[汽車之家 行業(yè)]  此前，本田在思域上的“無心插柳”讓中國市場形成了一個非常獨特的運動家轎市場細分，如今這一思路已經(jīng)成為中國品牌實現(xiàn)“品牌上位”、“贏取年青一代”的有力武器。從早期的名爵6、領克03，到近期的傳祺影豹，這個細分市場雖已車型不少，但絕不可能就此止步。相反，伴隨著市場的一致性認知，更多“高手”正在上市的路上，例如長安UNI-V(參數(shù)|詢價)。

　　就在春節(jié)前的1月10日，長安UNI-V已正式開啟盲訂。單從上市的順序來看，長安UNI-V應該算是這個細分市場相對的后來者。然而以長安的品牌地位，它顯然又不可能甘于做一個“跟風者”——尤其是對于運動家轎這個本來就屬于彰顯個性的新物種而言。于是本文的主題來了：作為運動家轎第N彈的長安UNI-V，它到底有啥新鮮看點？

顏值：家族化設計共振與更極致設計

　　對于此類車型而言，顏值和性能誰更重要？答案很顯然：都重要。中國品牌在“把控顏值”這個問題上的飛躍式進步有目共睹。而長安UNI-V的特點在于，它的家族式設計與這類車型之間，剛好形成某種共振。

『長安UNI-T』

　　長安車型的設計自CS75 PLUS開始就以“犀利”見長。到了UNI系列，更是發(fā)展到另一個極致�，F(xiàn)在大家是“見怪不怪”了，但UNI家族第一款車UNI-T剛推出時所引發(fā)的關注相信不少人仍記憶猶新。

　　事實證明，長安的這一次設計創(chuàng)新是成功的。這種反常規(guī)的無邊界中網(wǎng)，如果說在長安UNI-T時代還略顯“冒險”的話，到了長安UNI-V這兒，就屬于典型的“相得益彰”了。

　　當然，長安UNI-V在設計上的努力絕不僅限于家族式前臉，它也絕不是簡單地把長安UNI-T拍扁拉長。雖然大體上它和其他運動家轎相似，屬于采用溜背造型的轎跑式緊湊型轎車，但在一些具體問題的取舍上，還是體現(xiàn)出了長安的理解。這個理解概括起來，就是比之前的車型往運動化、乃至跑車化的方向上做得更為極致。

『長安UNI-V』

　　其實我們也可以將此看作一個演變的趨勢。回看領克03，雖然大家對其性能表現(xiàn)依然有口皆碑，但不得不承認它在側面線條上還是偏向“四平八穩(wěn)”的。名爵6采取溜背式的造型，但寬高比、軸長比這些，還是更多兼顧到家用化的需求。到了傳祺影豹時代，設計者開始“放開手腳”了，車身高度進一步降低，軸距也進一步拉長。

　　而到了長安UNI-V，可以在上面的描述前再加個“更”。例如這款車的車身長度其實并沒有影豹、名爵6長，但它的軸距更長，達到2750mm，高度更低，只有1430mm。注意，長安UNI-V的這個車身高度，是在輪胎外徑比影豹、名爵6大一號的情況下獲得的，因此其視覺上的“低趴感”會比數(shù)據(jù)反饋的更明顯。

　　除此之外，長安UNI-V的前軸相對更靠前，也就是更短前懸、更靠后的A柱和駕駛座。這種設計雖說從空間拓展的角度來說“不劃算”，但對于顏值的提升、運動感的營造卻是非常有效的。值得一提的是，這種顏值的“迭代”，除了觀念的更新以外，也與車型設計、具體說是平臺技術的全球迭代密切相關。

『長安UNI-V』

　　我們過去在解讀豐田TNGA架構時常常提到的，通過結構優(yōu)化可以實現(xiàn)“低趴”與空間拓展之間更好的平衡。發(fā)展至今，這一思路和理念早已不再僅限于TNGA，而是影響到了全行業(yè)。換言之，在此之前受制于平臺技術，如果采用UNI-V這樣的造型比例，很可能無法合理布置座艙空間，但現(xiàn)在就都不是問題了。

