[汽車之家 行業(yè)]  本周行業(yè)大事件精彩不斷。大眾明確宣稱保時捷將獨立上市；華晨寶馬換帥戴鶴軒接替魏嵐德出任總裁兼首席執(zhí)行官；梅賽德斯-奔馳發(fā)布2021年財報；FF 91準量產(chǎn)車正式亮相；蔚來回應造手機傳聞……本周精彩事件，請看E周見。

■目標100萬輛 特斯拉再擴上海工廠產(chǎn)能
■大眾汽車明確保時捷將獨立上市 或誕生歐洲史上最大IPO
■華晨寶馬換帥 戴鶴軒接替魏嵐德出任總裁兼首席執(zhí)行官
■改革初見成效 梅賽德斯-奔馳2021年業(yè)績搶眼
■凈營收增14% Stellantis集團2021年財報
■將于7月交付 FF 91準量產(chǎn)車正式亮相
■鴻海首款電動車Model T將于下周交車
■蔚來汽車回應造手機傳聞 
■開發(fā)智能底盤 集度與采埃孚達成合作

擴張版圖的新能源車企

■目標100萬輛 特斯拉再擴上海工廠產(chǎn)能

　　上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目（產(chǎn)能調(diào)整）的環(huán)評報告。

　　特斯拉在報告中稱，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房內(nèi)建設該項目，擬通過增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，提高設備開動率等方法，提高零部件產(chǎn)能。有媒體報道稱，這有助于特斯拉將上海工廠的產(chǎn)能提升至每年100萬輛，而此前特斯拉曾提到上海工廠的年產(chǎn)能為大于45萬輛。數(shù)據(jù)顯示，上海工廠2021年累計交付48.4130萬輛（含出口），占特斯拉2021年全球累計交付量的51.7%。

■蔚來汽車回應造手機傳聞

　　多位知情人士透露，蔚來汽車已進軍手機行業(yè)，原美圖手機總裁尹水軍加盟并牽頭負責蔚來手機業(yè)務。對此，蔚來汽車回應：“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通�！�

　　據(jù)透露，目前蔚來的手機業(yè)務確定要做，目前項目正處于初期調(diào)研階段。基本上排除貼牌的可能性，大概率親自下場，其手機產(chǎn)品將具備更多的與蔚來汽車的交互功能。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析，此時的蔚來，需要用手機增加與用戶的粘性，同時為資本市場提供更具想象空間的新故事。

　　業(yè)內(nèi)人士也認為，高端智能手機是和所有智能終端互動的“鏈接工具”，可以打通各個智能消費場景做強生態(tài)，進一步來講，高端智能手機還可以充分發(fā)揮出汽車企業(yè)在設計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領域長期積累的優(yōu)勢，同時也可在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型等方面相互賦能，實現(xiàn)超級協(xié)同。

傳統(tǒng)車企新動向

■大眾汽車明確保時捷將獨立上市 或誕生歐洲史上最大IPO

　　2月23日晚間，大眾汽車集團發(fā)布聲明稱，大眾汽車和保時捷控股董事會已經(jīng)達成了一項框架協(xié)議，協(xié)議中明確保時捷將會獨立上市。但部分決策后續(xù)還需繼續(xù)補充，最終在大眾汽車和保時捷控股董事會的簽署后繼續(xù)推進。

　　公開資料顯示，保時捷汽車公司是大眾汽車集團子公司，大眾汽車集團于2012年完成100%控股保時捷的收購，而保時捷皮耶希家族直接和間接持有整個大眾集團53.3%的投票權。但由于該公司股東結構復雜，獨立上市計劃進展緩慢。

　　對于保時捷擬獨立IPO的消息，2月22日，保時捷中國CEO嚴博禹在中國媒體溝通會上表示，“良好的盈利能力讓保時捷有很好的估值，但關于分拆上市，大眾集團和保時捷集團需共同商議決策，保時捷中國暫時不便回應這一問題�！痹谟�利能力方面，保時捷中國副總裁及CFO洪聲表示，保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率在15%以上。

