[汽車之家 行業(yè)] 自2009年汽車銷量超越美國后，中國已經(jīng)連續(xù)13年成為全球最大汽車消費(fèi)國。然而，影響汽車行業(yè)的大事件接踵而至：缺芯潮拉低汽車產(chǎn)量，不少車企為保營收將芯片配置給高價車；電池原材料鋰鈷鎳價格持續(xù)上漲，新能源車漲價潮襲來；俄烏沖突升級引發(fā)石油價格劇烈波動，國內(nèi)油價順勢正式進(jìn)入9元時代，網(wǎng)民直呼開不起車；自動駕駛技術(shù)日趨成熟，將顛覆傳統(tǒng)出行體驗。

　　行業(yè)巨變背景下，我們不禁要問：

　　用戶對車輛級別的偏好有何變化，大尺寸能否成用戶心頭好？

　　新能源大趨勢下，中國傳統(tǒng)品牌能否實現(xiàn)彎道超車？

　　第一梯隊新勢力如火如荼占據(jù)用戶心智，第二梯隊玩家能否抓用戶眼球？

　　汽車之家研究院基于日活4500萬用戶產(chǎn)生的行為數(shù)據(jù)，重磅推出《汽車之家搜索指數(shù)洞察報告》，帶你解惑汽車行業(yè)新趨勢。

#01 我家想買兩臺車：一臺是高價中大型MPV 一臺是低價微型車

　　縱觀汽車之家用戶對各級別市場車型的搜索量，雖然轎車為用戶主動搜索最多車型，但SUV和MPV搜索占比攀升明顯。SUV的搜索量占比達(dá)45.5%，與2020年相比提升2.1%。MPV占比提升明顯，提升1.2個百分比，達(dá)4.2%。

　　分車型級別來看，中大型車搜索顯著增長，主要源于消費(fèi)升級疊加車市增/換購需求提升，高端車型市場前景廣闊，中國品牌的高端化與豪華品牌增長迎來機(jī)遇期。同時，多孩家庭結(jié)構(gòu)催生了用戶對于中高端家用MPV的需求，中大型MPV搜索大幅增長，在闔家出行場景下，用戶追求更大的車內(nèi)空間與更具舒適感的乘坐體驗，車企在MPV產(chǎn)品研發(fā)時，應(yīng)重視多乘員家庭出行場景需求，為消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的出行體驗。

　　此外，由于目前很多城市面臨停車難，短距離出行需求多，部分老年人還有接送孫子孫女等出行場景，導(dǎo)致用戶對微型車的搜索量也增長明顯，該部分用戶更偏好4-6萬左右車型，對性價比與便利性偏好高。

#02 比亞迪：借新能源差異化競爭 異軍突起舍我其誰

　　近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提升，加之中國在全球的話語權(quán)不斷加重，不管是冬奧會展示的大國黑科技震驚世界，還是面對烏俄戰(zhàn)火所展現(xiàn)的大國風(fēng)范，都體現(xiàn)了中國民族自信心顯著增強(qiáng)。

　　自信心提升同時體現(xiàn)在品牌選擇上，與2020年相比，2021年用戶對中國傳統(tǒng)品牌的搜索占比提升5.8個百分比，新勢力品牌則提升0.8個百分比，用戶對中國傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌的認(rèn)可度在穩(wěn)步提升。反觀海外主流品牌，搜索下滑7個百分比。

　　那么，在市場爭奪的拉鋸戰(zhàn)中，哪些中國品牌表現(xiàn)最為亮眼？它又靠什么在汽車市場站穩(wěn)腳跟？

　　從中國品牌搜索Top10排行變化來看，吉利汽車仍舊穩(wěn)坐頭把交椅，但整體份額下降明顯。表現(xiàn)最為亮眼的是比亞迪，搜索占比從2020年的12%提升到2021年的14%，穩(wěn)占第二。

