[汽車之家 行業(yè)]  自R品牌脫離榮威后，換標成“飛凡汽車”的新品牌，終于在去年11月走上獨立自主之路。2月22日，新品牌又有了新進展，飛凡R7(參數(shù)|詢價)純電SUV正式開啟預訂，這也是其第一輛真正意義的全新架構(gòu)汽車。

　　2天后，飛凡汽車舉辦了一場“共創(chuàng)交流會”，希望與現(xiàn)場媒體一起把脈飛凡汽車的未來發(fā)展戰(zhàn)略目標和愿景。這也是新品牌成立后，飛凡汽車CEO吳冰首次與媒體進行深度溝通。

　　“花了太多的時間在產(chǎn)品梳理和定位上，今年除了有一款主打產(chǎn)品上市交付外，我們還在定義未來的第二、第三、第四、第五款，時間上非常緊張�！眳潜�略感歉意地說。

　　翻開吳冰的簡歷，律師出身的他，已在上汽集團任職20多年。2012年任上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長進行業(yè)務開創(chuàng)；2015年擔任過上汽集團保險銷售公司總經(jīng)理；隨后又成為上汽集團移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行首席執(zhí)行官，開創(chuàng)“享道出行”。

　　“賣過保險”、“開過出租車”，背景又非技術(shù)和工程出身的吳冰，將為組織帶來多大的活力，去探索未來各種新可能？

　　在吳冰看來，這些經(jīng)歷讓他在新公司創(chuàng)業(yè)過程中更加從容，節(jié)奏把握上得心應手些�！疤貏e是享道出行3年，和占據(jù)絕對市場份額的大公司同臺競爭，需要對用戶的需求做快速反應�！眳潜�回憶道。

　　作為飛凡汽車的CEO，吳冰會更多地從用戶感受出發(fā)，去挑戰(zhàn)設(shè)計團隊，挑戰(zhàn)技術(shù)解決方案。這也與飛凡汽車的品牌內(nèi)核“本真”所統(tǒng)一。

『飛凡R7』

　　從品牌定位看，飛凡汽車會主攻20萬-40萬元中高端新能源智能化產(chǎn)品，這個市場的競爭會格外激烈。但吳冰稱，成立飛凡汽車的思考，主要來源于“鴻溝理論”。

　　一個新技術(shù)和新產(chǎn)品，從小眾嘗鮮轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊姰a(chǎn)品，15%是跨越鴻溝的關(guān)鍵節(jié)點。2021年9月開始，新能源乘用車月均滲透率超過15%，新能源市場正進入快速增長的階段。

　　“雖然有很多玩家入局，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)整車企業(yè)轉(zhuǎn)型、消費力電子產(chǎn)品的入局，但是整個勝負定局遠遠沒有到水落石出的階段�！眳潜�認為，不同的企業(yè)，有不同的模式，不同的打法，在整個中國新能源汽車市場當中，都會找到它獨特的定位。

　　吳冰強調(diào)，飛凡汽車的成立不是一次簡單的換標，而是大型汽車集團對未來新能源戰(zhàn)略發(fā)展不斷深化的過程，它是一次企業(yè)使命的重新定位。

　　在商業(yè)運營上，飛凡汽車主張“輕資產(chǎn)運營”，充分整合和利用上汽集團現(xiàn)有的資源、技術(shù)和能力，不重復投資和建造，把重點放在產(chǎn)品定義、用戶導向、數(shù)據(jù)驅(qū)動，希望能快速決策、迅速反饋來自市場、用戶的需求。

　　“輕資產(chǎn)好處是輕，但如果執(zhí)行不好就容易漂，你感覺沒有抓手，好像什么都是你的，又感覺什么都不是你的。”吳冰坦言，在過去這段時間中，飛凡汽車也花了很多精力在如何梳理好和各個共創(chuàng)伙伴之間的關(guān)系。

　　根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，2022年至2025年，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。在銷量上，實現(xiàn)每年至少100%增長�！白鳛橐患页鮿�(chuàng)公司，又是一個晚到者，必須要具有這樣的增長速度，才有可能快速地占據(jù)市場。”（文/汽車之家 彭斐）