■華晨寶馬換帥 戴鶴軒接替魏嵐德出任總裁兼首席執(zhí)行官

　　2月25日，華晨寶馬董事會宣布，自2022年4月1日起，華晨寶馬現(xiàn)任技術及生產(chǎn)高級副總裁戴鶴軒將接替魏嵐德?lián)�任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官；現(xiàn)任大東工廠廠長昆碩將于2022年4月1日起接任華晨寶馬技術及生產(chǎn)高級副總裁；魏嵐德將在任期結束后返回德國。

　　華晨寶馬方面表示，魏嵐德?lián)�任總裁兼首席�?zhí)行官的5年半的時間里，華晨寶馬實現(xiàn)了產(chǎn)量和業(yè)績翻番，擴大了沈陽生產(chǎn)基地的規(guī)模。據(jù)悉，戴鶴軒于2016年9月加入華晨寶馬時任戰(zhàn)略和物流副總裁職務，2020年1月升為技術及生產(chǎn)高級副總裁；昆碩于2000年加入寶馬集團，曾任鐵西工廠廠長。

　　今年2月11日，寶馬集團宣布，其在華合資公司華晨寶馬新合資合同正式生效，合資合同有效期延長至2040年；按照新合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

財報季亮成績單

■改革初見成效 梅賽德斯-奔馳2021年業(yè)績搶眼

　　2022年2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司面向全球市場，公布了2021財年業(yè)績。這是戴姆勒卡車及客車業(yè)務板塊獨立并在法蘭克福證券交易所成功上市后，奔馳首次“拆分”發(fā)布業(yè)績信息。因為業(yè)務拆分，奔馳集團各業(yè)務板塊、財報結構和上年數(shù)據(jù)都做了相應調(diào)整。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳集團營業(yè)額達1680億歐元，而2020年為1543億歐元，其中持續(xù)運營的業(yè)務占1339億歐元，2020年同期為1218億歐元；集團凈利潤（不包括戴姆勒卡客車相關業(yè)務）升至142億歐元，2020年同期僅為40億歐元。

　　面臨新冠肺炎疫情和半導體供應鏈瓶頸的被動環(huán)境下，奔馳乘用車和輕型商務車業(yè)務板塊2021全年的銷售利潤率仍達到了12.7%。奔馳全球乘用車業(yè)務固定成本降低了16%，而單車營業(yè)額增加了26%，平均每輛為4.98萬歐元。

■凈營收增14% Stellantis集團2021年財報發(fā)布

　　Stellantis集團2021年全年財務實現(xiàn)凈利潤134億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率達11.8%。其中凈營收達1520億歐元，增長14%；工業(yè)自由現(xiàn)金流達61億歐元，主要得益于強勁的盈利能力和凈現(xiàn)金協(xié)同效應，協(xié)同效應帶來約32億歐元的凈現(xiàn)金收益。

　　Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實(Carlos Tavares)表示：“集團2021年的優(yōu)異財務表現(xiàn)證明，即使在充斥著高度不確定性及多變的市場環(huán)境中，Stellantis集團依然優(yōu)勢顯著，有能力實現(xiàn)強勁的業(yè)績�！�

　　在中國市場，神龍汽車有限公司2021年售出汽車逾10萬輛，同比其2020年銷量增長一倍有余。同時，Stellantis集團旗下的汽車配件經(jīng)銷商已成為中國汽車獨立后市場領域營業(yè)收入排名第四的汽車配件經(jīng)銷商，2021年銷售額同比2020年增長了約30%。

新造車的新進展

■將于7月交付 FF 91準量產(chǎn)車正式亮相

　　被賈躍亭寄予厚望的FF 91準量產(chǎn)版本周正式亮相，官方表示會在第三季度量產(chǎn)，不過結合此前賈躍亭的消息來看，應該是在7月份。此外2024年FF 81將會正式投產(chǎn)，接下來FF也將努力實現(xiàn)國內(nèi)項目的落地，實現(xiàn)國產(chǎn)。此外我們了解到FF 91量產(chǎn)試駕車將會在今年第四季度登陸中國展廳。

