[汽車之家 行業(yè)]  3月25日，造車新勢力蔚來汽車公布了2021年第四季度及全年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。在過去這一年，蔚來交付了91429輛新車，離10萬輛只有一步之遙�！澳赇N10萬輛”通常被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是經(jīng)營進(jìn)入正軌的標(biāo)志。

　　在營收同比大增的情況下，蔚來依然要面對高額虧損的現(xiàn)狀。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企在加速轉(zhuǎn)型、中腰部造車勢力在抓緊追趕、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭相繼入場，供應(yīng)鏈的不利影響還在持續(xù)。在這些新舊挑戰(zhàn)面前，蔚來加速造血的能力變得尤為關(guān)鍵。

【財(cái)報(bào)核心信息一覽】

◆2021年蔚來營收361.4億元，同比增長122.3%
◆虧損同比略有收窄，經(jīng)營虧損44.96億元，同比
◆2021年毛利率18.9%2022年蔚來整車毛利率目標(biāo)為18-20%
◆蔚來預(yù)計(jì)2023年Q4實(shí)現(xiàn)當(dāng)季盈虧平衡，并在2024年全年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡
◆研發(fā)力度持續(xù)加大，2022年投入相比去年增長會(huì)超過一倍，研發(fā)人員增加到9000人規(guī)模。
◆近期發(fā)布基于NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型ES7，三季度開啟交付
◆2022年計(jì)劃新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。
◆現(xiàn)階段蔚來不漲價(jià)，后續(xù)將結(jié)合市場情況和原材料制定價(jià)格策略，預(yù)期5月發(fā)布的升級款車型價(jià)格會(huì)上調(diào)。
◆海外市場方面，今年將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥落地。
◆面向大眾市場的新品牌業(yè)務(wù)或定位3-5萬美元,首批產(chǎn)品進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

營收向好 預(yù)期2024年盈虧平衡

　　汽車銷售占據(jù)蔚來收入的絕對比例，全年汽車銷售收入為331.697億元，同比增長118.5%。其他銷售收入為29.667億元，同比增長175.9%，主要來自與汽車配套的服務(wù)、能量套餐、配件、二手車、汽車金融和新能源積分的銷售等。

　　受益于單車銷售收入的提升以及75kWh三元鐵鋰電池包帶來的成本優(yōu)化，蔚來汽車的毛利率有明顯提升。

　　蔚來汽車董事長李斌表示，即使考慮到原材料成本上漲因素，仍有望實(shí)現(xiàn)2022年全年整車毛利率18-20%的目標(biāo)。針對新能源車漲價(jià)風(fēng)潮，蔚來目前沒有提價(jià)的計(jì)劃。

　　他首次給出了蔚來盈利的節(jié)點(diǎn)預(yù)期：公司將在2023年Q4實(shí)現(xiàn)當(dāng)季盈虧平衡，并在2024年全年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　2021年，蔚來的經(jīng)營性虧損為44.96億元，相比2020年的46.08億元略有縮減。2018、2019年的經(jīng)營性虧損分別為95.96億元、110.79億元。在銷量和營收擴(kuò)大的情況下，去年的經(jīng)營費(fèi)用得以控制，沒有過于膨脹。

　　但具體到季度走勢來看，Q4的經(jīng)營虧損為24.45億元，同比和環(huán)比都大幅上漲，達(dá)到歷史高點(diǎn)。一方面是因?yàn)槲祦砑哟罅藢π萝囆秃图夹g(shù)的研發(fā)，另一方面是由于營銷渠道和充換電服務(wù)體系的擴(kuò)張所致。

　　李斌表示，蔚來的財(cái)務(wù)策略是讓毛利覆蓋銷售和管理費(fèi)用，虧損主要是長期研發(fā)的投入。2022年的研發(fā)投入相比去年增長會(huì)超過一倍，研發(fā)人員增加到9000人的規(guī)模。蔚來會(huì)持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　長期來看，隨著累計(jì)交付量的增加以及服務(wù)效率的進(jìn)一步提升，蔚來方面預(yù)計(jì)能源和維修保養(yǎng)等服務(wù)相關(guān)的負(fù)毛利率會(huì)逐漸改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等創(chuàng)新商業(yè)模式帶來的其他收入和毛利也會(huì)持續(xù)增加。

增速的較量 蔚來下三大重注

　　整個(gè)2021年，蔚來沒有交付新的車型，依靠第一代技術(shù)平臺(tái)的ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品，迎戰(zhàn)市場上層出不窮的新款電動(dòng)車，最終錄得91429輛的交付量，同比增長109.1%，增速與上一年（2020年同比增長112.6%）接近。