以下為對話內(nèi)容（節(jié)選）：

　　 1、R7能給用戶提供怎樣的數(shù)字化服務？飛凡汽車團隊有1/3來自于數(shù)字化團隊，從服務角度，如何規(guī)劃這部分內(nèi)容？

　　吳冰：從硬件本身來說，特別強調(diào)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，實際上對于新能源智能網(wǎng)聯(lián)車，在商業(yè)模式上有很大的變化。主機廠原來比較擅長的是和經(jīng)銷商打交道，把車交給經(jīng)銷商，80%的工作完成了�，F(xiàn)在，我們80%的工作，是直接和用戶在打交道。

　　從交付的角度來說，我們通過直銷團隊、代理團隊能夠把每一個觸點做好，用戶和數(shù)字是連在一起的。我們會利用手機APP、小程序、微信這樣的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，一旦用戶預訂以后，都會有車管家為他提供交付、服務上牌以及交付后的服務。通過OTA的方式，也能夠提供全生命周期的服務和管理。目前正在做這樣的規(guī)劃和發(fā)展。

　　 2、R7布局了一個完整換電服務體系，通過什么實現(xiàn)？是否全系標配？未來怎么考慮換電補能的體系？

　　吳冰：關(guān)于能量補給方案，R7可充可換可升級�！翱缮�級”的意思是上市時，會提供兩個不同的電池方案�！翱蓳Q”是指，你可以先用能量級的電池，在任何時間換電池，甚至可以換上一階段的電池。

　　我們在中國開始部署換電站，會設(shè)計飛凡的換電站來提供服務，換電站的規(guī)劃和部署，會在適當?shù)臅r候和大家溝通交流，但是我們會確保能夠提供配套的服務。

　　3、最近幾年看了很多新創(chuàng)品牌推出全新品牌的車，大家在宣傳上特別用力，實際后期的技術(shù)會比想象中要滯后。我們?nèi)绾伪乜樱?/strong>

　　吳冰：我們本真，不浮夸，在未來的宣傳過程中，也會注意到用戶的期望和實際產(chǎn)品之間的關(guān)系，所謂的滿意度就是對他期望再超越一點。當你把期望拉得很高，但實際上又沒有辦法提供這樣的產(chǎn)品和服務時，你可能會碰到很多問題，而這個也是我認為和原來銷售模式最大的區(qū)別。

　　原來模式碰到的問題是由經(jīng)銷商處理，很多問題既沒有聽到用戶的聲音，同時他也幫你過濾了很多用戶的抱怨�，F(xiàn)在你提供的傳播和服務，用戶會100%反饋到企業(yè)。我們提出“本真”這個詞，希望不浮夸，真實地面對用戶聲音，能夠提供對得起良心的服務和產(chǎn)品。

　　4、飛凡是非常新鮮的品牌，它今年接下來要解決的問題是，如何成為既新鮮，同時又有背書的品牌？飛凡提出的品牌定位是“中高端純電智能移動空間”，從市場看，今年會是座艙和空間的卡位戰(zhàn)，競爭非常激烈，有沒有哪一塊是飛凡能夠具備更獨家的先進優(yōu)勢？飛凡內(nèi)部對于技術(shù)和服務上的資源投入是怎么定位的？

　　吳冰：未來，電動車會進入越來越主流大眾的消費群體。如果看特斯拉的消費目標客戶，今年已經(jīng)跟以前的目標客戶不太一樣，特斯拉已經(jīng)進入主流市場，受眾面已經(jīng)大了。我們覺得在進入下半年，特別未來幾年進入主流市場以后，前期大眾消費者相對來說容忍度會低一點，它需要相對比較均衡的一輛智能電動車，這就是為什么你會看到，我們設(shè)計的車，沒有很走極端，而是希望它在各方面是比較均衡的車。

　　智駕和智艙是我們會特別關(guān)注和投入的，商業(yè)模式和運營的角度會更專注于用戶，數(shù)據(jù)對我們來說是公司的基礎(chǔ)或者核心資產(chǎn)。從技術(shù)的路線角度來說，我們認為極智的戰(zhàn)略是智駕和智艙。

