福特拆分電動(dòng)業(yè)務(wù) 二次發(fā)力勝算幾何？

程功

2022年03月03日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

　　[汽車之家行業(yè)] 3月2日，福特發(fā)布了全新戰(zhàn)略，這次的動(dòng)作是關(guān)于新能源。

　　大洋彼岸，福特宣布成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的燃油車業(yè)務(wù)和電動(dòng)汽車單元，分別命名為“Ford Blue”與“Ford Model e”。除此之外，福特還成立了“Ford Pro”聚焦商用車和系列服務(wù)，“Ford Drive”則聚焦移動(dòng)出行。

　　拆分電動(dòng)車版塊，福特終于邁出了這一步。

　　在 “福特+”的計(jì)劃中，福特宣布電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量到2026年將超過200萬(wàn)輛，相當(dāng)于全球銷量的三分之一，并預(yù)計(jì)到2030年進(jìn)一步提升到全球銷量的一半。2026年公司息稅前利潤(rùn)率目標(biāo)為10%。

　　福特的目標(biāo)很直接——新能源時(shí)代，我福特也要說了算。

　　這些年，我們或許見過很多外國(guó)品牌發(fā)力電動(dòng)化。從通用到大眾，再到豐田本田，無(wú)不把電動(dòng)化作為下一階段的重點(diǎn)，來進(jìn)行研發(fā)與推廣。而這一次，在推出了一系列車型之后，福特終于打算在電動(dòng)化領(lǐng)域二次發(fā)力。

　　福特的野心，不止于一輛電動(dòng)的Mustang。

　　2021年，曾傳出福特將要把電動(dòng)車板塊進(jìn)行拆分，但遭到了福特的否認(rèn)。這一次為什么福特終于狠心走了這步棋？拆分了電動(dòng)車板塊之后，會(huì)給福特帶來哪些發(fā)展契機(jī)？最直接的影響又是什么？

　　面對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展和市值，想必拆分電動(dòng)車業(yè)務(wù)，福特也是醉翁之意不在酒。一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，福特瞄準(zhǔn)的不僅僅是市面上的消費(fèi)者，也可能是華爾街的投資家們。

■福特最新動(dòng)作

　　在福特的設(shè)想中，F(xiàn)ord Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下標(biāo)志性汽車業(yè)務(wù)的盈利性增長(zhǎng)，并為福特汽車其它業(yè)務(wù)單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。

　　Ford Model e將加速創(chuàng)新，推出更多具有行業(yè)突破性的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，形成規(guī)模效益，負(fù)責(zé)為福特汽車的各個(gè)業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)。

　　在福特的四大板塊之中，這兩個(gè)板塊可謂是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。Ford Blue是福特對(duì)過去技術(shù)能力的積累與總結(jié)，F(xiàn)ord Model e則是面向未來，開拓新能源與新技術(shù)的急先鋒。

　　而在福特的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略中，這兩個(gè)板塊不是割裂的，而是相輔相成。

　　Ford Blue和Ford Model e會(huì)在一些相關(guān)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用上進(jìn)行共享，形成規(guī)�；б鎭硗苿�(dòng)運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)提升。換句話說，福特的新電動(dòng)車，可以利用燃油車時(shí)代積累的底盤技術(shù)與安全配置，燃油車也可以利用在智能網(wǎng)聯(lián)方面的拓展，來強(qiáng)化已有的產(chǎn)品。

　　更為重要的是，福特并不打算長(zhǎng)期單方面給某個(gè)業(yè)務(wù)板塊輸血。與此前宣布成立的負(fù)責(zé)商用車的Ford Pro一起，這三個(gè)全新的業(yè)務(wù)單元，預(yù)計(jì)將在2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧。

　　福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，福特的期望是，既可以讓Ford Model e擁有初創(chuàng)企業(yè)的效率和速度，不受條框束縛的創(chuàng)新，又能夠讓Ford Blue繼續(xù)發(fā)揮我們?cè)谛袠I(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　“這是福特汽車歷史上再一次對(duì)未來進(jìn)行的重新構(gòu)想，提出了我們的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃路徑�！备Ｌ仄嚬緢�(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）說。

　　從福特對(duì)這兩個(gè)板塊管理層的任命，足以看出福特對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的重視。

　　福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。這位已經(jīng)加入福特汽車14個(gè)年頭的CEO，在美國(guó)汽車界可謂是位風(fēng)云人物，曾被美國(guó)汽車雜志《Motor Trend》評(píng)為“全球50位最具影響力汽車人”之一的車企高管。

　　而在研發(fā)領(lǐng)域，福特也為這個(gè)新成立的板塊，配備了一位不輸董事長(zhǎng)的重要角色——那就是道格·菲爾德（Doug Field）。

『道格·菲爾德』

　　道格·菲爾德是美國(guó)科技與汽車行業(yè)難得一遇的技術(shù)天才。1987年道格就入職了福特，在20多年后，道格·菲爾德來到蘋果公司擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁，隨后負(fù)責(zé)了Mac的開發(fā)工作。