性能：營造運動感

　　再強調一下我們的觀點：這類車雖然標榜運動、實際上感覺也很運動，但它們面向的群體絕不僅僅是“性能迷”這么簡單，這一點，“性能迷”們很清楚，廠商也很清楚。因此這類車的準確受眾群，是喜歡“開起來爽”、“（常規(guī)）追求駕駛樂趣”的年輕群體，而不僅那些真正的“玩家”。

　　強調這一點，是想說明在性能層面，機械與電子之間的平衡問題�！巴婕摇币话愣甲非髾C械的東西，就好比真正的專業(yè)攝影師都喜歡全手動操作的相機一樣。由此反過來，就如同普通攝影愛好者玩不轉這類相機一樣，長安UNI-V這類車如果過度依靠機械層面實現(xiàn)性能提升，也會導致產(chǎn)品力與目標群體需求之間的不匹配。

『長安UNI-V』

　　那么明智的做法是什么？很簡單：是充分利用當下電子技術的進步（來改善性能表現(xiàn)）。首先還是要明確，長安UNI-V在機械方面還是很不錯的。例如它的藍鯨動力，功率扭矩都較為出眾。未來如果再推出2.0T版本，機械方面也真算得上“鋼炮”了。行走系統(tǒng)的用料也不俗，例如前懸架的頂吧和強化的平衡桿，還有馬牌MC6的輪胎等等。不過在我們看來，這些都不是重點。

　　重點還是在于許多人看不到、甚至無法明確量化的電子系統(tǒng)。例如動力的調校，重點并非138千瓦的功率和300牛·米的扭矩，而是它的標定方式。官宣叫X-Pedal標定策略，可以爆發(fā)出0.62g的最大加速度。說人話就是：在日常駕車常用的速度段（中高速及以下），它的爆發(fā)力強、推背感足。這其實才是目標群體所追求的。

　　行走系統(tǒng)也是如此。單純依靠機械強化無非是過彎更爽，但一來嚴重影響舒適性，二來也會對駕駛技術的要求很高。長安UNI-V的策略是，除了在在機械層面適當補強，懸掛仍然會更強調舒適與質感，而過彎能力則通過DTV來“四兩撥千斤”。

　　所謂DTV，就是Dynamic Torque Vectoring，官方說法叫動態(tài)轉矩矢量控制，其實就是可以在彎道上左右車輪之間動態(tài)分配驅動力的系統(tǒng)。類似的系統(tǒng)在許多運動型的外資車型上都有配備。它的妙處在于，在彎道上可以把更多的驅動力分配給附著力更高的車輪（一般為外側），從而可以有效彌補前驅車轉向不足的問題，提升車輛過彎能力。

　　智能化的主動安全技術也可以歸于此類。即，這類車的運動性，極限能力相比防失控能力，后者其實更重要。原因還是那句話：它的駕控者，都不會是真正的“玩家”，也不可能戴著頭盔下賽道玩車。所以長安UNI-V配備的諸如大陸第3代ESC，以及LDW、LKA、LCDA等諸多智駕輔助，其實也是與這款車的定位相得益彰的。

平衡：注重品質與真正的可選是亮點

　　運動型家轎在平衡日常使用的重要性不再贅述。長安UNI-V一些常規(guī)指標的表現(xiàn)也都是OK的。例如它的后排空間滿足常規(guī)家用毫無壓力。為了更好地改善后排乘坐感，設計者還采用了全景天幕——不會擠占后排頭部空間，同時又讓后排乘客的視野開闊感提升。還有掀背設計帶來的實用性、座椅在舒適和包裹層面的平衡效應，這些長安UNI-V都處理得很好。

　　這些不是重點，因為競品這方面做得也很不錯。長安UNI-V的不同點大體可以概括為兩個。一個是品質感。長安官方對它的定調是高質感轎跑。即，它并非一味追求運動，同時也強調質感。除了工藝用料這些“靜態(tài)質感”以外，從駕駛獲得的反饋，尤其是懸掛調校方面的平衡可以看出，官方的定調所言非虛。

　　另一個就是更豐富的可選性，讓它可以真正成為“動靜皆宜”的多面手，滿足車主在不同場景下的用車需求。

　　例如駕駛模式選項，長安UNI-V提供了5種可選。運動層面，除了常規(guī)的SPORT模式以外，還提供SUPER RACE模式。而在這種模式下，不僅動力輸出激進、換擋模式激進、方向盤力度變大，而且擾流板會升起、排氣閥門會打開，而且中控屏上還能顯示G值和渦輪增壓值。這種模式對于運動型車主來說很討喜，偶爾玩之會感覺很過癮，但如果一直這樣，估計90%以上的車主和乘客會受不了。而作為可選項，則非常有吸引力。

