體系能力都做完善，補齊自己的短板。而補齊短板的時間節(jié)點，將是2025年。

　　第二便是產(chǎn)品體驗上的挑戰(zhàn)。在何小鵬看來，如今的混動類產(chǎn)品才是雙贏的，能同時滿足電動汽車、傳統(tǒng)燃油車用戶的使用需求。而向小鵬這種發(fā)力純電動車的企業(yè)，也應該通過技術創(chuàng)新、補能體系構建等方式，在未來實現(xiàn)“雙贏”，而這種純電動方式的“雙贏”，將在2024-2025年出現(xiàn)。

　　第三便是智能化。此前，何小鵬在很多場合都曾提到過，如今汽車領域的智能化水平還是初級階段，而以自動駕駛為代表的智能化第二階段將從今年下半年開始到來，到2025年結束。自2026年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入智能化發(fā)展的第三個階段，窗口期還有，但是并不太長。（文/汽車之家 陳燦）

以下為問答實錄（節(jié)選）：

　　 提問：目前在新能源短缺和原材料價格上漲的情況下，小鵬也經(jīng)歷了交付上的挑戰(zhàn)，后續(xù)咱們是如何應對供應鏈的壓力？接下來在產(chǎn)能方面有哪些布局或者是預案？甚至后續(xù)是否會考慮停產(chǎn)個別低利潤的車型？

　　 何小鵬：我覺得今年，對于新能源汽車廠商有三個外界環(huán)境：1.材料（主要是指電芯）；2.芯片，我們在2021年的時候，我們認為在2022年下半年可能會得到緩解，但是在2022年上半年我們看到不僅沒有緩解，而且還惡化；3.中國今年疫情的情況。

　　我覺得對于小鵬這樣一家新的公司，在這樣三個情況下肯定面臨很多的挑戰(zhàn)。我們最近做了很多的事情，大家看到的包括我們根據(jù)材料的上漲，我們也做了第一輪的漲價，從現(xiàn)在來看，在我們漲價之后有非常多的廠商都做了漲價。我期待在三季度的時候材料不會繼續(xù)上漲，會保持平穩(wěn)甚至穩(wěn)中有降的情況我覺得還是可以預期的。

　　今年對于新造車企業(yè)，在競爭中間反而有一些機會，因為新造車企業(yè)都正在布局2023、2024、2025，大家可以看到，比如小鵬的P7在2017年初開始立項，在2020年新造車企業(yè)的人才、資本能力更強了之后，我們都在布局更往后的車型。所以我相信在2023、2024、2025年大家會看到我們一些全新的不同車型。我覺得今年小鵬還是按照去年年底就已經(jīng)預想到的幾點進行布局，我們會逐步將P7、P5，我們會將主要的產(chǎn)能放到更好毛利的車型上去。

　　提問：現(xiàn)在新造車企業(yè)幾個頭部的都在出海，加快步伐。小鵬今年3月15號也是把P5正式推到歐洲四國，其實去年P7就已經(jīng)開始交付了，對于小鵬來說，差不多一年左右的出海經(jīng)驗、收獲和挑戰(zhàn)您覺得有哪些方面？謝謝。

『小鵬P5』

　　何小鵬：我們在內部有一個不小的團隊在做出海的事情，從2020年、2021年，一直到2023年上半年，我們接近有三個整年的時間我們認為是出海的第一階段，就是培養(yǎng)一些人去摸索我們在海外如何進行銷售、如何進行品牌市場售后服務和運營的相關邏輯，我們現(xiàn)在正在路上，而且取得了相當不錯的進展。同時我們看到我們的產(chǎn)品，說實話，我在部分部委領導匯報的時候也提到這一點，我說中國的汽車產(chǎn)品有一些標準能否跟歐洲、美國標準接近，達到一致。實際上中國的標準跟其他國家的標準互相都有一些不同，如果標準能夠更接近一致的話，實際上對我們出海是更有價值的。小鵬的出海核心就是以發(fā)達國家或者比較發(fā)達國家為主體，這是第一個。

　　第二個，我們堅定地做好To C，這跟中國國內是一樣的。第三個，我們會把中國的差異化能力帶出去，包括在智能化，包括在整個車的外觀時尚、駕馭很輕松的一系列的體驗，我們都會把它帶出去。所以從出海的角度看，在2023年下半年小鵬會有兩款全面針對于全球化的產(chǎn)品出海，那個時候才是小鵬出海真正加速的時候。已經(jīng)過了一年半了，在未來一年半里還是在數(shù)個國家里面把基礎打好，這個時候等待全新產(chǎn)品的出海。我一直非常相信一個中國的企業(yè)在汽車這么難的方向，出海要有10年的部署和準備決心，包括豐田等前輩企業(yè)，他們實際上都在全球化上做了10年甚至以上的時間，我們要把產(chǎn)品做好，把團隊基礎打好，要把新的智能汽車如何在歐洲和其他更多的發(fā)達國家銷售的策略找到，我們要能夠平衡好中國和其他國家之間的差異，把這幾點解決好是非常重要的事情。謝謝。

　　提問：在2021年小鵬汽車在銷量上已經(jīng)在造車新勢力排名第一，您之前說過在2025年的時候可能是窗口期結束的狀態(tài)，在您看來，從現(xiàn)在到2025年之間，您認為小鵬汽車或者造車新勢力在這段時間可能面臨的主要挑戰(zhàn)在哪里？