　　翻開用戶對比亞迪關(guān)注車系排行榜來看，新能源車占據(jù)五席，具體有秦PLUS、漢、宋PLUS新能源、唐新能源、海豚，均為純電動或者插電式混合動力車，比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)頗獲用戶認(rèn)可。

　　反觀排名第一的吉利汽車，用戶排名靠前的車系仍舊多以燃油車為主，考慮新能源汽車未來廣闊的增長空間，未來中國品牌陣營競爭格局仍充滿了變數(shù)，在新能源領(lǐng)域布局仍顯滯后的車企需加大投入。

#03 新勢力二梯隊成員內(nèi)心OS：價格是永恒的YYDS

　　作為新勢力品牌龍頭，特斯拉的品牌搜索量排名一直以“一騎絕塵”的態(tài)勢高居榜首。其CEO馬斯克在商業(yè)領(lǐng)域建樹耀眼，同時又喜歡在公開場合發(fā)布有爭議想法，比如前不久在推特上要求與俄羅斯總統(tǒng)普京單挑又引發(fā)熱議，馬斯克強(qiáng)烈的反差感以及桀驁不馴的個性，疊加特斯拉對汽車的重新定義，技術(shù)路線又走在時代的前沿，憑實力和話題圈粉無數(shù)。

　　雖然理想汽車和小鵬汽車位列第二和第三，兩個品牌的搜索量之和仍舊遠(yuǎn)低于特斯拉。新勢力品牌的“二八法則”仍舊明顯，但是到2021年，特斯拉加蔚小理的搜索量占比在持續(xù)下滑，取而代之的是，第二梯隊品牌的搜索占比持續(xù)增加，如零跑汽車、哪吒汽車、高合汽車、ARCFOX極狐和嵐圖汽車的搜索占比均有大幅提升，用戶對新勢力品牌的關(guān)注也呈現(xiàn)多元化趨勢。

　　具體分車系來看， 2020年前三甲車系搜索量占前十名比重高達(dá)77.1%，2021年下降到62.2%。其中，用戶對特斯拉車系的關(guān)注度最高，2020年特斯拉上榜車系占比達(dá)45.3%，2021年略有下降，為42.9%。排名第二的理想ONE的搜索量占比從2020年的23.9%下降到2021年的19.2%。小鵬P7關(guān)注度提升0.6%，蔚來的ES6和ES8的關(guān)注度下降均非常明顯，分別下降5.2%和2.1%。在新勢力主流車系搜索占比整體下降的背景下，第二梯隊的零跑汽車、哪吒汽車搜索增長明顯。

　　那么，第二梯隊新勢力靠什么吸睛呢？

　　新勢力主流品牌，不管是特斯拉，還是蔚小理，定價多集中在30萬左右。2021年，用戶對新勢力的關(guān)注度從原來的高端車，逐步向中端市場轉(zhuǎn)移，以零跑汽車和哪吒汽車為首的新勢力品牌的關(guān)注度獲大幅提升，新勢力中端車市場在不斷蓄勢，持續(xù)發(fā)力。分車系來看，零跑C11指導(dǎo)價在16-20萬間，哪吒U指導(dǎo)價在10.5萬-18萬，高關(guān)注車系基本覆蓋10-20萬，中端市場用戶需求已開啟，新能源中端車將迎快速增長期。

　　未來，隨著人口老齡化的加劇，車企間的競爭日趨白熱化，疊加智能汽車相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，用戶對汽車的選擇也不再局限在動力、外觀、內(nèi)飾等，而更多的是科技的迭代帶來乘坐體驗的升級，誰能抓住用戶的癢點滿足用戶，將成為未來汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。汽車之家研究院將持續(xù)關(guān)注和挖掘用戶需求，借助多年來在行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)的積累和沉淀，全力為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。（文/汽車之家研究院 高宇航）

重磅報告回顧：

重磅報告 | 洞察二手車市場消費(fèi)需求

獨(dú)家 |《中國汽車潮流觀察報告》全文

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