　　之后，他又去到特斯拉，用一年的時(shí)間成為了特斯拉當(dāng)時(shí)唯一的高級(jí)工程副總裁。世界上第一個(gè)銷量破百萬(wàn)輛的純電動(dòng)車Model 3，就出自他的團(tuán)隊(duì)。隨后，他又回到蘋果，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)蘋果汽車，也就是為人熟知的“泰坦計(jì)劃”。

　　馬斯克曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)道格，“我認(rèn)為道格是世界上最有才華的工程師之一。”2021年道格重回福特后，福特CEO在社交媒體上置頂發(fā)文歡迎他，并將他的到來，描述為福特的“分水嶺時(shí)刻”。

　　現(xiàn)在，就是這樣一位天才，被任命為Ford Model e首席電動(dòng)汽車和數(shù)字產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。

　　這一次，福特認(rèn)真了。

■與華爾街的較量

　　其實(shí)早在2021年，就有消息傳出福特會(huì)拆分電動(dòng)車板塊，但當(dāng)時(shí)遭到了董事長(zhǎng)比爾·福特的否認(rèn)，說“但并沒有剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)的打算”。

　　但實(shí)踐證明，剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)是大勢(shì)所趨。在早些時(shí)候，雷諾也曾表示，正考慮為其電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)設(shè)立單獨(dú)的部門。

　　設(shè)立單獨(dú)部門的好處顯而易見。

　　在研發(fā)上，福特將給予電動(dòng)車版塊更大的自主權(quán)。截至目前，福特已在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了三款純電動(dòng)車。分別是Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))、F-150 Lighting與E-Transit。這些車輛很大程度是根據(jù)燃油車進(jìn)行改造，并不是從頭到尾研發(fā)的電動(dòng)汽車。

　　換而言之，福特當(dāng)下還沒有形成完整的從轎車或SUV的純電產(chǎn)品譜系。

　　但就在福特還未大舉進(jìn)攻的當(dāng)下，中國(guó)的造車新勢(shì)力和美國(guó)的特斯拉，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)品譜系，占領(lǐng)了細(xì)分市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，福特急需重整旗鼓，把分散在各個(gè)車型的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合。

　　所以，電動(dòng)車板塊獨(dú)立勢(shì)在必行。業(yè)內(nèi)人士表示，福特可以通過先將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拆分為一個(gè)獨(dú)立部門，從而為未來完全剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)鋪平道路。

　　除此之外，不僅僅是產(chǎn)品的研發(fā)，包括從售前到售后領(lǐng)域，新板塊的成立都會(huì)為福特探索新商業(yè)模式提供幫助。

　　在福特的官方聲明中，F(xiàn)ord Model e還將負(fù)責(zé)為電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，設(shè)計(jì)一套全新的購(gòu)買和使用體驗(yàn)，其中就包括了電商平臺(tái)。

　　這表明，直營(yíng)模式也在福特的考慮之中。

　　此前有海外分析師表示，福特想要獲得像特斯拉那樣的高利潤(rùn)，需要擺脫傳統(tǒng)的商業(yè)模式。也就是說，福特需要一種直銷模式，就像特斯拉和Rivian那樣，繞過經(jīng)銷商。

　　電動(dòng)車板塊獨(dú)立，除了會(huì)為福特帶來產(chǎn)品與研發(fā)上的幫助，也會(huì)為華爾街里福特的投資者們帶來更多驚喜。

　　在此前，華爾街的股東們?cè)〾和ㄓ闷�，讓其拆分旗下電�?dòng)車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。

　　在他們看來，只有這樣，才能對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)有更清晰、更明確的定位，才能更好與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel Rosner預(yù)測(cè)，一旦通用汽車將電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分出來，拆分后的公司市值至少也會(huì)達(dá)到150億美元，最高可能高達(dá)1000億美元。摩根士丹利分析師Adam Jonas也同意這樣的看法，他表示，獨(dú)立的電動(dòng)汽車公司，可以進(jìn)行更好的資本有效配置以及人才培養(yǎng)。

　　對(duì)于這些呼吁，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）雖然沒有照做，但曾給出了積極回應(yīng)。

　　現(xiàn)在的福特，就像當(dāng)年被“逼宮”的通用。

　　當(dāng)前福特的掌門人比爾·福特，是福特家族100多年來的第4代傳承人。對(duì)于福特家族來說，拆分電動(dòng)車板塊或許是一種妥協(xié)。

　　有海外知情人透露，福特家族通過雙層股權(quán)體系控制福特，但包括執(zhí)行主席比爾·福特在內(nèi)的家族成員在董事會(huì)僅擁有3個(gè)席位，他們擔(dān)心公司拆分后將失去對(duì)福特的控制權(quán)。但華爾街的要求則是“盡快把電動(dòng)車業(yè)務(wù)獨(dú)立成一家公司”。

　　兩方相爭(zhēng)，也許電動(dòng)化單獨(dú)成為板塊而不成為一家公司，是目前兩方相對(duì)妥協(xié)的方案。畢竟福特現(xiàn)在還不缺錢，他們的手里還有Rivian的12%股權(quán)。

　　雖然現(xiàn)在福特推出新戰(zhàn)略的后續(xù)影響還沒有顯現(xiàn)，但在資本層面，投資者們已經(jīng)給了福特正向反饋。