　　這并不是外界期待的最終量產(chǎn)版，依舊是一款準量產(chǎn)車。早在2019年，賈躍亭就曾在朋友圈宣布，F(xiàn)F 91距離量產(chǎn)僅剩臨門一腳。讓我們有些許失望的是，這臨門一腳一踢就是三年。不過此次準量產(chǎn)版的發(fā)布，至少也證明FF 91距離真正的量產(chǎn)、下線和交付又近了一步。在未來幾個月內(nèi)，F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準量產(chǎn)車，用于最終工程驗證和認證工作。

　　在全球CEO畢�？档鸟{駛下，F(xiàn)F 91的準量產(chǎn)車駛出漢福德工廠。從寶馬i系列到拜騰再到FF，畢�？狄恢眻允卦诩冸妱有袠I(yè)的最前沿。2019年加入FF，擺在他面前的首要任務就是帶領團隊全力沖刺FF 91的量產(chǎn)準備工作。

■鴻海首款電動車Model T將于下周交車

　　鴻海近日宣布，旗下鴻華先進科技和三地集團確定將在3月3日舉辦“鴻華Model T電動巴士交車儀式”，屆時該款車型將正式上路。據(jù)介紹，這是鴻海推出的首款電動車型，意味著公司電動車商業(yè)化正式啟動。此前有報道稱，本次交付總量為30-50輛。

　　據(jù)介紹，Model T續(xù)航超過400公里，配有可傾斜式電子氣壓懸吊系統(tǒng)，�？寇囌緯r車身可以微微傾斜，不需要邁太大步就能上車。同時，司機座位上方搭載48英寸電視。

　　業(yè)界分析，鴻海今年電動車整車組裝業(yè)務基本以商用市場為主，車型涵蓋電動巴士及輕型電動皮卡，面向一般大眾的乘用車目前處于準備期，預計2023年才開始大量生產(chǎn)。

　　報道稱，鴻海商用電動車除了要在中國臺灣地區(qū)、美國量產(chǎn)外，集團在電動大巴的策略以中國臺灣地區(qū)先行，未來再到東南亞甚至歐美市場推廣。

供應鏈新動態(tài)

■欣旺達動力電池板塊獲24億元融資 理想、上汽等多家車企參投

　　2月24日晚間，欣旺達發(fā)布公告稱，其控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱欣旺達汽車電池）獲得來自19家投資方的投資。上述投資方共計斥資24.3億元，獲得了欣旺達汽車電池約19.5%的股權。以此計算，欣旺達汽車電池目前的估值為124億元。此次增資完成后，欣旺達仍為欣旺達汽車電池的控股股東，持股比例57.5%。

　　前述公告披露，理想汽車、上汽集團、廣汽集團等多家車企參與此次增資。其中，理想汽車關聯(lián)企業(yè)江蘇車和家汽車有限公司（下稱車和家）出資4億元，成為欣旺達汽車電池的第五大股東，持股比例3.2%。車和家的法定代表人為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠。

■開發(fā)智能底盤 集度與采埃孚達成合作

　　日前，采埃孚與集度正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)等多方向開展密切合作，并聯(lián)合開發(fā)智能底盤技術。

　　集度的新產(chǎn)品被官方稱為“汽車機器人”，它將擁有以下產(chǎn)品特點。第一，擁有L4級別的自動駕駛能力，可自由移動；第二，人車交互及語音語義的精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應用戶需求；第三，可以根據(jù)用戶的使用習慣來進行自我的學習和迭代，不斷優(yōu)化自動駕駛及智能座艙體驗，實現(xiàn)“自我成長”。

　　集度將采用自研和聯(lián)合開發(fā)方式，以量產(chǎn)交付為目標。其中，采埃孚和集度將聯(lián)合開發(fā)下一代智能底盤技術。集度負責智駕以及部分產(chǎn)品體驗相關的探索性新功能開發(fā)，采埃孚負責開發(fā)高質量的底盤部件和打造安全可靠的數(shù)字執(zhí)行接口。（文/汽車之家 張凌霄）

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