　　上汽集團在智駕和智艙技術(shù)上，在過去幾年都有很大的投入，只不過厚積薄發(fā)，目前沒有產(chǎn)品很好的體現(xiàn)和呈現(xiàn)在To C的客戶面前，但是它并不代表上汽在這兩方面沒有自己的投入和自己的研發(fā)。我相信等我們技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會的時候，我們會把智駕的團隊、智艙的團隊，以及在這些技術(shù)方面的投入和獨特的差異性和優(yōu)勢，能夠展現(xiàn)的更清晰一點。

　　5、飛凡是輕資產(chǎn)模式，去年年底時，飛凡已經(jīng)有了148家的體驗店，埃安現(xiàn)在有377家，理想到去年底200家，后面不可避免會做渠道建設(shè)與擴充，這種渠道建設(shè)和輕資產(chǎn)會不會有沖突？

　　吳冰：渠道建設(shè)以直營和代理混合的方式。對于上汽集團來說，遍布全國的渠道是既有優(yōu)勢，也是我們共創(chuàng)合作伙伴的一部分，我們希望通過更好的數(shù)據(jù)工具賦能一線，實現(xiàn)當?shù)鼗�的服務和接觸，所有數(shù)據(jù)和用戶反饋能夠通過飛凡統(tǒng)一平臺來管理和把控。我們應該不會承載很重的直營渠道開拓壓力。

　　6、最近談到上汽飛凡的時候，不可避免提到智己，尤其R7的預售價有可能和智己有一定重疊，智己在外面營銷標簽是打科技與藝術(shù)，飛凡在未來營銷上怎么區(qū)隔人群上的差異化？

　　吳冰：涉及到與智己的區(qū)別，我們強調(diào)的是本真和理性之美，智己在產(chǎn)品的設(shè)計目標客戶的選擇以及語言的溝通方式上，跟我們不太一樣，我們也是盡量的能夠?qū)崿F(xiàn)錯位和實現(xiàn)目標客戶的不同需求。

　　從產(chǎn)品設(shè)計開始，在智駕方案、智艙方案的選擇上就有不同的區(qū)別。在股權(quán)和股東結(jié)構(gòu)上也是做了這樣的差異。目前來說飛凡是上汽集團全資公司，我們希望讓上汽智駕智艙技術(shù)能夠在飛凡上得到充分的體驗積累。

　　我認為這次換標帶更大程度上是公司治理的變化，希望這樣的獨立運營的方式一方面更好地反饋市場需求，第二方面充分的利用好集團現(xiàn)有的資源或者過去幾年投入資源的積累，能夠反饋到市場和反饋到To C的用戶，同時通過飛凡能夠通過數(shù)據(jù)和用戶的反饋進一步正向反哺技術(shù)。

　　 7、智己和飛凡股權(quán)結(jié)構(gòu)不一樣，智己股權(quán)結(jié)構(gòu)股東更多，飛凡股權(quán)結(jié)構(gòu)是什么樣？后面會不會引入外部戰(zhàn)略投資者，比如極氪、Bilibili？

　　吳冰：對于飛凡汽車未來的資本計劃，我們在考慮更多元化的戰(zhàn)略投資選擇，但是在今年，我們重點還是想把產(chǎn)品按時按量按質(zhì)的推向市場。我們希望用產(chǎn)品和服務，來打動市場，打動消費者。

『智己L7』

　　 8、飛凡怎么樣利用好上汽整個集團的資源，比如智駕方面，智己和Momenta合作，飛凡自動駕駛到底是怎么做？會不會跟智己共享一套資源？

　　吳冰：R7的智駕是充分和上汽技術(shù)中心智駕團隊進行共創(chuàng)的，在R7這款車上，沒有和Momenta進行合作，未來也會充分去整合和利用上汽現(xiàn)有的技術(shù)和資源，我們希望上汽的智駕、智艙的主要技術(shù)能夠賦能到飛凡汽車。我們認為這也是差異化的方面。

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