　　何小鵬：我覺得基本上在2024年開始，新造車勢力不同的，包括更多的新造車友商，我們看到現(xiàn)在有一些新的產(chǎn)品（出現(xiàn)）。在這個體系里面，我覺得今天有幾個重要的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一，所有的新造車企業(yè)要把產(chǎn)品的不同做完善，我最近跟一個友商的創(chuàng)始人聊天，我說了一句話，我說汽車既是一個產(chǎn)品，又不是一個產(chǎn)品，也就是說我們以前做互聯(lián)網(wǎng)的軟件，或者做一個應用+服務，或者做其他的消費品，我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品就是大家看得見、摸得著的，汽車不是，汽車需要把綜合的，體現(xiàn)在品牌、市場、銷售、售后服務、交付，很多的體系能力都需要全部完善，包括后臺的系統(tǒng)、工具、流程規(guī)范，所以某種角度我覺得在2025年新造車企業(yè)，第一個要把木桶的各個板拉起來，包括我們的服務體系、全球化的基礎能力，體系都要拉起來。這是第一個挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)二，大家會看到能量補充的方式，今天我們可以看到超級混動，包括增程我認為也是屬于超級混動類似的方式，既能夠滿足電動汽車用戶的需求，又能夠滿足汽油汽車用戶的需求它是雙贏的。我認為在2024年、2025年會看到純電動汽車在這方面能力新的變化和新的增強，這是很重要的新造車企業(yè)需要解決的事。

　　今天的智能化還是初期的智能化，第二步的自動化我認為在今年下半年會逐步開始，到2025年底會結束，這是一個高等級的智能輔助駕駛能力。到2026年開始會進入到無人駕駛的第三個領域，第二個窗口期的重要的點就是為什么，今天大家可以看到，從去年開始中國的一、二線城市很多的客戶已經(jīng)接受了電動汽車，但是實際上說實話，什么時候開始真正意義地接受智能汽車，我覺得這是2023到2025年重要的挑戰(zhàn)。我覺得這幾個挑戰(zhàn)是所有新造車企業(yè)都需要解決的問題。

　　提問：動力電池價格的不斷上漲會不會影響小鵬汽車，甚至是中國新能源汽車市場在今年的總體銷量？現(xiàn)在疫情也影響到了一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重鎮(zhèn)，整個產(chǎn)業(yè)鏈會不會終端？小鵬有沒有應對的方案？謝謝。

　　何小鵬：我先回答第二個問題，第二個問題是我正躊躇的問題，現(xiàn)在越來越多的城市有一些局部的小區(qū)，或者一些區(qū)域產(chǎn)生了封閉的情況，這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈是巨大的挫折。我們跟各個省的工信廳、工信部都有溝通，非常感謝，我覺得政府在幫助我們解決這個事情，但是我覺得這個事情如果持續(xù)數(shù)個月的話，可能會產(chǎn)生比較巨大的影響。我期待在下個月能有一定程度的緩解。這是我想說的事情。說實話，我不認為在國內的汽車公司在這樣的環(huán)境能夠堅持很久，核心是不能太久，不久的話就沒有問題。

　　動力電池價格上漲是否會影響銷量，這個問題我們探索了蠻多，我們認為明年2、3、4月份可能是新能源汽車不太好的月，因為明年1月份的補貼降為0。今年動力電池的上漲我們沒有想象到漲價得這么厲害，原先計劃到漲價，但是猛烈程度還是比我們想象的要厲害。換一個角度，從我們目前來看，沒有影響我們的銷量，我們不確認什么地方的原因導致，我們大概認為是在，可能最近汽油價格的上漲，小鵬均價大概在25左右銷售價格情況下沒有什么影響，但是我們認為對于智能化不強，對于電池數(shù)量比較大，但是價格比較便宜的車，我們估計會有一定程度的影響，具體來說我覺得還需要再觀察2-3個月才能看到更清晰的影響量。謝謝。 

　　提問：您剛才提到說今年下半年開始，可能智能化會進入到高等級輔助駕駛階段，我想了解一下現(xiàn)在小鵬在智能輔助駕駛上的進展如何？

　　何小鵬：我們智能輔助駕駛進展說實話比我們最開始想象的都要多，還要快，小鵬現(xiàn)在在整個智能輔助駕駛的研發(fā)人員跟我們的數(shù)據(jù)人員加在一起接近1500人左右的規(guī)模，實際上是相當大的體系。舉一個例子，我們在廣州城區(qū)，在我們的測試環(huán)境里面可以看到，P5是一臺量產(chǎn)汽車，多次開的時候，我們碰到有數(shù)十公里是完全不一個人接管的，或者只接管一次，這個情況已經(jīng)非常接近高速NGP的效果。我覺得這樣的技術，小鵬隨著時間過去，我們有更強的算力，比如說我們的XPILOT4.0在今年年底G9就會搭載，以及更多的數(shù)據(jù)閉環(huán)跟地圖的閉環(huán)的情況下，我覺得真的是非常有價值，會出現(xiàn)以前看到很多DEMO或者在電視上看到的效果，它能夠規(guī)�；�，在更多的城市使用。當然，我覺得在這個領域里面還需要政府的主管部門跟我們一起來溝通如何去合法合理把這樣一個體系能夠更好地帶到更多地方去的挑戰(zhàn)。

『小鵬P5』

　　在高等級智能輔助駕駛從今年下半年開始之后，我覺得隨著時間的過去，這個技術會越來越完善對于各種情況的處理，或者越來越安全的情況下，我覺得后面會出現(xiàn)非常多的新的跟高等級輔助駕駛的功能，例如當一個車開到一個商場周邊的時候，可以自動停車、自動充電、自動洗車、自動開出來，我覺得這種情況在一個局域的情況會非常明顯。

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