　　順帶說一下長安UNI-V的這個電動尾翼，這其實也是一個可選項——日常駕駛，你可以讓它“消失”，需要的時候，你又可以讓它“升起來”。這就很好的平衡了固定尾翼的一些爭議問題。

　　例如有的車主，并不想時時刻刻都那么張揚。開車上下班整天頂著個尾翼，時不時還得跟同事解釋這解釋那挺別扭。但到了周末游玩或好友結隊的時候，就如同周末換裝一樣，又希望車子盡可能拉風或與眾不同。大家可以對比長安UNI-V尾翼升降前后的車尾圖片，應該能感受到這個小小尾翼對顏值的影響。

『長安UNI-V』

　　其實不光是顏值。尾翼用在家用車上為什么容易引發(fā)爭議？主要是它在日常使用時的“副作用”——增加油耗和風噪。但高速行駛時，尾翼其實是有價值的。例如長安UNI-V的尾翼就能產(chǎn)生（最大）25kg的下壓力，讓車子在高速時更沉穩(wěn)。電動尾翼（平時收起來，跑高速升起來），就很好地平衡了這種矛盾。

智能：更像是長安智能的一個展示平臺

　　智能化也屬于長安UNI-V一個很重要的亮點，不僅功能全，而且各項功能的表現(xiàn)也比較“高階”。例如它的智能泊車，除了常規(guī)半自動的找到車位后一鍵泊入以外，還可以在條件允許的停車區(qū)（車道線、車位線清晰）實現(xiàn)低速自動搜尋20米內的車位完成“全自動泊車”。面對狹窄或路況不好的車位（例如有積水），車主還可以在車外用手機或鑰匙實現(xiàn)一鍵遙控泊車。下一步，通過OTA，長安UNI-V還有望實現(xiàn)50米內按行駛軌跡自動倒車退回——即便走進狹窄的死胡同，也不用擔心技術不好倒不出來了。

　　智駕輔助層面，除了常規(guī)的自適應巡航、車道保持等以外，長安UNI-V還可以實現(xiàn)自動并線（駕駛者打轉向、系統(tǒng)根據(jù)周邊情況智能并線）、智慧推薦換道（根據(jù)路況檢測、導航信息綜合判斷，給出換道推薦）等。

『長安UNI-V』

　　智能車機領域無需多言，基本上該有的都有了，包括人臉識別賬號登錄、手勢控制、前后排手勢交互等等。

　　在我們看來，長安UNI-V擁有多少智能配備還不是最重要的，甚至它與年輕群體的需求形成共振都不是最重要的。關鍵是，由于其定位不低（成本上可以支持配備高端智能裝備）疊加受眾群的年輕化，它很可能會成為長安智能科技的一個展示平臺。這對于品牌認知、品牌粘性的價值，要遠大于短期內UNI-V給長安帶來的營收和利潤。這種認知和粘性，對于長安未來的車型，特別是未來將逐步推出的高端新能源車型，會起到很好的鋪墊作用。

結論：

　　梳理至此（如果有興趣你還可以對已上市的運動家轎進行一番更深入的對比），會發(fā)現(xiàn)長安UNI-V與之前已上市的運動型家轎看似同類，但彼此之間卻有著非常明顯的差異化。這種差異化并非廠商刻意而為。通過這一現(xiàn)象，也折射出中國品牌在設計、技術等方面的沉淀和創(chuàng)新能力已確實是今非昔比。反過來，也正因為這一細分市場給了中國品牌創(chuàng)造一個很好的展示平臺，從而進一步促成了其自身的發(fā)展。由此可以預見，運動家轎這個細分品類絕不會像一些人認為的那樣只是“迎合市場的樣子貨”、“將只會曇花一現(xiàn)”。相反，它很可能成為極具中國市場特色的新品類，在促進中國品牌車型設計、技術發(fā)展的同時，不排除未來將影響到全球市場產(chǎn)品格局的可能。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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