　　2022年一季度，蔚來預(yù)期交付25000-26000輛，同比增長24.6至29.6%。從去年7月掉落新勢力交付冠軍寶座，到今年開年前兩個(gè)月連續(xù)跌出交付榜前三名，蔚來正面臨越來越多“變慢了”的質(zhì)疑聲。

　　但進(jìn)過一次“ICU”的蔚來，也打磨出了應(yīng)對起伏的韌性。

　　前面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)歷了2019、2020的收縮和蓄力后，蔚來已開啟新一輪擴(kuò)張計(jì)劃，尤其2021年下半年更為明顯，在新車交付、研發(fā)投入、充換電體系擴(kuò)建上投下重注。

　　發(fā)布了一年多的智能電動(dòng)旗艦轎車ET7，終于要在3月28日開啟交付。此后蔚來新車的交付都將提速，2021年12月發(fā)布的中型智能電動(dòng)轎跑ET5，計(jì)劃2022年9月開啟交付。

『蔚來ET7』

　　此外，蔚來將在近期發(fā)布基于NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型ES7。這款新產(chǎn)品定位于中大型高端五座SUV市場，對標(biāo)寶馬X5，也將在今年三季度開啟交付。

　　針對第一代平臺(tái)的三款老車型，蔚來制定了升級計(jì)劃。預(yù)計(jì)將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6。2022款車型將對智能硬件進(jìn)行重大升級，包括8155芯片、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等，性能將大幅提升。預(yù)期升級后的車型及電池價(jià)格將會(huì)上調(diào)。蔚來也將以優(yōu)惠的價(jià)格，為現(xiàn)有ES8、ES6和EC6用戶提供智能座艙硬件后裝升級服務(wù)。

　　產(chǎn)能方面，江淮蔚來先進(jìn)制造基地的產(chǎn)線升級在階段式推進(jìn)中，預(yù)計(jì)全產(chǎn)線的生產(chǎn)能力將于年中左右提升至60JPH。位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，調(diào)試工作進(jìn)展順利。第二生產(chǎn)基地規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH，計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)得首款車型為ET5。3月16日，首臺(tái)ET5試制車已于試制中心下線。

『ET5試制車下線』

　　李斌曾說，蔚來最大的挑戰(zhàn)來自兩個(gè)方面：服務(wù)能力能不能跟上，團(tuán)隊(duì)能不能在競爭中保持進(jìn)取心。

　　為了保障用戶體驗(yàn)，蔚來要把補(bǔ)能體系的長板繼續(xù)延長。上個(gè)季度發(fā)力尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，蔚來Q4建成換電站260座，超充站230座、1092根，近乎過去幾年所建樁數(shù)的一半。目前，蔚來累計(jì)建成換電站871座，超充站714座、3982根，目的地充電站678座、3792根。

　　2022年，充換電補(bǔ)能體系依舊是蔚來的布局重心，計(jì)劃新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計(jì)建成超1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。相比當(dāng)前提升近50%。

　　渠道方面，目前蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個(gè)；同時(shí)，已建成蔚來服務(wù)中心60家，授權(quán)服務(wù)中心179家，總共覆蓋城市146個(gè)。2022年，蔚來將繼續(xù)在中國擴(kuò)展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃全年新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。

　　在出海方面，去年9月蔚來正式進(jìn)軍歐洲市場，開始在挪威交付。今年蔚來將會(huì)進(jìn)軍更多海外市場，包括與BBA正面相逢的德國。此外還有荷蘭、瑞典、丹麥。

　　為了搶占更大的市場，蔚來計(jì)劃推出3-5萬美元（約19-31萬元）區(qū)間的新品牌，蔚來品牌仍將聚焦5-10萬美元的市場。目前，新品牌的核心團(tuán)隊(duì)已搭建完成，并明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計(jì)劃。首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的研發(fā)階段。

　　新能源汽車賽道已經(jīng)擠滿了選手，2021年新能源滲透率達(dá)14.8%，而2019年這一數(shù)字是4.7%，2020年是5.8%。在20%滲透率的市場拐點(diǎn)到來之前，平緩的進(jìn)步就意味著落后。李斌把2022年定位為全面加速的一年，對于要交付三款新車，同時(shí)操盤新品牌的蔚來來說，極其考驗(yàn)資金、服務(wù)以及更好的供應(yīng)鏈管理能力。（文/汽車之家 杜俊儀）

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